Auto

[0:00:00] Goedemiddag dames en heren bij dit commissiedebat Auto.

[0:00:06] Ik heet u van harte welkom in de publieke tribune en de mensen die het op afstand ook volgen.

[0:00:10] Welkom aan de leden uiteraard.

[0:00:11] We hebben een volle bak.

[0:00:12] Dat is hartstikke mooi om te zien.

[0:00:13] De minister is met enige vertraging.

[0:00:15] Misschien doen we het met de auto, geen idee.

[0:00:16] Maar hij is met vertraging hier aangekomen.

[0:00:18] Had andere verplichtingen.

[0:00:19] Dus we zijn blij dat u hier bent.

[0:00:22] En ook de ambtelijke ondersteuning uiteraard.

[0:00:24] Het is vier uur.

[0:00:25] We gaan het debat starten.

[0:00:26] We hebben voor dit debat drie uur staan.

[0:00:29] Dat betekent dus dat we de interrupties behoorlijk gaan verperken.

[0:00:32] Anders gaan we dat nooit redden met elkaar.

[0:00:34] Dus ik zou willen voorstellen om drie interrupties toe te staan in de eerste ronde.

[0:00:38] En dan gaan we daarna eens even kijken hoe het debat verloopt.

[0:00:46] Ik heb begrepen dat de heer Eerdman

[0:00:49] Toestaat dat de heer Olvendijk als eerste gaat spreken, omdat de heer Olvendijk ook in een ander debat aanwezig moet zijn.

[0:00:55] Dus dan gaan we dat zo doen.

[0:00:56] Volgens mij heb ik alle plegingen vooraf aan dit debat gedaan.

[0:00:59] Laten we er een mooi debat van maken en ik geef het woord aan de heer Olvendijk namens Nieuws-Circontract.

[0:01:03] Gaat uw gang.

[0:01:06] Veel mensen zijn afhankelijk van de auto en dat is ook wel in de regio het geval.

[0:01:13] En daarom is het goed dat deze minister met de actieagenda auto is gekomen.

[0:01:16] Al kan het wat nieuw sociaal contract betreft nog wat scherper op onderdelen en dat geldt bijvoorbeeld voor die functionele benadering van het hoofdwegennet.

[0:01:24] Want wat is nou precies het doel daarvan?

[0:01:26] Is er geld beschikbaar?

[0:01:27] De A1 en de A15 zijn bijvoorbeeld vooral voor vrachtverkeer.

[0:01:30] En hoe wordt daar dan op gestuurd?

[0:01:32] Kortom minister, graag wat meer gevoel bij dat sturen op de functie van de weg.

[0:01:37] En in het verlengde hiervan wordt er ook nagedacht over een hiërarchie in het hoofdwegennet.

[0:01:41] Juist vanuit die functie geredeneerd.

[0:01:43] Want Nederland heeft een belangrijke rol in transport, ook defensie.

[0:01:47] Gaan we dan belangrijke assen van Rotterdam naar het oosten prioriteren?

[0:01:51] Hoe bekijkt de minister het idee om dus bepaalde hoofdwegen als prioritair aan te wijzen en daar dus ook als eerste de knelpunten bijvoorbeeld in het onderhoud aan te gaan pakken?

[0:01:59] En hoe sluit dat dan weer aan bij de Europese aanpak rond militaire mobiliteit?

[0:02:04] Op Europees niveau wordt gewerkt aan het wegnemen van knelpunten en daarin wordt ook gesproken over vier prioritaire multimodale vervoerscorridors.

[0:02:12] Kan de minister aangeven in hoeverre het Nederlandse snelwegennet ook daar onderdeel van is?

[0:02:16] En wat betekent dat dan voor het verbeteren van die wegen?

[0:02:19] Voorzitter, de files zijn helaas helemaal terug van weg geweest.

[0:02:23] En zoals u weet ziet NEC ook een deel van de oplossing in het spitsmijden.

[0:02:27] Maar goed, dat gaat niet helemaal alle problemen oplossen.

[0:02:29] Maar laten we dan in ieder geval proberen om files die voorkoombaar zijn tegen te gaan.

[0:02:33] En dan kom ik bij de tunnelsluitingen.

[0:02:36] En we zijn blij dat de antwoorden zijn binnengekomen vandaag, want het is nogal een probleem en soms meerdere keren per dag gaat de Schiphol-tunnel dicht vanwege een hoogtemelding, soms door niet meer dan een wapperend zeil van een vrachtwagen.

[0:02:48] En dat leidt tot enorme files en vertragingen en ik mag wel zeggen royale ergernissen.

[0:02:53] Voorzitter, en het feit dat de minister er twee maanden over heeft gedaan om die vragen te beantwoorden, doet wel vermoeden dat men er niet helemaal bovenop heeft gezeten.

[0:03:00] Uit de antwoorden maken we op dat meer dan zestien keer per dag in Nederland een tunnel sluit vanwege een hoogtemelding.

[0:03:06] Dat mag toch niet kunnen?

[0:03:07] En de antwoorden van de minister zijn toch echt nog iets te vrijblijvend.

[0:03:10] Op zichzelf goed dat Rijkswaterstaat hier eindelijk mee aan de slag gaat.

[0:03:14] Maar we verwachten echt veel van die bredere aanpak, hoogtemeldingen die de Kamer voor de zomer is beloofd nu.

[0:03:19] En ik heb nog een enkele vraag.

[0:03:21] In die aanpak, hoogtemeldingen, moet het wat ons betreft wel gaan om meer dan alleen communicatie en betere handhaving.

[0:03:26] Komt het verhogen van die profielvrije ruimte bijvoorbeeld ook terug in die aanpak?

[0:03:31] Dus echt zorgen dat die tunnels gewoon hoger worden, zodat je minder meldingen krijgt.

[0:03:34] Want dat blijkt ons erg kansrijk.

[0:03:36] En misschien...

[0:03:38] Hoeveel vrachtwagens komen er nou echt vrachten zitten?

[0:03:42] Wat is nou eigenlijk het risico?

[0:03:43] Want we doen zo'n enorme aanpak, zoveel files.

[0:03:46] Staat het wel in verhouding tot het echte risico?

[0:03:48] Meneer, kan de minister daar nog wat over zeggen?

[0:03:50] Nou, voorzitter, tot slot de verzorgingsplaatsen.

[0:03:52] Nieuw beleid is in de maak.

[0:03:54] om vergunningen voor laadpalen en shops te veilen.

[0:03:56] En dan was er wat reuring over in de eerste Kamerbrief.

[0:03:58] Daarin stond cryptisch omschreven... er lijkt niet op elke verzorgingsplaats noodzaak voor een tankstation.

[0:04:03] En het persbericht deed daar nog een schepje bovenop.

[0:04:05] Daarna gezond het Kamerbrief van die minister.

[0:04:07] Zet het gelukkig recht.

[0:04:09] En dat is wat NRC betreft terecht.

[0:04:11] Veel mensen, ook minima, blijven nog jaren afhankelijk van fossiele brandstoffen.

[0:04:15] Elektrische auto's worden goedkoper, maar zijn voorlopig echt niet voor iedereen weggelegd.

[0:04:19] Bestaanszekerheid is ook de mogelijkheid om je te hebben te verplaatsen.

[0:04:22] En ik rond af, voorzitter, want daar hebben we nog een enkele vraag bij.

[0:04:25] Kan de minister aangeven hoe die veilingen precies in z'n werk gaan?

[0:04:28] Gaan.

[0:04:28] Wordt uitgegaan van opbrengst, maximalisatie of spelen andere aspecten mee?

[0:04:32] Niet zo zo erg als range anxiety.

[0:04:34] Ik huurde ooit een elektrische camper en kan erover mee praten.

[0:04:38] Kan de minister aangeven of er een uitgangspunt is dat er elke zoveel, zeg, 25 kilometer een verzorgingsplaats is met laadtankmogelijkheden?

[0:04:46] En dan niet alleen elektrisch, maar dus ook voor die fossiele rijden in zijn oude Volkswagen.

[0:04:50] Dank u wel.

[0:04:55] Ik wil het even hebben over die verzorgingsplaatsen.

[0:04:58] Terecht dat meneer Van Dijk daar ook aandacht voor vraagt.

[0:05:02] Het gaat me even om het principe dat in het voorstel zoals het er nu ligt... of de denkrichting S zoals die er nu ligt... dat dan ondernemers alleen nog mogen kiezen tussen of fossiel of laden.

[0:05:18] Dus één van beiden.

[0:05:18] Wij zeggen dat is een keuze voor een faillissement of nu of straks.

[0:05:23] Maar wat vindt het nieuwe sociaal contract er eigenlijk van?

[0:05:27] Het lijkt mij goed om niet op voorhand die ruimte al helemaal te beperken.

[0:05:30] Dus er kan een eind in de denkrichting van de collega van de PVV meekomen... om te kijken of we daar wat meer flexibiliteit in zouden kunnen houden.

[0:05:38] Dank u wel.

[0:05:39] Ik zie geen andere interrupties, dus dan gaan we naar de bijdrage van de heer Eerdmans namens JA21-Uitgang.

[0:05:46] Voorzitter, dank u wel.

[0:05:48] De minister wil geen automobilistje pesten, maar een kabinet dat in Nederland de hoogste accijns op benzine van de hele wereld, in ieder geval de Europese Unie, blijft in, is natuurlijk geen autovriendelijk kabinet.

[0:05:59] De gemiddelde accijns in Europa is 53 cent per liter, op dit moment in Nederland is dat 79 cent.

[0:06:05] En zonder ingrijpen, weten we allemaal, wordt een liter benzine vanaf 1 januari 26 cent duurder.

[0:06:11] Als de minister dus niet ingrijpt.

[0:06:12] Zij kwam met het koffertje net aanzetten hier bij ons.

[0:06:15] Ik hoop dat daar de voorjaarsnoten in zitten.

[0:06:17] En ik mag hopen dat wij beter nieuws krijgen dan tot dusver voor de automobilist.

[0:06:21] Namelijk dat die accijnsdemping doorgaat per januari.

[0:06:24] Want er is in 2027 nog meer slecht nieuws voor de benzine- en dieselrijder.

[0:06:28] met de groeten van Frans Timmermans overigens, namelijk een extra CO2-heffing komt er nog eens eventjes bij, die wordt doorberekend natuurlijk aan de pomp en volgens de Rabobank nog eens 12 cent extra per liter gaat kosten.

[0:06:40] Voorzitter, dat is een prijsexplosie.

[0:06:41] We hebben dus over 79 cent plus 26 cent

[0:06:44] plus 12 cent, dat is 1,20 euro, ben je straks kwijt aan de pomp per liter benzine aan de overheid.

[0:06:50] We hebben dus meneer Trump nog niet meegerekend en eventuele andere drama's op de wereldmarkt.

[0:06:55] Voorzitter, vindt de minister nog dat mobiliteit op deze manier betaalbaar is?

[0:07:00] Vindt hij dat oké?

[0:07:02] Voorzitter, ik vind het gewoon niet meer leuk.

[0:07:03] De slogan van de bovenvlag was vroeger blij dat ik rijd en het is nu vooral pijn als ik rijd.

[0:07:08] Je gaat rijdend failliet.

[0:07:10] Voorzitter, de accijns en de belastingen zijn gewoon een sluipmoordenaar.

[0:07:13] Altijd gaan ze omhoog.

[0:07:14] Ik weet het nog van het kwartje verkocht 2002.

[0:07:17] Zou allemaal weer even weggaan.

[0:07:18] Het gaat nooit weg, het komt er altijd bij.

[0:07:20] En ik wijs er nog maar een keer op.

[0:00:00] 75 procent van de mensen die in een auto rijdt, rijdt brandstof.

[0:07:25] En dat aantal blijft overigens ook stijgen.

[0:07:27] Voorzitter, dan zie ik de minister met een bord omhoog, 130.

[0:07:31] Ja, op een paar opritten in Groningen, geloof ik.

[0:07:33] Maar gaat de minister nou voor die accijnsverhoging, per 1 januari-verhoging, gaat hij daar nou voor liggen?

[0:07:39] Gaat hij dat tegenhouden?

[0:07:40] Gaat hij dat doen als autominister?

[0:07:42] Ik vraag me dat echt namens acht miljoen autobezitters.

[0:07:45] Graag een reactie of dit nou op Prinsjesdag geregeld gaat worden.

[0:07:48] Voorzitter, in Europa mogen vanaf 2035 helemaal geen benzineauto's meer worden verkocht.

[0:07:54] Nieuwe.

[0:07:55] Laten we dat nou ook gewoon gebeuren, vroeg ik me af.

[0:07:57] Is de minister daar tegen of voor?

[0:08:01] Want ik hoorde minister in een interview met de Telegraaf zeggen hij wil het kopen van de elektrische auto weer gaan bevorderen vanwege stikstof.

[0:08:09] Hoe dan?

[0:08:09] Dan gaan we dan toch weer belastingvoordelen geven op elektrisch, waar we net afscheid van hebben genomen.

[0:08:14] Terwijl we weten dat het net mut en mut vol zit, dat bedrijven in Brabant en Limburg gewoon niet meer kunnen worden aangesloten op het elektriciteitsnet.

[0:08:21] Er is gewoon geen plek meer, voorzitter.

[0:08:24] Los van het feit dat de consumenten de stekkerauto momenteel laten vallen als een baksteen, omdat de kosten toenemen.

[0:08:30] Het is namelijk nu duurder zelfs om elektrisch te rijden dan benzine.

[0:08:34] En dat zegt denk ik wel wat, voorzitter.

[0:08:36] Laten mensen gewoon rijden waar ze in willen rijden.

[0:08:39] Stop met dat vanuit de overheid bepalen wat goed voor is.

[0:08:42] Voorzitter, dan de files inderdaad.

[0:08:46] Nederland staat steeds meer stil.

[0:08:47] Afgelopen dinsdag de drukste avondspits van het jaar.

[0:08:50] Elke week bijna nieuw record.

[0:08:52] Voorzitter, de filedruk was nog nooit zo hoog, zegt Rijkswaterstaat.

[0:08:55] En dan gaat het vooral om de spits.

[0:08:57] Dinsdag en donderdag is het code rood.

[0:08:59] En de minister zegt ik wil een mentaliteitsverandering.

[0:09:01] Hij hoopt dat er afspraken komen tussen werkgever en werknemer om die spits te gaan meden.

[0:09:06] Samen kunnen we het verschil maken.

[0:09:08] Waar is het idee van meer asfalt gebleven?

[0:09:09] Bijna alle snelwegen zijn verbreed van twee naar drie.

[0:09:23] van twee naar vier, die hebben geen files meer.

[0:09:25] We hebben het probleem met de twee wegen, de twee stroken.

[0:09:30] En dan legt de minister ook nog tot slot de bal neer bij de ambtenaren en Kamerleden en ministers, want het moet allemaal flexibeler gaan vergaderen.

[0:09:35] Dan ben ik benieuwd of we dan allemaal voortaan de vergaderingen hier om elf uur laten beginnen.

[0:09:40] Want ja, hoe laat ik ook vertrek, ik sta altijd in de file.

[0:09:44] De minister komt er ook vandaan.

[0:09:46] Het maakt niet uit.

[0:09:47] Je kunt doen wat je wilt, maar er is geen oplossing voor.

[0:09:50] Je staat in de file.

[0:09:51] Welke mentaliteitsverandering wil de minister en hoe denkt hij die te bereiken?

[0:09:58] Dank u wel.

[0:10:01] Dan is het woord aan mevrouw Veldman van de VVD.

[0:10:04] Voorzitter, de auto is nu belangrijk en blijft in de toekomst belangrijk.

[0:10:08] Het geeft mensen vrijheid en mogelijkheden.

[0:10:10] Maar we staan vaak vast in Nederland, er komen ieder jaar auto's bij en er zijn beperkingen of afsluitingen door onderhoud.

[0:10:17] Excuse, ik heb een verkeerde tekst.

[0:10:20] Mag ik het woord aan mijn buurman eerst geven?

[0:10:26] Dank u, voorzitter.

[0:10:31] We hebben het vandaag over het autobeleid van deze regering en in het verlengde daarvan mobiliteit.

[0:10:35] Met de huidige koers ziet Form voor Democratie het somber in.

[0:10:38] Ook dit kabinet gaat onverminderd door met de elektrificatie van het wagenpark en de uitversering van de brandstofauto.

[0:10:44] Zo gaat vanaf 2035 een Europees verbod in op de verkoop van de brandstofauto.

[0:10:49] Tot mij betekent dat, door veroudering van auto's, dat over een aantal decennia bijna geen enkele brandstofauto meer op de weg zal rijden en elke auto, elke vrachtwagen en elk bestelbusje elektrisch is.

[0:11:00] Het leidt tot een verliezende industrie, werkgelegenheid en het is natuurlijk ook een enorme kapitaalvernietiging.

[0:11:06] En niet alleen dat.

[0:11:08] De brandstof wordt duurder en duurder.

[0:11:11] Er komt volgend jaar 26 cent bij.

[0:11:13] Daarna krijgen we de CO2-heffing.

[0:11:18] Wat gaat de minister daaraan doen om te voorkomen dat de benzine binnenkort veel duurder wordt?

[0:11:24] Naast dat verbod op benzineauto's en duurdere brandstof is het ook zo dat er steeds minder parkeerplekken worden aangelegd.

[0:11:32] Het wordt steeds moeilijker om mensen te parkeren.

[0:11:36] Wat vindt de minister daarvan?

[0:11:44] Over zero-emissiezones hebben we al uitgebreid met elkaar gedebatteerd.

[0:11:46] Ook dat gaat door.

[0:11:47] Dit jaar is dat natuurlijk voor de stadslogistiek ingevoerd.

[0:11:50] Dus als je een loodgieter bent, heb je een bestelbusje met benzine... dan kun je bijvoorbeeld de binnenstad van Amsterdam niet meer in.

[0:11:55] Maar sommige gemeenten, zoals Amsterdam en Eindhoven... die willen dat na 2030 ook gaan invoeren voor personenauto's.

[0:12:02] Het is een opstapeling.

[0:12:06] Brandstofauto gaat weg.

[0:12:09] Benzine wordt veel duurder.

[0:12:11] Parkeerplekken, files, zero-emissiezones.

[0:12:14] Wat krijgt dan de autobezit in Nederland daarvoor terug?

[0:12:18] Ik wil er niet zuur over doen.

[0:12:19] Ik gun de minister zijn succesjes.

[0:12:25] Dat is mijn derde vraag aan de minister.

[0:12:28] Is dat dan al met alles zo'n afweg die toch wel heel sober is?

[0:12:32] Gaat de autobezit eigenlijk niet per saldo dan op achteruit?

[0:12:37] En dan dat verbod op nieuwe auto's.

[0:12:39] De minister weet er alles van.

[0:12:40] Hij heeft in het Europese parlement gezeten.

[0:12:42] Dat is dan mijn vierde vraag aan de minister.

[0:12:45] Is de minister bereid om misschien met Duitsland, die de auto produceert, het land van brandstofauto's, om dat verbod, dat daar ook niet goed ligt trouwens, om zich in te spannen, om een lobby op te starten, om dat verbod terug te draaien?

[0:12:56] We zijn natuurlijk ontzettend tegen dat verbod.

[0:12:58] Misschien kan hij nu als minister daar iets tegen gaan doen.

[0:13:02] Ondertussen gaan landen als Japan gewoon door met de productie van brandstofmotoren en zetten ze in op het gebruik van bijvoorbeeld waterstof.

[0:13:09] Want zelfs als je gelooft dat we van brandstofouders af moeten, is het zeer onverstandig om de druk op onze elektriciteitsnet nog verder te laten toenemen.

[0:13:17] Nu al kampen we met netcongestie en waarschuwen netbeheerders voor grootschalige stroomuitval.

[0:13:23] We kunnen het simpelweg niet meer aan op het net.

[0:13:25] Is de minister, dat is mijn laatste vraag, bereid om op zoek te gaan naar alternatieven voor elektrisch vervoer?

[0:13:31] Is hij bereid zijn exclusieve focus, wat het nu is in Nederland en vooral binnen de Europese Unie, op de elektrificatie van het wagenpark bij te stellen, wanneer blijkt dat dit de stabiliteit van ons stroomnet in gevaar brengt?

[0:13:41] Dus waarom is het zo?

[0:13:42] Dat is mijn vraag.

[0:13:43] Ik begrijp het echt niet dat we alleen maar inzetten op elektrificatie.

[0:13:46] Als ook wellicht in Japan zijn ze daarmee bezig.

[0:13:48] We zoeken alternatieven voor de brandstofmotor.

[0:13:50] We kijken uit naar de antwoord van de minister.

[0:13:54] Dank u wel.

[0:13:55] Ik kijk naar mevrouw Veldman.

[0:13:56] Gaat uw gang.

[0:14:05] Dank u, voorzitter.

[0:14:06] De auto is nu belangrijk en blijft in de toekomst belangrijk.

[0:14:09] De auto geeft mensen vrijheid en mogelijkheden.

[0:14:11] Maar we staan vaak vast in Nederland.

[0:14:13] Er zijn beperkingen of afsluitingen door onderhoud en veel aanlegprojecten zijn stilgelegd.

[0:14:17] Ondertussen is de economische schade groot.

[0:14:19] In sommige gemeenten worden auto's weggepest.

[0:14:21] Hoe kijkt de minister, gegeven deze situatie, naar de toekomst?

[0:14:24] En wat gaat hij doen om het gebruik van de auto op alle fronten meer recht te doen?

[0:14:29] Over de aanpak van knelpunten en aanleg van wegen komen we nog te spreken.

[0:14:32] Twee weken terug stonden we daar al even bij stil in deze commissie.

[0:14:35] Ik zal hier nog maar eens benadrukken dat de knelpunten waar de nood het hoogst is het eerst moeten worden aangepakt.

[0:14:40] Ik doe in het bijzonder op Hoevelaken.

[0:14:42] Daarover volgt volgende week wederom een motie.

[0:14:46] Er is woningnood in Nederland en er is veel aangelegen om snel en veel te bouwen.

[0:14:50] Sommige gemeenten plannen nu 0,0 ruimte voor parkeren.

[0:14:53] Utrecht, Amsterdam, Rotterdam, Amersfoort, Tilburg, Nijmegen.

[0:14:56] Dit past niet bij die vrijheid die ik zojuist noemde en ook niet bij het feit dat veel mensen de auto gewoon nodig hebben.

[0:15:01] Bijvoorbeeld ook voor avond- of nachtdiensten wanneer het OV niet rijdt.

[0:15:04] Het zet bovendien een enorme druk op andere wijken rondom die nieuwe woningen heen, omdat mensen daar dan maar gaan parkeren.

[0:15:10] En ik snap best dat als je een woontoren bouwt midden in het centrum van een grootvolle stad, naast een centraal station, dat je anders gaat kijken naar een parkeernorm.

[0:15:17] Maar ook dan moet je rekening houden met mensen die de auto nog nodig hebben.

[0:15:20] En zeker bij buitenstedelijke nieuwbouwwijken moet de ruimte voor het gebruik van de auto er blijven.

[0:15:25] Wat vindt de minister van het idee om het recht op een parkeerplaats vast te gaan leggen voor uitbreidingslocaties?

[0:15:30] Voorzitter, twee weken terug bleek bij een politiecontrole in Den Bosch 15% van de automobilisten onder invloed te zijn van drugs.

[0:15:38] Rijden onder invloed van alcohol en drugs is levensgevaarlijk en moet wat de VVD betreft stevig worden aangepakt.

[0:15:43] Maar het lijkt steeds vaker voor te komen, die drugs.

[0:15:46] Een derde van de jongeren gebruikt af en toe een XTC-pil of een lijntje coke.

[0:15:50] Driekwart van de jongeren gebruikt af en toe hars of wiet.

[0:15:52] En ik vraag de minister welke zicht hij heeft op het gebruik van drugs in het verkeer.

[0:15:56] Wat zijn de cijfers?

[0:15:57] Is er een beeld van de laatste jaren?

[0:15:59] En wat is zijn inzet om de ellende die wordt veroorzaakt door bestuurders met drugs te voorkomen?

[0:16:05] Dan, voorzitter, innovaties en nieuwe technieken.

[0:16:07] Hartnodig om slimmer en veilig van de weg gebruik te maken.

[0:16:10] Vanaf wanneer kan ook in Nederland getest worden met geautomatiseerd vervoer?

[0:16:14] En wanneer krijgen we helderheid over de route naar daadwerkelijke introductie van geautomatiseerd vervoer op Nederlandse wegen?

[0:16:21] Voertuigdata zijn essentieel voor realtime informatie over opstoppingen en omleidingen, naderende hulpdiensten en weginspecteurs.

[0:16:28] En ook input voor onderhoud van wegen en bijvoorbeeld gladheid.

[0:16:31] Welke acties neemt de minister om voertuigdata slim en veilig in te kunnen zetten?

[0:16:36] Gisteravond bijvoorbeeld belanden nog veel mensen in de file vanwege de wegwerkzaamheden op de A12 zonder dat via een app een waarschuwing of omleiding werd gemeld.

[0:16:43] Dit moet toch veel slimmer kunnen?

[0:16:44] En hoe pakt de minister regie als het gaat om omleidingsroutes die niet tot overlast leiden?

[0:16:49] Hoe kan hij daarvoor zorgen als de data bij Google of Tesla wordt verwerkt?

[0:16:52] En hoe staat het met het gebruik van slimme verkeerslichten nadat de autoriteit persoonsgegeven hierover haar zorgen had uitgesproken?

[0:16:59] Voorzitter, dan de tankstations langs de snelweg, de verzorgingsplaatsen.

[0:17:02] Er komt een nieuwe wet aan.

[0:17:04] De inzet van het ministerie tot nu toe neigt ernaar dat bestaande familie- en mkb-bedrijven die nu nog vooral fossiele brandstoffen aanbieden in een sterfhuisconstructie worden geplaatst.

[0:17:14] De VVD vindt dit niet eerlijk en ik vraag de minister wat hij heeft gedaan met de motie Koerhuis van de Plas die vroeg rekening te houden met de positie van mkb'ers op de verzorgingsplaatsen.

[0:17:23] En wat vindt de minister van het idee om tanken, laden en shop via samenwerking mogelijk te maken onder één luifel, waarbij de huidige ondernemers de kans krijgen de transitie mee te maken?

[0:17:32] En waarbij de concessiehouder van die ene luifel nieuwe aanbieders moet laten meedingen onder die luifel?

[0:17:38] Tot slot, er zijn talloze laadplekken langs snelwegen waar automobilisten, vooral vrouwen, midden in de nacht niet durven te laden.

[0:17:45] Je moet natuurlijk redelijk lang stilstaan, alleen op een stille plek, achteraf, en de shop is gesloten.

[0:17:51] Dit moet echt veiliger en ik vraag de minister hier actie op te zetten.

[0:17:54] Wil hij inventariseren waar deze plekken zijn en ook bekijken wat hier al op korte termijn aangedaan kan worden?

[0:17:59] Dank u, voorzitter.

[0:18:00] Dank u wel.

[0:18:01] We hebben de interruptie van de heer Delp van Gelderlandse Partij voor de Arbeid.

[0:18:03] Gaat uw gang.

[0:18:05] Ja, voorzitter, ik ben nu vier jaar woordvoerder, ook op het gebied van verkeer.

[0:18:10] En er kwam altijd iets in de bijdrage van de VVD terug en dat was de accijnsverlaging.

[0:18:15] En ik heb mevrouw Veldman er niet over gehoord in de bijdrage.

[0:18:18] En als ik de voorjaarsnota stukken lees, dan zie ik dat er ook nog niet in staat.

[0:18:22] Dus ik wilde toch voor de zekerheid vragen aan mevrouw Veldman of het inderdaad klopt dat er vanaf 2026 geen accijnsverlaging is en dat dan de automobilist 26 cent inderdaad meer

[0:18:33] op de benzine mag gaan betalen.

[0:18:36] Mevrouw Veldman.

[0:18:37] Voorzitter, de heer De Hoop heeft het over voorjaarsnota-stukken.

[0:18:41] Ik heb die niet, dus ik weet niet zo goed welke stukken de heer De Hoop bedoelt.

[0:18:45] Ik kan daar dus ook niet over zeggen wat zit er wel en niet in.

[0:18:49] Volgens mij, ik weet niet of u heeft een lek te pakken die wij nog niet gezien hebben, maar ik kan daar niet op reageren op dit moment.

[0:18:58] Mevrouw Veldman heb ik hoog zitten, dus zij kan me niet wijsmaken dat ze niet weet of er wel of geen oxijnsverlaging in de begroting zometeen komt.

[0:19:07] We weten, dit is geen lek, het staat gewoon in de krant, dat dat nog niet geregeld is.

[0:19:13] Dus dat betekent dat de automobilist 26 cent per liter op de benzine meer gaat betalen.

[0:19:18] En ik kan me voorstellen dat dat gewoon een aderlating is en een nederlaag dan ook voor de VVD.

[0:19:22] Maar wat ik dan verwacht had, was dat dat dan terug zou komen in meer geld voor infrastructuur.

[0:19:28] Want de minister heeft zelf ook gezegd, ik heb vijf miljard tekort.

[0:19:31] De begroting had al weinig geld voor infrastructuur.

[0:19:33] Dus kunnen wij dan van de VVD verwachten dat er met dat geld ook wat voor de infrastructuur gebeurt?

[0:19:37] Dat is heel belangrijk voor de automobilist.

[0:19:43] Ik zeg nogmaals, ik heb niet meer gezien dan de tweets en de krant gelezen.

[0:19:47] En ik hoor net dat de heer De Hoop zegt van u weet best wat er allemaal wel en niet in staat.

[0:19:51] Dat is niet zo.

[0:19:52] Ik weet niet meer dan wat er op de tweets staat.

[0:19:56] Wat we natuurlijk wel weten is dat de afgelopen twee jaar die actieinsverlaging door de VVD erin is gezet.

[0:20:02] En ik weet niet wat daar nu van is gemaakt in de voorjaar.

[0:20:05] Ik ben ook heel benieuwd wat de minister daarvan zegt.

[0:20:08] Dus laten we hem dat vragen.

[0:20:12] Ik zag de heer Itmans volgens mij een schuimbeweging maken.

[0:20:16] Ja, dit is een echte beweging, want ik kan me dat ook niet voorstellen, dat de VVD dat laat passeren van het hele pakket.

[0:20:22] Dus ik heb ook met verbazing gezien bij het zoet dat het er nog niet zat.

[0:20:27] Dat doet mij het ergst te vrezen.

[0:20:29] Vandaar mijn vraag ook aan de minister, want daar moet het natuurlijk geregeld zijn.

[0:20:32] Dus ik hoop alleen al zijn mimiek en zijn gelaatverdrukking te kunnen zien of de autobezitter blij of niet blij wordt van de heer Barry.

[0:20:41] Voorzitter, de vraag aan de VVD is inderdaad, stel dat het nou niet is geregeld, is de VVD dan weer bereid, net als de vorige keer, om het te repareren?

[0:20:50] Want daar denk ik dat er echt, echt forse steun in de oppositie is, en zeker bij JA in 20, om dit, absoluut, om die demping voor te zetten en de autobezitter niet 60 cent duurder per 1 januari te laten uitkomen aan de pomp.

[0:21:03] Ja, mevrouw Veldman.

[0:21:05] Voorzitter, we hebben er altijd voor geknokt en ik was ook trots om te kunnen zeggen dat de afgelopen twee jaar dat door de VVD is gelukt.

[0:21:12] Wat ik nu in ieder geval weet, is dat er geld gaat naar defensie, dat we de lasten verlichten voor burgers.

[0:21:19] Energiebelasting omlaag, kinderopvang goedkoper en bijna gratis.

[0:21:23] En dat we een stabiele begroting krijgen omdat we ons aan goede regels houden zodat we de schulden niet naar de toekomstige generaties doorverschuiven.

[0:21:30] Dat is wat ik nu weet.

[0:21:31] En gelooft u maar van mij, al jaren zijn wij de partij die knokt voor de auto.

[0:21:35] Dat blijven we doen.

[0:21:38] De heer Nans.

[0:21:39] Daar word ik alleen maar verdrietiger van, want zo'n rijtje laat meestal zien van dit hebben we er wel voor teruggekregen.

[0:21:44] Dan hebben we die autolis laten zitten, maar daar schiet natuurlijk de benzinerijder totaal niks mee op.

[0:21:49] Die zal dat toch als een enorm verlies zien.

[0:21:52] En ik, eerlijk gezegd, vind ik het echt niet meer leuker om te tanken op deze manier.

[0:21:57] Je denkt, waarom stap ik nog in de auto?

[0:21:59] Niemand wil in het OV.

[0:22:04] Maar op deze manier de auto gaan zetten is je rijdend failliet.

[0:22:09] Ik word hier niet vrolijk van.

[0:22:11] Ik hoop dat de druk op de VVD om een tijd te keren.

[0:22:13] Daar ga ik mijn hoop uit putten.

[0:22:21] Ik ben alleen maar blij als ik de heer Eerdmans vrolijk zie.

[0:22:31] De betaalbaarheid van de auto en autorijden voor de VVD is altijd heel belangrijk geweest.

[0:22:37] Dat zit hem ook in de portemonnee van de mensen.

[0:22:40] Wat er verder wel en niet in de voorjaarsnoten staat, dat weet ik niet.

[0:22:44] Dank u wel.

[0:22:45] Dan kijk ik naar de heer Uiting.

[0:22:48] U kijkt al blij dat u aan de beurt bent.

[0:22:49] Gaat uw gang, namens de PVV.

[0:22:52] We hebben eindelijk een debat over de auto.

[0:22:55] Dat was ook broodnodig en vandaar ook het enthousiasme.

[0:22:59] Want de auto is en blijft het vervoersmiddel van de toekomst.

[0:23:03] De PVV roept het al jaren.

[0:23:05] Autorijden staat voor vrijheid en voor welvaart.

[0:23:09] We zijn dan ook blij dat de minister eindelijk...

[0:23:13] weliswaar een beetje gas aan het geven is.

[0:23:16] Want we hebben het allemaal kunnen zien.

[0:23:17] De minister die met een 130 kilometer per uur bord bovenop de afsluitdijk staat.

[0:23:22] Ja, dat beeld was natuurlijk prachtig.

[0:23:24] Onze complimenten aan de minister met het realiseren van deze eerste mooie stap.

[0:23:29] Dat smaakt naar meer, veel meer.

[0:23:32] Want ja, vier wegen is natuurlijk een mooi begin, maar het is ook nog maar een begin.

[0:23:38] overal, zoals ook vermeld in het hoofdlijnakkoord, daar waar dat kan, op de snelwegen, 130 kilometer per uur gaan rijden.

[0:23:45] En we horen graag van de minister welke wegen nog meer volgen, want ook de minister moet gas gaan geven.

[0:23:53] Voorzitter, als ik nog twee zinnen mag uitspreken.

[0:23:56] We kunnen ook meer gas geven, want we weten inmiddels dat het verlagen van de maximumsnelheid nauwelijks effect heeft gehad op de stikstofruimte.

[0:24:05] Er is dus geen enkel excuus meer om niet als de wiederweer gaat die bodden in de grond te zetten, zeggen wij tegen de minister.

[0:24:15] Voorzitter, ik zag natuurlijk ook de beelden van de minister.

[0:24:18] Als een kind zo blij stond hij daar op de prachtige afsluitdijk met dat bord van 130 kilometer per uur.

[0:24:23] Want op maar liefst 66,5 kilometer van de 2400 in Nederland mag 130 kilometer per uur worden gereden.

[0:24:29] En dat deed mij denken aan voormalig minister Melanie Schulz.

[0:24:32] Die opende ook altijd een weg waar je dan 130 kilometer per uur mocht rijden, net voordat er slecht nieuws verteld moest worden.

[0:24:38] Toen dacht ik, ik ga even goed opletten.

[0:00:00] 4,26 cent wordt het voor de automobilist duurder.

[0:24:44] En er komt geen enkele cent, lijkt het, extra voor infrastructuur.

[0:24:47] Terwijl de minister zei 5 miljard heb ik nodig voor onderhoud.

[0:24:49] Dus dat moet toch heel erg slecht nieuws zijn geweest voor de PVV.

[0:24:52] Ik zou er toch graag een reactie van de heer Eutink op krijgen.

[0:24:59] Ik weet niet precies wat er in de voorjaarsnota staat, dat hebben we uit de krant gelezen, maar ik ga meneer De Hoop dan wel even uitleggen dat de voorjaarsnota een bijstelling is van de begroting 2025.

[0:25:09] Die is reeds vastgesteld.

[0:25:11] Bij de voorjaarsnota stel je die bij.

[0:25:14] Voor toekomstig beleid gaan we bij Prinsjesdag kijken wat we anders en eventueel meer moeten kunnen doen.

[0:25:24] Ja, het is natuurlijk heel mooi om te horen dat de PVV blij is... dat we op een paar stukjes weg inderdaad 130 kilometer per uur nu kunnen rijden.

[0:25:29] Ja, wat vormverderking betreft, trouwens, voeren we maximumsnelheden... naar het Duitse model in op al onze autosnelwegen.

[0:25:35] Maar dat tezijden, maar nou nog even met een serieuze vraag... want ik heb het net allemaal opgezond, hè.

[0:25:39] Je kunt straks niet meer met een nieuwe brandstofauto komen... de brandstofprijzen gaan omhoog, we hebben steeds meer files... er zijn geen parkeerplekken, er komen zero-emissiezones... enzovoort, enzovoort, enzovoort.

[0:25:47] Dus het totaalpakket van dit... toch ook PVV-kabinet voor de autobezit is toch...

[0:25:53] Heel sober.

[0:25:54] Dat is eigenlijk een vlag op een modderschuit.

[0:25:58] Hoe ziet de heer Huiting dat?

[0:26:00] Het is in ieder geval een begin van het afschaffen van regels.

[0:26:06] Het verlagen van die maximustaat was pure betutteling.

[0:26:08] Het had nul effect op de stikstofruimte.

[0:26:12] Het was een ergernis ten top.

[0:26:14] We zijn heel blij dat daar in ieder geval een begin mee is gemaakt.

[0:26:17] Over zero-missie-zones kent u het standpunt van de PVV.

[0:26:24] Als het gaat over het verbod op brandstofauto's, deel ik de mening van Forum voor Democratie... dat het best wel is dat de minister samen met andere landen kan kijken in Brussel... wat er mogelijk is om dat verbod van tafel te krijgen.

[0:26:35] Daar zijn we ook niet heel erg blij mee.

[0:26:38] Wij maken ons ook zorgen over parkeernormen, over parkeertarieven en over de hoge...

[0:26:43] stijgende prijs.

[0:26:44] Ik ga er zo meteen nog wat over zeggen.

[0:26:46] Ik hoop dat de minister ook samen met de minister van Volkshuisvesting kan kijken hoe hij bijvoorbeeld parkeernormen in bouwbesluiten kan vastleggen of daar mee te zien kan gaan maken om dan toch inderdaad mensen te garanderen dat er parkeerplaats komt.

[0:27:01] Dank voor uw antwoord, maar het is geen antwoord op mijn vraag.

[0:27:07] Het verschil tussen de PVV en Form van Democratie is dat u vierde voorzitter in het kabinet zit en wij niet.

[0:27:12] En u heeft de ene de ander uit onderhandeld.

[0:27:14] En mijn vraag was, is dat resultaat, het totale resultaat van die autobezitter, zoals ik het heb opgezond net, is dat niet ontzettend pover?

[0:27:26] We zijn heel erg blij dat we in ieder geval bij de onderhandelingen hebben kunnen zorgen dat de accijnsen niet verhoogd werden.

[0:27:32] We hebben inderdaad 130 uit kunnen handelen.

[0:27:34] Dat zijn mooie dingen die we hebben binnengehaald.

[0:27:40] Moeten wij werk maken van meer infrastructuur?

[0:27:44] Dat zijn we met u eens.

[0:27:45] Zijn we kritisch op het feit dat geld van aanleg naar onderhoud is geschoven?

[0:27:50] Ja, daar zijn wij kritisch op.

[0:27:51] Het liefst hadden wij ook gezien dat we volle bak gingen aanleggen en daar maken we ons zorgen over en daar zullen we de minister ook kritisch op bevragen.

[0:27:58] en verhoudingen voor de derde interruptie.

[0:28:00] Dank u. De heer Huiting zegt het zelf al, niet verhoogd.

[0:28:03] Dat heeft de PVV voor de autobezitten eruit gesleept, dat de accijns niet verder werden verhoogd.

[0:28:08] Maar dat is toch wel heel pover.

[0:28:09] En wat we net ook gehoord hebben, volgend jaar gaat die verhoging, als het goed is, heel waarschijnlijk wel door, maar dan komt er een kwartje bij.

[0:28:16] Dus ja, het is heel sober en ik hoop toch op zijn minst dat de PVV gaat proberen om die verdere verhooging van accijns te voorkomen.

[0:28:22] Dat is dan mijn slotvraag.

[0:28:23] Gaat de PVV daar wat aan doen?

[0:28:24] De heer Huiting.

[0:28:26] De Forum voor Democratie noemt het sober.

[0:28:29] Wij noemen het in een coalitie met vier andere partijen uithonderhandelend maximaal haalbaar op dit moment.

[0:28:37] Het soet wordt wel heel zuur als je blij moet zijn met het niet verhogen van de accijns.

[0:28:42] Dat is inderdaad toch wel de grap van de dag.

[0:28:44] Want ik ging ervan uit dat wij hopelijk nog een verlaging tegemoet gaan zien.

[0:28:49] Maar laten we inderdaad dan maar de heer prijzen dat we niet nog hogere accijns gaan krijgen dankzij de PVV.

[0:28:56] Maar even dezelfde vraag serieus.

[0:28:57] Is de heer Huiting bereid om met JA21 mee te denken als de minister?

[0:29:01] negatief reageert om dit terug te gaan draaien, samen met de VVD en de PVV.

[0:29:05] Kom op, we laten toch de autobezitten niet nog een keer 26 cent erbij betalen.

[0:29:10] Dit kan gewoon niet meer.

[0:29:11] Dus daar moet gewoon een halt toe worden geroepen en daar gaan we alles uit de kast trekken.

[0:29:14] En ik wil dat de PVV daarin gewoon mee gaat doen.

[0:29:17] Dus ik wil die vraag stellen, maar ik hoop dat ik daar het antwoord op kan raden, voorzitter.

[0:29:23] U kent de PVV ook als de partij die hart heeft voor de automobilist... en die ook de afgelopen jaren een schurft hekel heeft gehad... aan het feit dat al die kabinetten automobilisten aan het pesten waren.

[0:29:35] Dus dat zijn we helemaal met u eens.

[0:29:37] De realiteit is wel dat we ook richting de onderhandelingen... die in de zomer weer gaan plaatshebben over de miljoenennota... dat we daarover het gesprek gaan voeren.

[0:29:49] En u kent het standpunt van de PVV.

[0:29:52] En dan gaan we dan het gesprek overvoeren.

[0:29:53] Maar ik kan daar nu niet op vooruitlopen.

[0:29:55] En zo realistisch moeten we ook tegenover elkaar zijn, meneer Eermans.

[0:29:57] Want zo werkt het gewoon.

[0:30:00] Volgens mij zal ik de vinger van mevrouw verder.

[0:30:01] Klopt dat?

[0:30:03] Nee, dan heer El Abassi.

[0:30:04] Houdt u aan.

[0:30:06] Voorzitter, de PVV.

[0:30:08] De partij die een hart heeft voor de auto.

[0:30:11] Ik zou eerder zeggen die een hekel heeft aan de auto.

[0:30:15] En ik hoor mijn buurman hier aangeven dat die de accijnsen niet heeft verhoogd.

[0:30:21] Voorzitter, volgens mij heeft de PVV beloofd de accijns te verlagen.

[0:30:26] En ik zou de PVV willen vragen, gaat de PVV nog, in de periode dat ze in het kabinet zitten, de accijns verlagen en zo ja wanneer?

[0:30:38] Ik heb net uitgelegd hoe de systematiek van onderhandelen werkt.

[0:30:40] Hoe het werkt om samen te werken in een coalitie.

[0:30:43] Hoe de onderhandeling richting de miljoenennota gaat.

[0:30:45] Ik heb net gezegd dat de PVV hart heeft voor de automobilist.

[0:30:49] Dat we een hekel hebben aan het feit dat jarenlang de automobilist wordt uitgekleed.

[0:30:53] En dat meneer El Abassi daar nog niet aan heeft mogen proeven is alleen maar goed nieuws.

[0:31:00] Voorzitter, zeer rutinaans allemaal.

[0:31:03] Voorzitter, dan laten we die even los.

[0:31:06] We gaan naar 130 kilometer per uur, want ook dat wordt gebracht en ook daarvan heeft uw leider, zeg ik even via de voorzitter, verschillende malen aangegeven.

[0:31:17] We gaan door heel het land 130 kilometer per uur invoeren.

[0:31:21] En nou komt de PVV met een schamele foto waarbij heel trots

[0:31:27] wordt aangedoond, we gaan op drie plekken, serieus drie plekken, dit lieg ik niet, in heel het land, Nederland, gaan we 130 kilometer per uur invoeren.

[0:31:37] Zou je daar trots op moeten zijn of zou je je daarvoor moeten schamen, zou ik willen vragen aan de PVV.

[0:31:44] We zijn heel erg trots dat we in de eerste negen maanden... dat dit kabinet nu aan de gang is.

[0:31:49] In ieder geval de grootste betuttelende regels... zoals het verlagen van die maximumsnelheid.

[0:31:55] Dat we in ieder geval hebben kunnen starten met vier wegen.

[0:31:58] Dat we blij zijn met de minister, dat hij zich inspant om het ook op de rest van al die wegen waar het kan op snelwegen te realiseren.

[0:32:04] En daar willen we hem van harte toe aanmoedigen om daar ook vaat in te maken.

[0:32:08] Want ik denk dat meneer Elbassy en ik het compleet met elkaar eens zijn dat het een verschrikkelijke maatregel was...

[0:32:14] niets heeft bijgedragen aan het doendalen van de stikstofuitstoot.

[0:32:20] Dat het een grote ergernis was voor al die mensen in ons land die uiteindelijk een beetje wilden doorkarren en dat niet meer konden door de vorige kabinetten.

[0:32:27] En ik denk dat meneer Elbassie met mij aan mijn zijde de minister alleen maar kan aanmoedigen om nog meer borden in die grond te plaatsen en zo snel als dat dat kan.

[0:32:36] Uw laatste interruptie, meneer Elbassie.

[0:32:38] Voorzitter, ik kan echt niet anders constateren dat de PVV, de autorijder in woorden

[0:32:44] Spijt, maar inderdaad keihard niet.

[0:32:59] Voorzitter, de heer Heutink is heel uitgesproken over wat hij vond van de verlaging van 130 naar 100 vanwege stikstofmaatregelen.

[0:33:08] Overigens zijn er drie wegen waar we nu 130 mogen.

[0:33:11] Vier was de bedoeling, maar het is er bij drie gelukt.

[0:33:13] Dat wil ik toch even mijn collega helpen herinneren.

[0:33:18] Er ligt ook bij de ministeriële commissie die zich buigt over stikstof op tafel dat we in vele gebieden straks 80 gaan rijden.

[0:33:26] Ga ik dan dezelfde stellige woorden horen van de heer Heutink op dat moment als dat ter sprake komt?

[0:33:35] Wat gaat de heer Heutink dan doen?

[0:33:39] Blijkbaar kan het CDA ook al de toekomst voorspellen.

[0:33:41] Ik heb nog geen uitkomsten van de ministeriële commissie gezien.

[0:33:44] Die wacht ik met smart af en dan gaan we opnieuw het debat aan met de consequenties op infrastructuur.

[0:33:52] Nou, dat kunt u betogen vervolgen.

[0:33:59] Dan het volgende, want de regering is van plan het fileprobleem op te lossen door te gaan aansturen op rijgedrag.

[0:34:05] Mensen moeten autorijden in de spits, maar gaan mijden is het idee.

[0:34:09] Ja voorzitter, dit is eigenlijk pure armoede.

[0:34:13] Laat mensen lekker zelf bepalen wanneer ze gaan rijden... en kom met echte oplossingen.

[0:34:17] Ga inderdaad wegen aanleggen.

[0:34:19] We moeten mensen niet uit de spits jagen.

[0:34:21] We moeten het autogebruik faciliteren.

[0:34:24] Ja, en ook één van de oplossingen... is ook zorgen voor voldoende bergens langs de weg... op die zogenaamde hotspots.

[0:34:32] Zo kan plekken waar veel ongelukken gebeuren snel worden geruimd.

[0:34:36] En vroeger hadden we het succesvolle programma...

[0:34:39] Ik denk dat de minister dat nog wel kent.

[0:34:42] De kosten waren relatief beperkt, maar het werkte wel fantastisch.

[0:34:45] Je zag echt de snelheid waarmee die files werden opgelost afnemen.

[0:34:52] Dat is goed.

[0:34:53] Ziet de minister hier nog kansen zou de vraag zijn.

[0:34:56] Verder wil de regering inzetten op veilig rijgedrag.

[0:34:58] Dit zullen wij in principe altijd steunen.

[0:35:00] Maar we hopen dat de minister samen met de minister van Justitie en Veiligheid

[0:35:07] handhaving en bestraffing.

[0:35:09] En dan, voorzitter, de ellende langs de weg.

[0:35:12] De regering lijkt op weg om ondernemers op een verzorgingsplaats failliet te laten gaan.

[0:35:16] En we zeiden het al eerder, maar een gedwongen keuze tussen aanbieden van of elektrisch laden of fossiele brandstof betekent in beide gevallen maar één ding.

[0:35:24] Je gaat failliet.

[0:35:25] En de PVV wil deze gedwongen keuze van tafel.

[0:35:29] En we horen graag een reactie van de minister op dit punt.

[0:35:32] ontvingen we een aantal weken geleden van de minister een brief waarin de miscommunicatie over tankstationswet herstelt.

[0:35:39] Ik denk dat dat heel erg belangrijk was, dat dat in ieder geval duidelijk werd.

[0:35:43] Maar het neemt onze zorgen niet weg, want we kunnen het ons niet veroorloven dat ondernemers gedwongen moeten kiezen tussen die kavels.

[0:35:49] Dat gaat gewoon niet werken voor al die mkb'ers.

[0:35:52] Dus onze vraag is hoe de minister deze zorgen serieus gaat nemen.

[0:35:55] En dan tot slot, voorzitter, de haatjegersautomobilisten groeit.

[0:36:00] Gemeenten voeren die

[0:36:01] verschrikkelijke milieuzones in.

[0:36:03] Ze zijn aan het goochelen met parkeernormen en ze kleden de automobilist financieel uit met torenhoge parkeertarieven.

[0:36:11] En mijn vraag is wanneer stelt het kabinet hier paal en perken aan?

[0:36:14] Ik wil weten van de minister wat hij hiervan vindt.

[0:36:16] Voert de minister al gesprekken met de VNG en met de minister van Volkshuisvesting om te zorgen voor voldoende parkeerplekken bij nieuwbouwwoningen?

[0:36:25] En is er iets wat de minister kan doen om te zorgen

[0:36:27] dat de parkeertarieven bij gemeenten niet nog verder de spui gaten uitlopen.

[0:36:31] Ik dank u voor de tijd.

[0:36:34] Dank u wel voor uw inbreng.

[0:36:35] U heeft nog een interruptie van de heer Ginwis van de ChristenUnie.

[0:36:37] Uit de gang.

[0:36:40] Meneer Huiting maakt zich weer kwaad over anderen, de gemeente in dit geval.

[0:36:46] Maar ik heb hem zich niet zo kwaad horen maken over zijn eigen kabinet en zijn eigen coalitie.

[0:36:50] Er zijn rondom de voorjaarsnoten allerlei dingen naar buiten gekomen.

[0:36:54] Het is duidelijk dat de Lelylijnbank is beroofd voor wat projecten.

[0:37:00] de 17 projecten die zijn gepauzeerd, meerdere wegprojecten die zouden worden losgetrokken, geen geld voor gezien.

[0:37:06] De barrytax, of het kwartje van mat lenen, van 25,8 cent, staat gewoon nog in de boeken.

[0:37:12] Moet allemaal nog in augustus of een andere keer.

[0:37:15] Wat is de boodschap van meneer Heutink aan dit kabinet?

[0:37:19] En maakt hij zich ook zo kwaad over dit kabinet als heel makkelijk hier over een paar misschien iets wat linkse colleges in mooie gemeenten?

[0:37:30] Waar ik me heel erg kwaad door maak is dat de ChristenUnie na zoveel jaar regering nog niet weet hoe de voorjaarsnoten in elkaar zitten.

[0:37:35] Dat dat dus een bijstelling is van de huidige en de lopende begroting.

[0:37:40] Ik hoop ook niet dat de ChristenUnie met een auto over de Lelylijn zou gaan rijden mocht die er ooit komen.

[0:37:49] Dat zou mijn antwoord zijn, voorzitter.

[0:37:53] Ik vermoed dat de regering dus nog een vervolgvraag heeft.

[0:37:58] Voorzitter, ik ga mijn spaarzame tijd niet gebruiken om nog eens haarfijn de voorjaarsnota aan de heer Heutink uit te leggen.

[0:38:05] Dus die laat ik even liggen en dat het niet alleen een bijstelling van de begroting is, maar ook een belangrijk moment in het jaar waarin je de kaders en uitgaven voor het volgende jaar bespreekt.

[0:38:16] Dat ga ik allemaal niet uitleggen.

[0:38:17] Het is helder dat de heer Heutink heel graag wild om zich heen slaat.

[0:38:25] En ik constateer dat hij weigert zich kwaad te maken op dit kabinet, maar ik constateer ook dat hij geen enkele boodschap heeft, geen enkele warme boodschap voor de automobilisten in Nederland, omdat ze 0,0 euro hebben uitgetrokken om iets te doen aan het vastlopen van Nederland.

[0:38:41] En dan heb ik het nog niet eens over dat kwartje van Madlener.

[0:38:46] De uiting.

[0:38:47] Ik heb geen vraag gehoord.

[0:38:50] Dan gaan wij naar de volgende spreker aan de kant van de Kamer.

[0:38:53] Dat is de heer El Abassi van DENK.

[0:38:55] Gaat uw gang.

[0:38:57] Voorzitter, dank.

[0:38:59] De minister die spreekt in de actieagenda Auto over bereikbare woningen.

[0:39:04] En zegt dan ook miljarden te investeren in infrastructuur om nieuwe woonwijken goed bereikbaar te houden.

[0:39:10] Maar in de praktijk zien we dat grote steden diezelfde bereikbaarheid juist bewust afremmen.

[0:39:16] Door te kiezen voor autovrije of autoluwe wijken.

[0:39:19] Utrecht is een bekend voorbeeld met de Merwede-kanaalzone.

[0:39:23] Voorzitter, dit is geen uitzondering.

[0:39:24] Ook in Amsterdam, zoals Sluisbuurt en Haafstad, Den Haag, de Binkhorst, Dordrecht, Maasterras en opnieuw Utrecht, Carthagisdriehoek, worden hele wijken ontwikkeld waar auto's nauwelijks welkom zijn.

[0:39:36] Wat heb je aan een nieuwe wijk als je niet met de auto kunt komen?

[0:39:40] Voor veel mensen is de auto geen luxe, maar een noodzaak.

[0:39:43] Voor werk, mantelzorg, gezinsleven of simpelweg omdat er geen

[0:39:48] fatsoenlijk openbaar vervoer beschikbaar is.

[0:39:50] En toch worden bewoners straks gedwongen om te leven zonder eigen risico, zonder parkeerplek, zonder mobiliteitsvrijheid.

[0:39:58] Voorzitter, dit is geen toekomstgericht beleid.

[0:40:00] Het sluit mensen buiten, mensen met een beperkt inkomen, met kinderen die afhankelijk zijn van de auto.

[0:40:08] En denk pleit voor echte keuzevrijheid in mobiliteit.

[0:40:10] Een woning moet niet alleen betaalbaar zijn, maar ook bereikbaar, ook met de auto.

[0:40:15] En daarom de volgende vragen aan de minister.

[0:40:17] Erkent de minister dat het autovrij maken van wijken kan leiden tot uitsluiting van bepaalde bevolkingsgroepen op basis van mobiliteitsbehoeften of sociale economische positie?

[0:40:26] Hoe verhoudt zich dit tot de nationale inzet op bereikbare woningen, zoals verwoord in actieagenda auto?

[0:40:33] Is de minister bereid in gesprek te gaan met gemeenten

[0:40:35] om te voorkomen dat keuzevrijheid in mobiliteit op grote schaal wordt ingeperkt.

[0:40:41] En voorzitter, laten we het ook hebben over de absurditeit, en daar hadden we het al over, van de snelheidsbeperkingen.

[0:40:47] Je mag op snelwegen geen 130 meer rijden, terwijl dat jarenlang de norm was.

[0:40:52] Maar gelukkig, voorzitter, de minister die heeft de actieagenda auto op drie plekken, mag je weer 130.

[0:40:58] Drie plekken.

[0:41:02] En voorzitter, hier zie je ook een plaatje van de minister.

[0:41:06] Een hele mooie foto.

[0:41:08] Hoppa, verkiezingsbelofte ingelost.

[0:41:11] En waarom niet op veel meer trajecten, vraag ik de minister.

[0:41:14] De minister die profileert het alsof 130 kilometer per uur op drie snelwegdelen een grote stap is, terwijl het in werkelijkheid niet eens gedeeltelijk terugdraaiing is van beleid dat ooit landelijk al gold.

[0:41:28] En dat is niet in lijn met wat partijen als de PVV en ook vaak de VVD hun kiezers hebben beloofd.

[0:41:34] zoveel mogelijk en zo vaak mogelijk 130 rijden.

[0:41:39] Voorzitter, dan de vrachtwagenheffing.

[0:41:42] Verduurzaming mag niet op de rug van kleine transporteurs, zelfstandige chauffeurs en familiebedrijven, die nu al lange dagen maken voor een laag tarief.

[0:41:51] Deze mensen rijden niet voor hun plezier op de weg.

[0:41:56] Ze zijn het kloppend hart van onze economie.

[0:41:58] Maar nu worden ze extra belast, terwijl grote transportgiganten de kosten makkelijk kunnen doorschuiven.

[0:42:05] Daarom de vraag aan de minister.

[0:42:06] Erkent de minister dat de huidige vorm van de vrachtwagenheffing vooral kleinere ondernemers treft, terwijl grotere bedrijven wel kunnen investeren in elektrische vrachtwagens of kosten doorbrekenen?

[0:42:16] En wat gaat de minister doen om deze kleine ondernemers te beschermen?

[0:42:21] Verduurzamen, voorzitter, moet eerlijk.

[0:42:23] Anders is deze heffing gewoon een oneerlijke lastenverzwaring voor de werkende Nederlander op wielen.

[0:42:29] Voorzitter, tenslotte is het... El Abassi heeft een interruptie van de heer Huiting.

[0:42:33] De heer Huiting gaat ervan.

[0:42:35] Ja, voorzitter, als meneer El Abassi zo kritisch is op die vrachtwagenheffing, waarom heeft hij dan voor de wijziging van de wet vrachtwagenheffing in verband met implementatie van de Europese tolregels gestemd?

[0:42:47] El Abassi.

[0:42:51] Kan de vraag nog een keer gesteld worden, sorry hoor, voorzitter.

[0:42:56] Dat kan.

[0:42:57] Meneer El Abassi is heel erg kritisch op de vrachtwagenheffing.

[0:43:01] Dat zijn wij ook.

[0:43:02] Maar wij hebben tegen de wijziging van de wet gestemd.

[0:43:05] Die gaat over de implementatie van herziende Europese tolheffingsregels.

[0:43:10] Maar denk even voor die wet gestemd.

[0:43:12] Dus als meneer El Abassi het toch echt zo erg vond, dan had hij toch niet voor die wijziging van die wet gestemd?

[0:43:19] Voorzitter, de heer Heutink verwijst nu naar een hele wet.

[0:43:24] En in een wet moet je compleet kijken.

[0:43:26] Daar staan natuurlijk heel veel dingen in.

[0:43:29] De reden dat wij voor die wet hebben gestemd, is dat we voor de wet als geheel hebben gestemd.

[0:43:34] Uiteraard niet voor deze verhoging.

[0:43:36] Als de heer Heutink, en ik zou hem daartoe willen uitdagen een motie of straks ook nog een amendement wil indienen om die heffing te verlagen, sterker nog om dat nu te voorkomen richting de voorjaarsnota, dan staan wij aan zijn zijde.

[0:43:48] Sterker nog, daar willen we wel initiatief voor nemen.

[0:43:50] Ik hoop dat de heer Heutink dan ook achter ons staat.

[0:43:54] De voorjaarsnota is afgerond, dus dat gaat niet meer.

[0:44:00] Maar het komt natuurlijk wel heel erg raar over... dat je zo kritisch bent op de wet en op de tarieven... en dat vrachtwagenchauffeurs worden gepakt.

[0:44:11] Dat delen we, maar dan toch voor die wet stemmen.

[0:44:13] Dat lijkt me toch wel heel erg ingewikkeld uit te leggen... voor al die vrachtwagenchauffeurs, toch?

[0:44:18] Vraag ik aan meneer El Abassi.

[0:44:20] U bent aan de beurt, uitgang.

[0:44:22] Voorzitter, je kan de vraag ook omdraaien.

[0:44:25] Als jij tegen die wet stemt, dan is het wel zeer vreemd dat je er geen kritiek hebt tegen de nota die we nu van de minister ontvangen, namelijk dat er een vrachtwagenheffing gaat komen, zou ik richting de PVV willen vragen.

[0:44:38] Als de PVV toen kritiek had, toen tegen de wet heeft gestemd, dan zullen ze ons straks ook steunen om een motie die we gaan indienen straks tijdens het debat.

[0:44:47] Maar we doen iets aan wedervragen, dus u mag u betogen volgen.

[0:44:52] Dus voorzitter, we gaan dat oplossen en we hopen PV straks aan onze zijde te hebben.

[0:44:56] Voorzitter, tenslotte is het veelzeggend dat in actieagenda auto niet staat over brandstofprijzen, accijnsen, parkeertarieven of verkeersboetes.

[0:45:04] Terwijl ook dat juist is wat de automobilist dagelijks raakt.

[0:45:08] Wat DENK betreft hoort ook deze financiële druk onderdeel te zijn van de agenda.

[0:45:12] Is de minister bereid dit op te nemen in de actieagenda?

[0:45:16] Dank u wel, voorzitter.

[0:45:17] Dank u wel.

[0:45:18] Mevrouw Federer, u bent aan de beurt namens het CDA.

[0:45:22] Dank, voorzitter.

[0:45:24] Voorzitter, ik ga aan het eind ook nog iets zeggen waar ik zelf ook fan van ben, namelijk hard rijden.

[0:45:31] Maar ik wil eerst een paar vragen stellen in aanvulling op wat een aantal collega's voor mij ook al hebben benoemd.

[0:45:38] De eerste is dat Plenair de minister laatst benoemde dat bij ongewijzigd beleid qua accijns de benzineprijs fors gaat stijgen.

[0:45:46] De collega Grimwis noemde het net al even, de body tax.

[0:45:50] En dat hij hoopte dat het kabinet hier iets aan kon doen.

[0:45:54] Ik heb het nog even opgezocht in het stenogram.

[0:45:56] Ik heb er in de voorjaarsnota in alle Twitterberichten nog geen euro's voor voorbij zien komen.

[0:46:01] Dus wat nu?

[0:46:02] Vraag ik aan de minister.

[0:46:04] De tweede vraag is dat Plenair ook de minister laatst niet kon uitsluiten dat hij bij de voorjaarsnota de BPM op de fossiele auto's niet zou verhogen.

[0:46:12] Kan hij dat vandaag wel uitsluiten?

[0:46:15] Voorzitter, elektrische rijden wordt aan alle kanten duurder.

[0:46:18] En ik vraag de minister, pak je daarmee nu net niet de mensen in de middenklasse voor wie financieel gezien eindelijk die elektrische middenklasser in beeld aan het komen is?

[0:46:29] Voorzitter, dan wat betreft stikstof.

[0:46:31] Bij die stikstofcommissie ligt een maatregel voor om op sommige plekken 80 te gaan rijden op de snelweg.

[0:46:37] Deelt de minister mijn opvatting dat voordat je in zo'n besluit neemt, dat er ook eerst naar de veiligheidsaspecten gekeken zou moeten worden?

[0:46:44] Als laatste, voordat ik over het hard rijden begin.

[0:46:48] Ik ben blij met de voortvarende manier en de brede aanpak waarmee de minister de CDA-moties van collega Boswijk heeft opgepakt over de risicoanalyse van Chinese auto's.

[0:46:59] dat die wordt uitgebreid naar vrachtwagens en bussen.

[0:47:02] Kan er in dat onderzoek behalve naar spionage en sabotage ook worden gekeken naar het veiligheidsaspect dat deze auto's mogelijk vanuit China op afstand ineens kunnen worden stopgezet, bijvoorbeeld midden op de snelweg?

[0:47:15] Wordt bijvoorbeeld daar het slof bij betrokken of valt dit onder sabotage en wordt het al meegenomen in het onderzoek, is mijn vraag, voorzitter.

[0:47:23] En dan de snelheid, voorzitter.

[0:47:25] Ik ben een enorme petrolhead en een enorme motorsportfanaat.

[0:47:29] Maar racen doe je in Assen of in Zandvoort en niet op de N44.

[0:47:34] Een Vandaag becijferde dat 36,5 duizend Nederlanders last hebben van illegale straatraces in hun wijk.

[0:47:40] En dan hebben we het vooral over gevaarlijke situaties en geluidsoverlast.

[0:47:44] En voorzitter, we moeten natuurlijk heel streng handhaven op illegale straatraces.

[0:47:48] En in dat kader is het interessant dat de politie zelf aangeeft dat ze moeite hebben in die aanpak.

[0:47:53] Afgelopen vijf jaar werden er slechts negentien opgepakt.

[0:47:57] En de lastigheid zit hem in de bewijsvoering, want je moet er als politie bij zijn op het moment dat het gebeurt.

[0:48:02] En dat is natuurlijk lastig, want het kenmerk van een race is natuurlijk dat deze zich nogal snel verplaatst.

[0:48:08] Voorzitter, bij de fatbikes heb ik al eens gezegd, minister ga aan de slag met onthooligunnen van dat ding.

[0:48:14] Zorg dat het ding minder koel is, dat het dikke ik-gedrag kan worden aangepakt.

[0:48:18] Zet vol in op de gedragskant.

[0:48:19] En voorzitter, dat zouden wij straatraces ook moeten doen.

[0:48:23] Niks mis met carmeetings.

[0:48:24] Ik vind ze zelf ook leuk, zeker toen ik vroeger nog wat jonger was.

[0:48:27] Maar die moeten niet uitdraaien op gevaarlijke situaties voor de jongeren zelf en voor hun medeweggebruikers.

[0:48:33] En Team Alert heeft een interessant onderzoek gedaan waarin de jongeren zelf hebben aangegeven wat zou helpen.

[0:48:38] Namelijk strenger straffen, hoger straffen, eerder afpakken van het rijbewijs.

[0:48:42] En zou de minister hierover met de minister van JNV in overleg willen gaan.

[0:48:46] En jongeren gaven ook aan dat zichtbare maatregelen helpen, zoals flitspalen en stoplichten.

[0:48:51] En minister, zou u met diezelfde minister van JV en de politie, provincies en gemeentes willen optrekken en uit willen werken hoe we dat soort maatregelen gerichter in kunnen zetten, vooral rondom uitvalswegen, waar die straatraces vaak plaatsvinden?

[0:49:04] Ik mag er toch regelmatig snacht naar luisteren, moet ik zeggen.

[0:49:08] Voorzitter, zou er niet op elke carshow voorlichting moeten zijn voor jongeren, samen met de organisatoren van die shows, en dat er bewustwordingscampagnes zouden moeten worden opgestart, die niet alleen over de risico's gaan, maar zich bijvoorbeeld ook richten op, hoe doe je dat nou veilig, je auto tunen.

[0:49:25] Ik zou daar vroeger heel dankbaar voor zijn geweest, met mijn eerste autootje, mijn Daihatsu Shirada driecilinder.

[0:49:33] Maar dat was het toen nog niet.

[0:49:36] Ik ben benieuwd naar de reflectie van de minister op het onthooligenen van de straatracers.

[0:49:42] Dank u wel voorzitter.

[0:49:43] Dank u wel voor uw bijdrage.

[0:49:44] Het woord is aan de heer De Hoop van GroenLinks Partij voor de Arbeid.

[0:49:48] Voorzitter, na dit debat rijd ik vanavond, zoals u weet, weer terug naar Friesland over de afsluiteik.

[0:49:52] En dankzij deze minister ben ik nu drieënhalve minuut eerder in Friesland of op het werk in Den Haag.

[0:49:57] En ik ben hem daar eeuwig dankbaar voor.

[0:49:59] Ik zou dat toch echt bij deze willen zeggen.

[0:50:03] Voorzitter, want de minister was als een kind zo blij.

[0:00:00] 66,5 kilometer van de 2400 kilometer snelweg in Nederland mag nu 130 worden gereden.

[0:50:11] En ik zei het net al, het deed mij denken aan Melanie Schultz, die ook als minister op het moment dat het even ergens lastig werd binnen het kabinet een weg opende waar je 130 mocht rijden, zodat we dat misschien even zagen voordat er vervelende boodschappen kwamen.

[0:50:24] En die kwamen ook van dit kabinet als het gaat over infrastructuur

[0:50:27] en de begroting van deze minister.

[0:50:29] Want, ja, 26 cent meer per liter benzine kosten.

[0:50:34] Ik had niet gedacht dat de minister van de PVV het katje van Kok zou inhalen qua bedrag wat erbij komt.

[0:50:39] Toch een puiken prestatie van deze minister.

[0:50:42] En daarnaast, ja, de vijf miljard waar hij om vroeg voor infrastructuur in stand houdt.

[0:50:47] Ik heb nog niet gezien dat hij daar ook een euro van binnen heeft gehaald.

[0:50:49] Dus grote successen bij de voorjaarsnota.

[0:50:52] Voorzitter, als GroenLinks Partij van de Arbeid vinden wij dat iedereen op een fijne manier naar werk, school of andere voorzieningen moet komen.

[0:50:58] Veel mensen doen dat nog steeds met de auto en omdat dit nou eenmaal voor velen van hen ook de makkelijkste manier is, zeker als je in de regio woont.

[0:51:05] En toch vragen klimaat, gezondheid en energie onafhankelijkheid om een hele snelle transitie ook naar duurzame mobiliteit.

[0:51:11] Onze infrastructuur, vooral die voor de auto, veroudert in hoog tempo.

[0:51:15] En het moet eerlijker, zodat we vervoersarmoede aanpakken.

[0:51:17] Alle regio's bereikbaar houden.

[0:51:19] En ook zij die het meest profiteren van de weg, er het meest aan bijdragen.

[0:51:23] Vorige week hadden we het nog over de fileaanpak.

[0:51:26] Alle maatregelen om mensen te verleiden, om niet in een spits de auto te pakken.

[0:51:30] En dat is natuurlijk prima.

[0:51:31] Maar ze zijn wel vrijblijvend, omdat we nog steeds geen structurele maatregelen nemen.

[0:51:35] zoals een kilometerheffing met een spitstarief, wel verschil per regio wat mij betreft, cao-afspraken en ov-investeringen.

[0:51:42] Het actieprogramma van deze minister faciliteert een structurele toename van autokilometers en houdt daarmee alle bestaande autoproblemen in stand of maakt ze erger.

[0:51:51] Afgelopen dinsdag zagen we dan ook nog de gedrukste spits van het jaar met maar liefst 1200 kilometer file.

[0:51:56] Voorzitter, dan de elektrische auto.

[0:51:58] We voorspelden het al bij de vorige voorjaarsnota en de begroting, maar elektrisch rijden wordt weer fors duurder.

[0:52:03] Een derde van de EV-rijders dreigt terug te gaan naar vuile diesels en benzine.

[0:52:08] En het tweedehandsmarkt, waar 80 procent van de automobilisten van afhankelijk is,

[0:52:12] stort in.

[0:52:13] En de export van de tweedehands EV's is verdubbeld.

[0:52:16] En dat is ook gewoon allemaal subsidie die het land uitstroomt.

[0:52:19] De toekomst wordt voor veel automobilisten onbetaalbaar.

[0:52:21] En als we de MRB-gewichtscorrectie niet repareren, gaat het mis.

[0:52:25] Hoezo heeft het minister dit nu nog niet geregeld?

[0:52:27] Dan gaan we dat dan wel bij de begroting zien.

[0:52:29] Ten slotte de deelmobiliteit.

[0:52:31] Vorig jaar vroeg ik in een motie om de 10 beste maatregelen om deelmobiliteit te stimuleren.

[0:52:35] En daar kwam heel aardig onderzoek naar, maar vervolgens heeft de minister daar niets mee gedaan in de actieagenda auto.

[0:52:41] Hetzelfde geldt voor de motie van collega Koekoek van Volt.

[0:52:44] Zij vroeg om voorstellen te doen over hoe het gebruik van deelauto's exponentieel kan groeien tot een reëel alternatief voor de auto in stedelijke gebieden.

[0:52:53] Het heeft een alinea gekregen, mensen bekend maken met deelmobiliteit.

[0:52:57] Dat gaat niet leiden tot een exponentiële groei of een reëel alternatief.

[0:53:01] Er komen nergens doelafspraken met gemeenten.

[0:53:03] Fiscaal blijft het onaantrekkelijk en deelmobiliteit is nog niet gedefineerd in de wet personenvervoer.

[0:53:08] Mijn fractie verwacht actie van deze minister.

[0:53:10] Anders blijft het toch wel heel erg veel bij symboolpolitiek.

[0:53:13] De kentekens was niet gelukt.

[0:53:15] Deze drie wegen wel.

[0:53:17] Nogmaals felicitaties aan de minister.

[0:53:19] Maar alle vormen van mobiliteit in Nederland worden duurder.

[0:53:21] Of het nu de trein is of de auto, alles wordt duurder met het kabinet en de infrastructuur ligt er gewoon slecht bij.

[0:53:27] Wij willen serieus beleid vanaf het ministerie van INW en dat betekent files aanpakken en de instandhouding van infrastructuur, want dat heeft de automobilist echt nodig.

[0:53:36] Dank u wel.

[0:53:36] Het woord is aan de heer Pierek van de BBB.

[0:53:40] Ja, dank voorzitter.

[0:53:42] Ongeveer 70 procent van de reiskilometers in ons land wordt afgelegd met de auto.

[0:53:47] De auto biedt flexibele mobiliteit en verbindt zowel stedelijke gebieden met het landelijk gebied.

[0:53:54] De auto is cruciaal voor de mobiliteit van ver weg de meeste Nederlanders en is zelfs onmisbaar voor miljoenen Nederlanders in de regio.

[0:54:03] Voorzitter, elke regio telt.

[0:54:05] Het kabinet heeft met de actieagenda Auto de ambitie uitgesproken om de bereikbaarheid in alle delen van Nederland te verbeteren.

[0:54:12] Dit is van groot belang, zeker in de meer afgelegen gebieden waar het openbaar vervoer niet altijd een volwaardig alternatief is.

[0:54:19] We zijn dan ook blij met de vrijgekomen budget voor de N36, wat gisteren is afgesproken bij de bespreking over de voorjaarsnota.

[0:54:28] Maar dan zijn we er nog niet.

[0:54:29] Kan de minister meer aandacht geven om ook juist buiten de Randstad het wegennetwerk te optimaliseren?

[0:54:41] Ik kijk even wie de eerste was.

[0:54:45] Pieter, dat is de heer Geenwis.

[0:54:47] Helemaal goed, meneer De Groot en meneer de voorzitter.

[0:54:52] Ja, ik hoor de N36 hier noemen.

[0:54:55] En nu begint meneer Pierik er zelf over, die voorjaarsnoten.

[0:54:58] Maar even dan maar een uitstapje naar gisteren.

[0:55:00] Waar is tussen de eerste tweet van mevrouw Van der Plas...

[0:55:03] En de tweede tweet van mevrouw Van der Plas.

[0:55:05] Het geld voor de broodnodige aanpak van de N50 gebleven.

[0:55:10] Weet meneer Pierik dat?

[0:55:11] Weet de minister dat?

[0:55:13] Hoe gaat de BBB na deze pijnlijke blunder... het vertrouwen in de regio rond Kamp herstellen... en alsnog het benodigde geld op tafel leggen?

[0:55:20] Want eventjes ging rond 365 miljoen.

[0:55:22] Nou, daar kun je heel wat N50 voor verdubbelen, veiliger maken... en ook voor Flevoland de aansluiting verbeteren.

[0:55:29] Ik ben zeer benieuwd.

[0:55:32] Yes, de heer Pierik.

[0:55:34] Dank voor de vraag.

[0:55:38] Ik heb in de eerste instantie gezien dat in de berichtgeving rondom de voorjaarsnoorden de N50 erbij stond.

[0:55:44] Uiteindelijk is er niets van gekomen.

[0:55:48] Dat is jammer.

[0:55:50] Maar goed, zo gaat het in onderhandelingen.

[0:55:52] Er vallen wel eens dingen net even buiten de boot.

[0:55:56] En bij de N50 is dat even net buiten de boot gevallen.

[0:55:59] Neem niet weg dat het BBB volop in gaat zetten om ook de rijbaanscheiding bij die N50 te realiseren en om die ook veiliger te maken.

[0:56:08] Want het is en het blijft een dodenweg voorlopig en daar moeten we alles en alles op inzetten om dat veiliger te maken.

[0:56:17] Mevrouw Vedder, u heeft geen wens.

[0:56:19] Uw interrupties zijn op, sorry.

[0:56:23] De heer Pierik begon net over de N36 dat hij blij was met het budget daarvoor.

[0:56:29] Ik ben benieuwd of de heer Pierik ook blij is met de herkomst van dat geld, want dat komt uit de pot van de Lelylijn.

[0:56:35] En daar heeft nog geen vier maanden geleden de heer Pierik zelf, samen met mij en de heer Olg van Dijk, een motie over ingediend die de regering vraagt om dat potje ongemoeid te laten, die nota bene unaniem is aangenomen.

[0:56:49] Dus daar kan de heer Pierik toch niet blij mee zijn, lijkt me.

[0:56:55] Dank voor deze vraag.

[0:56:58] Mevrouw Verder weet ook dat als er onderhandeld wordt dat er altijd sprake is van zoet en van zuur.

[0:57:04] Het zoet is natuurlijk dat we wel de Nederstrakse lijn, dat zal mevrouw Verder ook deugd doen dat die wel nu er doorheen getrokken is,

[0:57:13] dat er wel bijna 2 miljard euro voor beschikbaar is gesteld.

[0:57:16] Althans, als we ervanuit mogen gaan dat de berichten die in de tweetjes enzovoort allemaal voorbijgekomen zijn, want de officiële stukken zijn natuurlijk nog niet beschikbaar gekomen.

[0:57:25] Maar laten we daar maar even vooruit gaan.

[0:57:27] Dus het zoet is natuurlijk ook cornemel en zand.

[0:57:31] Er is ook een jarenlange touwtrek geweest om die sluis te verbreden.

[0:57:36] Ik ben ook ontzettend blij dat dat in ieder geval ook tot het zoet behoort.

[0:57:41] Dus we hebben het zoet in de Nederzakse lijn, waar ik ontzettend veel positieve reacties op gekregen heb, dat die in ieder geval nu wel...

[0:57:53] en de N36 ook heel erg veel positieve reacties op gekregen.

[0:57:58] Dus ik denk dat het een mooie verhaal is, dat er heel veel dingen nu verder kunnen.

[0:58:05] Het zuur is dat de Lelylijn niet...

[0:58:11] Hij blijft wel in beeld, maar er is inderdaad budget vanuit de Lelylijn ontrokken voor allerlei andere mooie infrastructuurprojecten.

[0:58:22] Dat is het verlies dat we helaas moeten nemen.

[0:58:30] De heer Pierik begint zelf over de N36, dus dan ga ik ervan uit dat al die tweets kloppen.

[0:58:39] Ook het CDA is voorstander van de Nederstakse lijn en de aanpak van de Kornweerderzand, et cetera, et cetera.

[0:58:44] Maar de conclusie kan toch niet anders zijn dan dat de BBB vier maanden geleden samen met NEC een belofte heeft gedaan om de pot van de Lelylijn ongemoeid te laten en die gisteren gebroken heeft?

[0:59:01] Die motie maart of vier geleden is Kamerbreed aangenomen en daar is inderdaad neergelegd van laten we het budget dat beschikbaar is voor de ledenlijn, laten we dat erin laten.

[0:59:16] Dat is nu veranderd.

[0:59:18] Er is nu een ander voorstel uitgerold.

[0:59:24] Het voordeel is natuurlijk dat het geld is waar nu gelijk mee aan gewerkt kan worden.

[0:59:29] Dus we kunnen veel eerder aan de slag.

[0:59:33] En je moet keuzes maken.

[0:59:34] In de politiek moet je altijd keuzes maken.

[0:59:36] En dan heb ik liever dat je het ene project wel voortvarend aan kan pakken en het andere dan even in de ijskast stelt en daar wel weer

[0:59:46] energie opzet om ook dat budget weer aan te vullen, zodat er weer energie gezet wordt, stappen gezet worden om dat budget weer aan te vullen.

[0:59:55] Even ook voor de Lelylijn, maar ja, dit is even wat het is en ik kan het niet mooi maken.

[1:00:01] Vervolgt u betoog.

[1:00:07] Voorzitter, de

[1:00:09] Onderlinge landelijke wegen zijn namelijk minstens zo belangrijk.

[1:00:13] Dat heb ik laatst zelf ook gezien toen ik op werkbezoek was in Ossenzeil.

[1:00:18] De bewoners en bezoekers daar staan in het toeristische seizoen vaak lang voor de brug.

[1:00:23] De hoofdweg kan de druk niet meer aan.

[1:00:25] Jaarlijks passeren daar ongeveer 1 miljoen toeristen en forensen de smalle bochtige hoofdstraat.

[1:00:30] Door de Osserzeilersloot varen bovendien 20.000 boten per jaar, waardoor de brug regelmatig 40 minuten per uur openstaat.

[1:00:40] Komt bij dat het toerisme de komende jaren naar verwachting sterk zal toenemen daar, omdat

[1:00:46] de staatsbosbeheer behoorlijk gaat investeren in het Nationaal Park Weerenwiede.

[1:00:51] Heeft de minister scherp, vraag ik, waar de grootste problemen spelen qua mobiliteit in kleinere dorpen en in het bijzonder in Ossenzeil?

[1:01:02] De minister heeft aangegeven openstafel suggesties van concreet infrastructurele projecten waardoor nu te weinig investeringsruimte is.

[1:01:10] Het probleem Ossenzeil is hier een goed voorbeeld van.

[1:01:13] Kan de minister toezeggen om in gesprek te gaan met deze regio om een duurzame oplossing te zoeken voor de uitdagingen die daar liggen?

[1:01:23] En voorzitter, hoe concreet zijn de ambities om de bereikbreid in alle delen van Nederland te verbeteren?

[1:01:29] Wat merkt een inwoner van Overzanden, Stadskanaal of Winterswijk hiervan in de praktijk?

[1:01:35] Mensen in deze gebieden hebben geen metro om de hoek, geen sprinter,

[1:01:40] De auto is daar simpelweg onmisbaar.

[1:01:42] Zonder auto kom je niet bij het huisarts, niet op je werk en ook niet bij opa en oma voor een verjaardagsvisite.

[1:01:50] Daarom vraag ik de minister welke concrete maatregelen hij neemt voor deze mensen die dagelijks afhankelijk zijn van een auto, omdat het OV het daar laat afweten.

[1:02:01] Voorzitter, dan de verzorgingsplaatsen.

[1:02:05] In de brief van 6 maart lazen we over het voornemen om verzorgingsplaatsen langs de snelweg opnieuw in te richten.

[1:02:12] De minister wil aparte vergunningen uitgeven voor elke voorziening wat volgens de BBB problemen oplevert.

[1:02:17] Ondernemers worden zo gedwongen te kiezen voor fossiel, laadpalen of een shop, terwijl ze graag alle drie willen aanbieden.

[1:02:27] en specifiek voor de kleinere MKB-aanbieders en familiebedrijven is het totaal aanbod zelfs een must om het bedrijf draaiende te kunnen houden.

[1:02:38] Voorzitter, het houden van een verzorgingsplaats langs de Rijksweg is ondernemerschap.

[1:02:43] Kan de minister aangeven waarom het deze ondernemers zo lastig gemaakt wordt om met deze nieuwe wet om te gaan?

[1:02:51] Waarom moet de laadpaal apart geveild worden?

[1:02:54] En waarom kan de ondernemer niet en benzine en elektriciteit en een shop aanbieden?

[1:03:00] De BBB diende eerder een motie in waarvoor extra aandacht voor het MKB en familiebedrijven.

[1:03:07] Daarom vragen we de minister

[1:03:09] Hoe zorgt de minister ervoor dat ook deze MKB-ondernemers in de toekomst kunnen blijven bestaan, waar ze alle voorzieningen op één locatie kunnen aanbieden?

[1:03:19] En is de minister het met de BB-fractie eens dat een combinatie van klassiek tanken, elektrisch laden en shop essentieel is voor het verdienmodel van de MKB'ers?

[1:03:30] en ziet de minister ook dat een volledig energieaanbod langs de snelwegen onder één concessie verrommeling voorkomt en veiligheid bevordert, zodat ook in Frankrijk en Duitsland is georganiseerd.

[1:03:43] Dank u wel.

[1:03:45] Laatste vraag, voorzitter.

[1:03:46] Mag die nog?

[1:03:46] Nou, u bent al wel een tijdje over de spreektijd heen.

[1:03:50] Ik was al heel coulant.

[1:03:51] Dan doen we dat in het tweede termijn.

[1:03:53] We laten het hierbij.

[1:03:57] Voorzitter, een zelfgebouwd huis, een geheel afbetaalde Tesla Model 3 voor de deur... en een dak vol zonnepanelen om de EV mee op te laden.

[1:04:05] Je zou denken dat ik een minister van D66 of GroenLinkshuizen beschrijf... maar het is toch echt onze huidige minister van Infrastructuur... ooit gerespecteerd lid van de PVV-fractie.

[1:04:16] De EV van Elon Musk heeft inmiddels wel wat imagodeuken opgelopen, maar zwar, dat terzijde.

[1:04:22] Minister Madlener vertelde het zelf afgelopen september in het programma BNR Autozaken dat ik met veel plezier heb geluisterd.

[1:04:29] Ik zeg het nog maar eens.

[1:04:31] Het is duidelijk dat deze minister een groot liefhebber van de auto is.

[1:04:33] Niet zozeer een petrolhead, nee.

[1:04:35] Met name de vrijheid die de auto biedt, die spreekt hem aan.

[1:04:39] En ik zie hem knikken.

[1:04:40] En ik snap dat goed hoor, voorzitter.

[1:04:42] Maar wat ik minder goed snap, zijn de keuzes die hij of eigenlijk dit kabinet vervolgens maakt.

[1:04:46] Ja, daarmee laat hij de automobilisten en het klimaat toch een beetje in de kou staan.

[1:04:50] De minister mag dan graag pronken met die drie stukjes 130 overdag met levensgrote borden.

[1:04:54] Met een persbericht waar een paar ambtenaren op zijn ministerie heel veel lol om moeten hebben gehad.

[1:05:00] De eerste letters van elke Alinea vormde immers het woord vroem.

[1:05:04] Voortaan als ik 130 over de afsluitdijk tuf zal ik altijd met een glimlach aan dit persbericht vroem terugdenken.

[1:05:11] Complimenten.

[1:05:12] Ik weet niet of de minister het zelf heeft doorgehad, maar misschien onthult hij dat zo nog.

[1:05:15] Voorzitter, over de N50 heb ik het gehad.

[1:05:18] Ik ben benieuwd hoe de minister deze pijnlijke episode gaat oplossen en het vertrouwen van die regio op wie hij gaat herstellen.

[1:05:24] Maar ik ben bang dat ik toch aan het adres van de BBB moet zijn.

[1:05:28] De auto is intussen een essentieel onderdeel van ons vervoerssysteem.

[1:05:31] Veel mensen kunnen niet zonder, of ze dat nou willen of niet, met name op het platteland.

[1:05:35] Tegelijk staan we voor een enorme verduurzaamingsopgave die bemoeilijkt wordt door de belastingen rond de auto.

[1:05:41] Voor de ChristenUnie zijn er geen heilige huisjes als het gaat om onze heilige koeien.

[1:05:46] Hoe staat het met de brief waarin wordt uiteengezet hoe de autobelastingen er in de toekomst komen uit te zien?

[1:05:51] De autobrief 3.0.

[1:05:53] De minister staat ondertussen aan de lat om 2,5 megaton CO2-uitstoot te verminderen.

[1:05:57] Maar de kilometerheffing wil hij niet.

[1:06:00] Maar hoe wil hij het dan wel?

[1:06:03] Mij lijkt een intelligente congressieheffing in de brede Randstad een logisch alternatief voor een deel van de huidige autogerelateerde belastingen.

[1:06:10] Immers, drolmodder in het huidig systeem heeft geen zin.

[1:06:13] De BPM bijvoorbeeld.

[1:06:15] Die leeft steeds minder op door de voortgaande elektrificatie.

[1:06:19] Ondertussen blijkt dat er flink met de BPM wordt gefraudeerd... met meer dan 300 miljoen euro aan misgelopen belastingopbrengsten per jaar.

[1:06:26] Herkent de minister deze bedragen en schrikt hij daar ook van?

[1:06:29] De accijnsopbrengsten staan onder druk.

[1:06:31] Blijft de premisse nou overend dat derving van de belastinginkomsten... uit het autodomein binnen het autodomein moet worden opgelost?

[1:06:38] Dat is wel hoe het nu met grondslagerosie in de begrotingsregels werkt.

[1:06:43] En dat zal ertoe leiden dat de laatste benzinerij alle belastingen op moet brengen.

[1:06:47] En hoe gaat de minister dan de inkomsten uit autobelastingen op pijl houden als niet gekozen wordt voor betalen naar gebruik?

[1:06:53] De enige optie is dan weer om de MRW omhoog te doen.

[1:06:56] Hoe staat het met de gesprekken tussen INW en Financiën over onder andere grondslagerosie bij autobelastingen?

[1:07:01] Naar aanleiding van mijn motie van vorig jaar.

[1:07:03] En wat wordt de mix tussen belastingen gericht op bezit en die op gebruik van de auto?

[1:07:08] En dan heb ik nog niet eens gehad over het kwartje van Mat Lener.

[1:07:10] De baritax van 25,8 cent aanstaande 1 januari.

[1:07:13] Maar dat hebben een aantal collega's al nagevraagd.

[1:07:14] Ik ben zeer benieuwd.

[1:07:16] De Nederlander denkt en handelt toch wel vooral met zijn portemonnee.

[1:07:19] De instortende verkopen van elektrische voertuigen bewijzen dat.

[1:07:22] Het terugbrengen van de korting in de motorrijtagenbelasting... voor elektrische voertuigen van 100 procent naar 75 procent dit jaar... en volgend jaar 25 procent, heeft een heel negatief effect.

[1:07:31] De korting is echt te weinig en geen volledige gewichtscorrectie.

[1:07:34] En mijn vraag, wanneer herstelt het kabinet deze fout en wordt 25% weer 40%, zoals in de vorige voorjaarsnota?

[1:07:42] Het kan dus wel.

[1:07:44] Voorzitter, in Duitsland gaan ze ondertussen flink aan de slag met EV's.

[1:07:47] Het nieuwe kabinet rept daarover een vrijstelling voor de wegenbelasting tot 2035 voor EV's, speciale afschrijvingsregeling voor zulke auto's, fiscaal voordeel voor elektrische bedrijfswagens en een niet nader omschreven belastingvoordeel voor elektrische personenauto's tot 100.000 euro.

[1:08:01] Kortom, EV wat de klok slaat.

[1:08:03] Hoe reageert de minister hierop?

[1:08:04] En hoe speelt hij hier op in op?

[1:08:06] Dit is een voorbeeld van onze buren.

[1:08:09] Over de tweedehands automarkt vraag ik vooral hoe de minister aan essentiële laadinfrastructuur, netcapaciteit en batterijleverduur werkt.

[1:08:18] En ten slotte onderstreep ik de oproep van de BOVAG

[1:08:23] ...die oproept tot een voorspelbaar en evenwichtig overheidsbeleid... ...met een helder meerjarig afbouwpad van ondersteuning richting 2030, 2035.

[1:08:31] Gaat de minister hier gehoor aan geven?

[1:08:32] Ik denk dat dat belangrijk is.

[1:08:34] Voorspelbaarheid op lange termijn, geen kortetermijn.

[1:08:37] Spiegeltjes en kaartjes.

[1:08:38] Dank u wel voor uw inbreng.

[1:08:40] We zijn aan het einde gekomen van de inbreng aan de kant van de Kamer... ...voor de eerste termijn.

[1:08:45] We gaan even schorsen, zodat de minister zich kan voorbereiden op de beantwoording.

[1:08:48] Ik schors het half zes.

[1:31:51] Dames en heren, welkom terug.

[1:31:52] We zijn bezig met het commissiedebat auto.

[1:31:56] We hebben de eerste termijn aan de kant van de Kamer afgerond.

[1:32:00] Daarom zijn we aangekomen bij de eerste termijn aan de kant van het kabinet.

[1:32:05] De minister gaat ons voorzien van de antwoorden.

[1:32:07] Ook voor deze ronde zou ik willen zeggen drie interrupties aan de minister.

[1:32:12] Heeft u daar de mogelijkheid toe.

[1:32:15] Ik zou de minister willen uitnodigen om allereerst aan te geven welke blokjes er zijn.

[1:32:25] Ik begin met een algemene reactie.

[1:32:26] Daarna heb ik zes blokjes.

[1:32:28] We beginnen met hoofdwegenet.

[1:32:30] Dan het blokje regio.

[1:32:34] Dan het blokje data.

[1:32:36] Dan een blokje elektrisch vervoer.

[1:32:39] Dan een blokje verzorgingsplaatsen.

[1:32:42] En een blokje overig.

[1:32:46] Akseinsen zit in elektrisch vervoer.

[1:32:50] Ja, dat is weggejorust.

[1:32:56] Ja, het is heel goed om de commissie zo warm te horen spreken over de auto.

[1:33:04] Want dat delen wij natuurlijk.

[1:33:06] De auto biedt voor veel mensen vrijheid, flexibiliteit, snelheid en comfort.

[1:33:12] En dat blijkt ook altijd weer uit de cijfers.

[1:33:14] Dus de auto is niet ouderwets.

[1:33:15] Nee, de auto heeft de toekomst.

[1:33:17] En met de verkeersbesluiten voor de eerste drie trajecten kan er nu weer 130 overdag worden gereden.

[1:33:23] En ik hoop hier rond de zomer een vierde traject aan toe te voegen.

[1:33:26] De auto wordt, hebben we met elkaar geconstateerd, zeer veel gebruikt.

[0:00:00] 70 procent van alle kilometers leggen we af met de auto.

[1:33:33] Dat is echt gigantisch.

[1:33:36] Maar tegelijkertijd wordt het ook steeds drukker op de weg.

[1:33:38] Het kennisinstituut voor mobiliteit, het KIM, verwacht dat er in 2029 zo'n 6 tot 12 procent meer kilometers zullen worden afgelegd

[1:33:47] dan in 2023.

[1:33:48] En dat betekent dus wel werk aan de winkel.

[1:33:52] En daarom heb ik u de actieagenda-auto gepresenteerd met zes speerpunten voor en concrete maatregelen.

[1:33:57] Bijvoorbeeld bereikbare woningen en regio's.

[1:34:00] Dit kabinet wil dus woningen bouwen, maar die moeten wel bereikbaar zijn.

[1:34:03] En daarom investeren we 2,5 miljard extra in wegen en OV.

[1:34:08] Dan veilige en betrouwbare wegen.

[1:34:10] We staan voor de grootste onderhoudsopgave ooit.

[1:34:12] Dat heeft onze prioriteit.

[1:34:15] Daarnaast investeer ik 200 miljoen in de verkeersveiligheid van Rijks-N-wegen en 500 miljoen voor de veiligheid op wegen van andere overheden.

[1:34:25] Met in de voorjaarsnota 115 miljoen voor de N36 in Overijssel.

[1:34:31] Dan de fileaanpak en voorspelbare reistijden.

[1:34:35] Ik wil natuurlijk ook dat Nederlanders vlot kunnen doorrijden en daarom worden nu al verschillende wegen verbreed, zoals de A16 en de A27-houten hooipolder.

[1:34:44] Ook wil ik elk jaar een aanlegproject herstarten en investeer ik 280 miljoen in kleine infrastructurele maatregelen.

[1:34:51] Bij de hinderaanpak maken we afspraken met ziekenhuizen, scholen en bedrijven om de hinder tijdens werkzaamheden te beperken en de reistijden zo voorspelbaar mogelijk te houden.

[1:35:00] We doen echt ons best om met de regio's te overleggen zodat niemand verrast is.

[1:35:05] En natuurlijk spreken we met regio's en met ProRail af wie wanneer aan de slag gaat.

[1:35:10] Ten slotte zetten we in op spreiden en mijden.

[1:35:13] Heel veel mensen hebben mijn oproep wel gezien om nog eens te proberen om buiten de spits te reizen.

[1:35:17] Dat kan natuurlijk niet iedereen.

[1:35:19] Het is ook echt geen labmiddel, want het werkt echt.

[1:35:22] De coronacrisis heeft ons ook geleerd als vijf procent van de mensen niet meer in de spits reist, dan scheelt dat een heleboel.

[1:35:29] En heel veel mensen kunnen dat wel, maar niet iedereen kan dat.

[1:35:33] Daar moeten we eerlijk over zijn.

[1:35:34] Als je het niet kunt, dan zou je het of aan je werkgever kunnen vragen en anders zou je toch in de spits moeten reizen.

[1:35:40] Dan het elektrisch rijden.

[1:35:42] Dat gaat ook goed.

[1:35:43] Zes procent van alle personenauto's in ons land is inmiddels geheel elektrisch.

[1:35:48] De verkoop blijft goed op pijl van elektrische auto's, is zelfs toegenomen vergeleken met vorig jaar.

[1:35:56] ruim 6% meer in de eerste drie maanden.

[1:35:59] Nederland is ook het land in Europa met de allermeeste publieke laadpunten, 184.000.

[1:36:03] Dat is meer dan Duitsland en Frankrijk en zelfs meer dan Noorwegen.

[1:36:09] En iedere maand komen er 1600 laadpunten bij.

[1:36:12] Dan slimmere auto's en veilige rijgedrag.

[1:36:14] Auto's worden gelukkig steeds slimmer en veiliger.

[1:36:17] Dat maakt het reizen voor de bestuurder steeds makkelijker.

[1:36:20] Auto's kunnen straks zelfs noodstops maken en dat maakt het ook voor

[1:36:24] fietsers en voetgangers veiliger.

[1:36:27] Maar ook de bestuurder zelf moet natuurlijk veilig rijgedrag vertonen.

[1:36:31] En dat doen we met campagnes als de Bob-campagne, snelheidscampagnes, maar natuurlijk ook beter handhaving, wat ik samen met de minister van JNV probeer te versterken.

[1:36:40] En als laatste heb ik dan nog iets te zeggen over het duurzaam en innovatief goederenvervoer.

[1:36:45] De invoering van de vrachtwagenheffing verloopt volgens planning en gaat naar verwachting medio 26 van start.

[1:36:51] Het tarief voor de elektrische vrachtwagens krijgt daarbij een forse korting en dat is natuurlijk goed voor de verduurzaming.

[1:36:57] Ook is er veel interesse bij de vervoerssector voor subsidies en de aanschaf van elektrische vrachtwagens die nu nog in de kinderschoenen staat, maar dit gaat er allemaal aankomen.

[1:37:06] En zo zien wij een goede toekomst van de auto met mobiliteit voor keuzevrijheid, bereikbaarheid en vooruitgang.

[1:37:13] En dan begin ik met mijn eerste blokje.

[1:37:15] Ja, dank u wel.

[1:37:15] Dit was uw inleiding, maar er komen toch al interrupties op.

[1:37:17] Dus dat gaan we dan netjes afhandelen.

[1:37:20] De heer Eerdmans, was u al aan uw interruptie toe?

[1:37:22] Ja, omdat de minister zes blokjes in zijn inleiding stopt, is het inderdaad best wel aantrekkelijk om er wat over te vragen.

[1:37:28] Want kijk, ik wil best wel die file mijden, als de minister mij kan vertellen wanneer er geen file is.

[1:37:34] Het punt in de Randstad is volgens mij dat op elk moment dat je denkt dat je vrij gemakkelijk in Den Haag kan komen, ik noem maar een dwarsstraat, dan sta je weer vast.

[1:37:41] Dus die code rood is absoluut dinsdag, donderdagavond, spits en ochtend, prima.

[1:37:46] Maar de rest is gewoon niet te timen.

[1:37:48] En dat kun je dus ook niet verlangen, vind ik, van werkgevers.

[1:37:50] En mijn vraag is welke mentaliteitsverandering vraagt de minister dan van ons allemaal en vooral van de werkgevers, werknemers, om die spits, om die file te mijden?

[1:38:00] Want volgens mij is dat een onmogelijk opgave.

[1:38:03] Ik ben dat niet eens met de heer Eerdmans.

[1:38:04] Ik denk dat we best kunnen zeggen wanneer die files er vooral staan.

[1:38:08] En dat is een ochtend- en een avondspits hebben we nog steeds.

[1:38:11] Je ziet het ook wel tussendoor drukker worden.

[1:38:13] Maar ik moet eerlijk zeggen, als ik zelf het traject bijvoorbeeld tussen Rotterdam en Den Haag zie, dan zie je daar echt wel piektijden en daltijden.

[1:38:21] Zelf rijd ik vaak om zeven uur weg en dan is er gewoon geen file meer.

[1:38:26] In België zie je dat trouwens anders.

[1:38:28] Daar zie je de spits veel langer.

[1:38:29] Daar is het wel tot acht uur s'avonds dat je vaststaat.

[1:38:32] Maar Nederland heeft nog steeds wel echt een spits.

[1:38:35] Dat zal op ieder track anders zijn en in iedere regio in het land anders zijn.

[1:38:38] Maar als jij een dagelijks track aflegt, dan weet je heus wel wanneer je beter kunt rijden.

[1:38:43] En ook de Kamer doet dat ook, want hier beginnen we vaak om tien uur in plaats van om negen uur.

[1:38:47] En dat helpt natuurlijk.

[1:38:50] De heer Uiting.

[1:38:53] In een vorig leven was de minister makelaar.

[1:38:57] Het lijkt net alsof de minister is ingehuurd om elektrische auto's te verkopen.

[1:39:03] Mijn vraag aan de minister is of hij de normale brandstofauto wil verkopen.

[1:39:12] die mensen gerust te stellen dat ook nu en in de toekomst dat iedereen gewoon inderdaad die keuze heeft en dus ook zelf mag kiezen of ze een gewone brandstofauto willen aanschaffen die gewoon betaalbaar is of een elektrische auto.

[1:39:24] Dus ik verwacht ook dat we de minister daarop kunnen inhuren dat hij op brandstofauto's gaat verkopen.

[1:39:31] Ik zou graag auto's verkopen, maar ik ben minister en ik verkoop geen auto's.

[1:39:37] Ik vind wel die vrije keuze heel belangrijk en die hebben we nog tot 2035, want op dat moment is de elektrische auto verplicht in heel Europa.

[1:39:49] Het verzet zich daar ook niet tegen.

[1:39:51] Wij zien dat gewoon als Europees beleid.

[1:39:53] En dat is ook over tien jaar.

[1:39:54] En ik denk dat de elektrische auto dan ook zo'n ontwikkeling heeft doorgemaakt dat die echt goedkoper, beter en echt voordelen biedt in opzichte van brandstofauto's.

[1:40:06] Dan nog zullen er nog veel brandstofauto's rijden en tweedehands kun je die natuurlijk ook kopen.

[1:40:10] Op dit moment worden er nog heel veel brandstofauto's verkocht.

[1:40:12] De meeste auto's die verkocht worden zijn brandstofauto's en de vrije keuze is er.

[1:40:16] Alleen diesel zie je erg teruggelopen, maar de hybride auto's erg in opkomst, elektrische auto's in opkomst.

[1:40:22] Die vrije keuze hebben we en ik wil er ook absoluut niet aan tornen.

[1:40:27] Nou ja, die vrije keuze gaat dus verdwijnen binnen over tien jaar.

[1:40:31] En als we weten dat de brandstofauto nu nog zoveel verkocht wordt en dat mensen verknocht zijn aan een brandstofauto, dan zou ik de minister wel willen vragen om zich daar tegen te verzetten in Brussel.

[1:40:41] Dus ik vraag me echt af waarom de minister dat niet wil.

[1:40:47] Laten we vaststellen, over tien jaar is een hele tijd.

[1:40:50] Als je ziet wat de elektrische auto in de afgelopen tien jaar bereikt heeft, dat goedkoper zijn geworden en veiliger zijn geworden.

[1:40:57] Het bereik is gestegen, de snelheid van laden is enorm toegenomen.

[1:41:02] Als ik er aan denk over tien jaar waar we staan, ja het is fantaseren, maar ik kan me zomaar voorstellen dat je straks over tien jaar even snel laadt als tankt.

[1:41:10] en dan wordt het aanbod, het concept van een elektrische auto voor iedereen wel heel aantrekkelijk.

[1:41:17] En dat is heel goed, want een elektrische auto stoot geen stikstof uit, geen CO2, geen fijnstof of nauwelijks fijnstof.

[1:41:23] Dus ik zie dat echt als voordeel, zeker ook in de steden.

[1:41:28] Als die auto maar betaalbaar is, want dat is natuurlijk wel belangrijk, wat je ook rijdt, elektrisch, diesel of benzine of hybride of LPG,

[1:41:37] Die auto moet je gewoon voorzien van de mobiliteit die je nodig hebt.

[1:41:40] En het is niet aan mij om die keuze te maken de komende tien jaar.

[1:41:43] En ja, over tien jaar is dat Europees beleid.

[1:41:45] En dit kabinet verzet zich daar niet tegen.

[1:41:48] Als er een meerderheid in de Kamer is die daar anders over denkt, dan hoor ik dat graag.

[1:41:52] Maar voorlopig leggen we ons hierbij neer.

[1:41:54] Maar we hebben nog tien jaar de tijd.

[1:41:56] Meneer Heutink, u kunt nog tien jaar lang een nieuwe benzineauto kopen.

[1:42:04] Voorzitter, de minister vertelde in zijn inleiding dat er, geloof ik, 12 procent groei aan gereden kilometer zou zijn bij het woon-werkverkeer.

[1:42:11] Het klonk er bijna als hij dacht, nou ja, prima, mooi.

[1:42:14] Zou de minister daar nog wat meer over toe willen lichten?

[1:42:18] En ja, hoe beoordeelt hij dat?

[1:42:23] Ten eerste heeft dat natuurlijk ook te maken met de economische ontwikkeling.

[1:42:26] Je ziet een hele duidelijke relatie.

[1:42:29] Gaat het goed met de economie, dan gaan we meer rijden.

[1:42:32] Als de economie inzakt, dan zal er minder gereden worden.

[1:42:37] Dat is goed nieuws voor de files, maar slecht nieuws voor de welvaart van ons land.

[1:42:40] Dus die relatie is heel helder.

[1:42:44] We zien ook de bevolkingsgroei.

[1:42:46] Mensen die hier naartoe komen, willen ook autorijden.

[1:42:48] Dus dat is een factor.

[1:42:51] Dus ja, ik denk het autorijden is niet iets ouderwets.

[1:42:54] Dat is iets wat mensen willen blijven doen.

[1:42:56] Ja, deze voorspellingen moeten we echt afwachten.

[1:42:59] Het hangt echt van heel veel zaken af of dit zo uitkomt.

[1:43:02] Het is in ieder geval de beste voorspelling van het KIM.

[1:43:05] Dus ik denk dat het goed is om er in ieder geval rekening mee te houden.

[1:43:09] Het autorijden blijft gewoon ontzettend belangrijk.

[1:43:12] En dat moeten we ook blijven faciliteren, denk ik.

[1:43:16] Ik denk eigenlijk helemaal niet dat het goed is om daar rekening mee te houden.

[1:43:19] Want voor zover ik weet wilde het kabinet zich nog steeds aan het klimaatakkoord houden.

[1:43:23] En dat is volgens mij deze minister ook toeverplicht.

[1:43:26] En daar staat in dat in het klimaatakkoord van 2019 is de doelstelling voor 8 miljard minder woon-werkkilometers in 2027 opgenomen.

[1:43:36] Voor de minister die zich ook aan het klimaatakkoord moet houden, denk ik dat hij er alles aan moet doen om die 12 procent groei te voorkomen en zorgen voor minder wegkilometers.

[1:43:45] Dus ik ben benieuwd hoe de minister dat voor zich ziet.

[1:43:52] Minder rijden is een mogelijkheid om minder uit te stoten.

[1:43:55] Maar je kunt ook anders gaan rijden, elektrisch gaan rijden, in een zuiniger auto rijden.

[1:43:59] Als mensen een nieuwe zuinige auto kopen, draag je ook bij aan minder uitstoot.

[1:44:05] We sturen hier op uitstoot.

[1:44:06] We proberen minder CO2 de lucht in te krijgen in Nederland.

[1:44:10] Maar als we maar genoeg elektrisch gaan rijden, lukt dat vanzelf.

[1:44:14] Ook het bijbengen van biobrandstof, wat een Europese verplichting wordt, dat wordt opgevoerd, zorgt voor minder uitstoot van CO2.

[1:44:23] Dus in die zin hoeft het niet minder rijden te betekenen.

[1:44:26] Je kunt met meer rijden toch minder uitstoten.

[1:44:28] En dat vind ik dan het mooie van de elektrische auto.

[1:44:34] Voorzitter, dan is het toch wel ontzettend gek dat deze minister elektrisch rijden duurder maakt.

[1:44:38] Dan is het wel heel erg gek dat deze minister en zijn ministerie openbaar vervoer duurder maakt.

[1:44:42] Als hij duurzame mobiliteit belangrijk vindt.

[1:44:44] Als hij het belangrijk vindt dat we die doelstellingen van het klimaatakkoord gaan halen.

[1:44:48] Want dan is er geen enkele maatregel in die hele actieagenda auto die daartoe leidt.

[1:44:52] Dus ik vraag de minister, als hij daadwerkelijk serieus meent dat wij die doelstelling moeten halen, dan wel minder kilometers en in zijn woorden dan minder uitstotende kilometers, dan zou ik toch wel drie maatregelen van de minister willen horen die hij nu het komende jaar gaat nemen om dat dan ook te bereiken, want ik heb ze nog niet gezien.

[1:45:10] We zien de uitstoot al jaren dalen, zowel van stikstof als CO2 in de mobiliteit.

[1:45:15] En dat komt door meer elektrische auto's.

[1:45:16] En je ziet dat die steeds goedkoper, beter en ook leuker worden, zeg ik erbij.

[1:45:22] Mooiere modellen, veel meer keuze.

[1:45:24] Dus ik denk dat die tendens gewoon is ingezet en niet meer te stoppen is.

[1:45:29] Dus ik ben eigenlijk een heel erg optimist op dit punt.

[1:45:31] En je ziet dus ook dat die cijfers heel erg de goede kant op gaan.

[1:45:37] Ik wil auto's niet duurder maken en autorijden ook niet.

[1:45:41] Ik zie juist dat elektrisch rijden steeds goedkoper wordt als het gaat om... Als ik naar China kijk, waar al de prijzen zo ontzettend gedaald zijn.

[1:45:48] Je ziet dat in Europa straks ook gebeuren.

[1:45:50] Als die concurrentie toeneemt, als er meer elektrische auto's worden geproduceerd, ook in Europa,

[1:45:55] En dat hopen we natuurlijk met z'n allen.

[1:45:56] Dan zal je zien dat het helemaal niet duurder hoeft te worden.

[1:45:59] Sterker nog, dat het goedkoper kan worden.

[1:46:01] Zeker als je zelf thuis kan laden.

[1:46:03] Dat zal niet iedereen kunnen.

[1:46:05] Maar voor een heleboel mensen is een elektrische auto op dit moment al gunstiger dan een brandstofauto.

[1:46:10] En ik hoop dat dat voor heel veel mensen zo blijft.

[1:46:15] Ik weet dat ik door mijn interrupties heen ben, maar dit is een beschouwing.

[1:46:18] Ik vroeg de minister om drie voorstellen te noemen waarmee hij dit wil behalen, wat hij doet.

[1:46:22] En nu is het een beschouwing van wat hij maatschappelijk ziet, maar dat was niet mijn vraag.

[1:46:28] Ik kan nog niet helemaal vooruitlopen.

[1:46:31] We stimuleren elektrische auto's.

[1:46:32] Dat doen we door lagere belastingtarieven.

[1:46:37] Morgen komt de voorjaarsnota uit en dan kunt u daar ook goed iets in lezen.

[1:46:42] Ik kan er nog niet op vooruitlopen, maar morgen wordt dat bekend.

[1:46:46] Verder willen we natuurlijk zorgen dat elektrische auto's gewoon een gunstige keuze zijn voor mensen.

[1:46:53] En dat doen we dus gunstig accijnsbeleid of BPM.

[1:46:57] Bijvoorbeeld BPM-korting is er voor elektrische auto's.

[1:47:02] Je betaalt alleen het basistarief.

[1:47:03] En natuurlijk de korting op de wegenbelastingen, de MRB.

[1:47:15] De gewichtscorrectie, ja.

[1:47:17] Dus ja, dat maakt het toch heel gunstig voor heel veel mensen om een elektrische auto te rijden.

[1:47:22] Waar het moeilijker is, is voor mensen in de stad die niet zelf kunnen laden.

[1:47:25] Ja, die zijn natuurlijk aan openbare laadpalen gebonden.

[1:47:29] Ik hoop wel ook dat we door goed beleid daar genoeg concurrentie krijgen om ook de prijs aan die laadpaal om die omlaag te krijgen.

[1:47:37] Want dat maakt het ook aantrekkelijker.

[1:47:39] Ja, dank u wel.

[1:47:39] Ik ga naar de heer Pierik en dan kom ik bij u mevrouw verder.

[1:47:43] Dank voorzitter.

[1:47:45] De minister geeft aan dat hij elektrisch rijden wil stimuleren en zowel voor het vrachtverkeer als ook personenvervoer.

[1:47:51] Mijn vraag is eigenlijk van, wil hij het gebruik van biobrandstoffen net zo hard stimuleren en is dan ook die bijmengverplichting veilig?

[1:48:02] Ik ga er ook straks op in in de vragen, maar er is inderdaad een Europese bijmengverplichting en dat zal worden opgevoerd in de komende jaren.

[1:48:10] Het nadeel is wel dat brandstof daardoor duurder wordt.

[1:48:12] En dan kan je zeggen ja, dat betekent ook weer gunstiger elektrisch rijden, want relatief wordt het goedkoper dan ten opzichte van die autobrandstof.

[1:48:21] Maar ja, het opvoeren van biobrandstof helpt ook om het halen van de CO2-doelen.

[1:48:30] Dan zijn we nu echt aangekomen aan het eerste blokje.

[1:48:33] En dat is, als ik het goed heb, het hoofdwegenet.

[1:48:35] Ja, het hoofdwegenet.

[1:48:43] Het doel van functionele benadering had de NSC gevraagd.

[1:48:45] Wordt het vrachtverkeer daarop gestuurd?

[1:49:01] een hiërarchie vanuit functie.

[1:49:03] Het doel van een functionele benadering is om bij inrichting of vormgeving van de weg beter rekening te houden met de functie van de weg.

[1:49:09] Goederencorridors vragen bijvoorbeeld om een specifieke inrichting met andere verzorgingsplaatsen en hogere aslasten.

[1:49:16] Dit jaar werk ik deze aanpak uit met wegbeheerders en maatschappelijke partners en ik zal u eind dit jaar informeren over de resultaten en het zou ook zomaar kunnen dat Defensie hierbij betrokken gaat worden.

[1:49:28] in verband met die militaire mobiliteit.

[1:49:34] Dat was ook een vraag van de heer Van Dijk van NSC.

[1:49:38] Om bepaalde hoofdwegen prioritair aan te wijzen voor militaire mobiliteit, ja, dat is natuurlijk heel logisch dat er bepaalde corridors daar geschikt voor zijn of worden gemaakt.

[1:49:48] Die inzicht nemen we ook mee in de gesprekken met Defensie.

[1:49:51] De eisen zullen dan in kaart worden gebracht en dat betekent dus een opgave om daar wegen te kunnen versterken.

[1:50:00] Ik kan er nog niet echt op ingaan nu, maar dit is echt een punt van INW met Defensie samen.

[1:50:16] Onze rol in transport gaat ook weer om defensie.

[1:50:19] De as van Rotterdam naar het oosten.

[1:50:21] Dat wordt dus besproken voor die militaire transporten.

[1:50:25] We kijken wat er nodig is.

[1:50:28] Het heeft wel een vertrouwelijk karakter, maar we zijn samen aan het kijken wat er nodig is om die militaire mobiliteit te kunnen verbeteren.

[1:50:37] Dan het wegnemen van knelpunten.

[1:50:45] Dit gaat ook om de militaire mobiliteit, dat heb ik net al aangegeven.

[1:50:49] Dan profielvrije ruimtes.

[1:50:53] Aanpak hoogtemeldingen in tunnels.

[1:50:56] We kijken naar de aanpak voor technische maatregelen zoals het vergroten van profielvrije ruimte.

[1:51:02] Dat betekent dat je het wegdek wat lager maakt of het plafond wat hoger.

[1:51:07] Dat klinkt makkelijk, maar het is natuurlijk best ingewikkeld.

[1:51:10] Maar als we een tunnel renoveren, gaan we natuurlijk kijken

[1:51:13] hoe we de hoogte kunnen verbeteren.

[1:51:16] Want hoe meer buffer je hebt, hoe minder last je hebt van te hoog beladen vrachtwagens.

[1:51:24] Ik wil ook de hoogtedectie verbeteren, niet alleen voor tunnels, maar ook op andere vervoerscorridors, op andere plekken, zodat een te hoog beladen vrachtwagen snel van de weg gehaald kan worden.

[1:51:37] En ook willen we kijken of we met 3D-camera's de hoogte kunnen bepalen

[1:51:42] en eerder stoppen dan dat hij in die tunnel stil komt te staan.

[1:51:46] En ik denk ook dat handhaving daar een betere rol bij moet spelen, want het geeft ontzettend veel overlast.

[1:51:53] Hoe vaak gebeurt het dan dat vrachtwagens vastkomen in tunnels?

[1:51:56] Nou, dat gebeurt gelukkig niet vaak.

[1:51:59] Want als dat gebeurt, dan ligt de tunnel er heel lang uit en is hij misschien een hele dag gestremd.

[1:52:06] Het gaat vooral om het voorkomen van schade aan de tunnelsystemen.

[1:52:11] En ja, dat is regelmatig gebeurd.

[1:52:13] Dus we moeten voor de veiligheid, ook als je achter zo'n vrachtwagen rijdt die te hoog beladen is.

[1:52:18] Het kan zomaar zijn dat de lading van de vrachtwagen afvalt, dat er iets kapot gereden wordt in die tunnel.

[1:52:23] Dat kan echt gevaar opleveren voor anderen.

[1:52:26] Dus het blijft echt belangrijk dat we hier aandacht voor hebben.

[1:52:28] En ja, onze indruk is toch wel dat...

[1:52:32] een hoop vrachtwagenchauffeurs hier toch een beetje te nonchalant mee omgaan.

[1:52:37] Dus die moeten we echt beter van de weg afhalen en echt meer gaan bestraffen als je dit regelmatig doet.

[1:52:44] Dan de file-druk.

[1:52:45] Nog nooit zo hoog geweest.

[1:52:49] Waarnaar gaan we die wegen aanleggen, vraagt de heer Eerdmans.

[1:52:54] De heer Eerdmans weet ook dat stikstof een heel groot probleem is bij wat dan ook bouwen in Nederland.

[1:53:01] Of het nou om huizen gaat, bedrijfspanden gaat of wegen gaat.

[1:53:04] Stikstof heeft alles op slot gezet in de afgelopen...

[1:53:09] Zeven jaar.

[1:53:11] Het is belangrijk dat de stikstofcommissie die is ingesteld echt met oplossingen gaat komen.

[1:53:15] Want ja, we hebben natuurlijk echt ook meer wegen nodig en bredere wegen.

[1:53:21] Op een aantal trajecten kunnen we wel aan de slag, zoals de A16- en de A27-houten hooipolder.

[1:53:26] Ik ga natuurlijk nog dit jaar, zeg ik speciaal voor de heer Eerdmans, de A13-A16 openen.

[1:53:30] Nou, dat is echt een knelp... Ja, ik denk dat dat een gigantische verbetering zal bieden voor het Rotterdamse, want ik ken de situatie daar goed.

[1:53:38] Ik heb er ook jaren in die file gestaan en daar zal de heer Eerdmans ook in staan.

[1:53:41] Dat is echt een van de ergste trajecten.

[1:53:44] Dus dat is het goede nieuws.

[1:53:46] Ook zet ik 280 miljoen in voor kleine infrastructurele maatregelen om de doorstroming te verbeteren.

[1:53:52] En dat gaan we dit najaar doen tijdens het bestuurlijk overleg MERT om daar afspraken over te maken.

[1:53:58] En we gaan natuurlijk de A16- en de A27-houten hooipolder verbreden.

[1:54:04] Dan een vraag van mevrouw Veldkamp en de heer Van Houwelingen.

[1:54:09] Wat doen we aan... Even kijken, wat moeten we tenminste omrecht doen... Mevrouw Veldman wil ik graag corrigeren.

[1:54:14] Mevrouw Veldman.

[1:54:16] Het is mevrouw Veldman-Kamp.

[1:54:34] Nou ja, stikstof is natuurlijk het probleem.

[1:54:35] Budget overigens ook.

[1:54:37] We hebben echt een tekort dat is ontstaan op de mobiliteitsfonds, doordat de kosten van aanleg sneller stijgen dan de jaarlijkse indexatie van dat fonds.

[1:54:49] En zo zijn we een beetje achteruitgelopen.

[1:54:51] Dat is al jaren aan de gang, maar het gaat nu echt knellen.

[1:54:54] En we zien een enorme stijging van kosten bij aanleg.

[1:54:58] Daarom hebben we toch moeten prioriteren.

[1:54:59] En dat vind ik natuurlijk jammer.

[1:55:01] Er is gewoon heel veel geld extra nodig.

[1:55:03] Dat is niet morgen zo, maar dat is in de komende 10, 20 jaar wel zo.

[1:55:07] En dat is ook altijd mijn oproep, ook aan een volgend kabinet.

[1:55:10] Let op onze infrastructuur.

[1:55:11] Zorg dat we niet, zoals in Duitsland, langzaam het onderhoudsniveau zo laag wordt dat het onbetrouwbaar wordt.

[1:55:17] En we zitten daar nu echt aan.

[1:55:18] Dus we werken aan een hele grote aanpak om het versneld onderhoud uit te voeren.

[1:55:24] Maar goed, het blijft gewoon een enorme klus.

[1:55:28] Dan het dossier 130 kilometer.

[1:55:35] Ik ben blij dat er heel veel aandacht is geweest voor die eerste trajecten.

[1:55:41] Het zijn maar drie trajecten.

[1:55:44] Zo kan je dat zien.

[1:55:45] Ik ben zelf toch blij dat het een mooi begin is.

[1:55:49] En de bedoeling is natuurlijk dat eigenlijk op alle trajecten waar je nu al s'nachts en s'avonds 130 mag rijden, dat je dat overdag ook kunt.

[1:55:58] De beperking hier is stikstof.

[1:56:03] Het is maar een beetje extra stikstof van het uitstoot.

[1:56:05] De wetgeving zit zo in elkaar dat ieder klein beetje, al gaat het om een gram stikstof, een vergunning houdt tegen.

[1:56:13] Dat moet veranderen.

[1:56:14] Ik heb mijn hoop op de stikstofcommissie.

[1:56:17] op zo'n ondergrens van één mol bijvoorbeeld, juist om dit soort maatregelen te kunnen nemen.

[1:56:23] Behalve stikstof, dat is op de meeste trajecten het probleem, is ook geluid een probleem.

[1:56:28] Als je eenmaal 100 rijdt en je wil weer terug naar 130, dan ga je dus iets meer geluid produceren en dan is onze wetgeving zo dat je opnieuw een milieuvergunning moet afgeven.

[1:56:39] En als dat niet kan,

[1:56:41] dan zul je dus maatregelen moeten treffen.

[1:56:43] En dat zijn dure maatregelen.

[1:56:44] Als je geluid wil reduceren om een weg, dan moet je of stiller asfalt leggen of geluidsschermen plaatsen.

[1:56:51] Dat zijn allebei dure maatregelen.

[1:56:53] Het is natuurlijk niet zo dat we huidig goed asfalt gaan weghalen om daar stiller asfalt neer te leggen om 130 te rijden.

[0:00:00] 130 rijden wil ik graag.

[1:57:01] Maar niet om daar honderden miljoenen aan te verkwisten om nu goed asfalt te gaan vervangen.

[1:57:08] Dus we doen dat op het moment dat we dat asfalt toch gaan vervangen.

[1:57:11] Het nadeel is dat het dan wel langer gaat duren om overal 130 te kunnen rijden.

[1:57:16] Maar dat is de bedoeling.

[1:57:19] Voor de zomer nog het vierde traject.

[1:57:21] En we werken al aan de volgende trajecten.

[1:57:23] Dus ik hoop toch dat we nog een heel eind komen dit jaar.

[1:57:28] Doen we dat aan het einde, de interrupties?

[1:57:31] Dan... Ja, ik heb dus gekozen voor die gefaseerde aanpak.

[1:57:37] Nou ja, dat heb ik net verteld.

[1:57:43] Ja, dit is beantwoord.

[1:57:45] Het programma Fiele Aanpak.

[1:57:48] Het programma Fiele Aanpak, vraagt de heer Heutink van de PVV, dat werkte en kostte weinig.

[1:57:54] Zie ik hier nog kansen voor?

[1:57:55] Ja, zeker.

[1:57:59] Ik heb recent besloten, zeg ik tegen de heer Heutink, dat er 38 fte extra mensen beschikbaar komen als weginspecteurs.

[1:58:08] En dat helpt inderdaad, indien er een stremming is, om sneller op te kunnen treden en de wegen ook veiliger te maken.

[1:58:16] Dus dat was een goede maatregel en dat hebben we dus met 38 extra mensen uitgebreid.

[1:58:22] Waar blijven de structurele maatregelen zoals kilometerheffing, vraag het lid De Hoop, CO-afspraken of OV-investeringen?

[1:58:30] Ik heb de Kamer geïnformeerd over de aanpak spits spreiden en mijden.

[1:58:33] Dat is dus de oproep om samen in gesprek te gaan om buiten de spits te reizen.

[1:58:39] Op uw verzoek is betalen naar gebruik geen aanpak.

[1:58:43] Dat gaan we niet doen.

[1:58:47] Nou, dat gaat deze regering niet doen.

[1:58:48] Het zal niet het verzoek van de heer De Hoop zijn, zeg ik erbij.

[1:58:52] Maar gelukkig wel van een meerderheid van de Kamer.

[1:58:55] En mijn collega Chris Jansen, de staatssecretaris, die maakt zich sterk voor een goed en betaalbaar OV.

[1:59:01] Maar ik realiseer me dat er een tariefstijging is geweest die natuurlijk pijn doet.

[1:59:05] Maar ja, zo zie je, alles in Nederland wordt duurder.

[1:59:07] Van je boodschappen tot de energierekening tot het reizen.

[1:59:11] Ja, ik vind het allemaal heel spijtig.

[1:59:14] wel zoveel mogelijk aangedaan om die stijging te beperken.

[1:59:19] Dan de stikstofcommissie.

[1:59:21] Daar zou een maatregel voor liggen om 80 kilometer per uur te gaan rijden.

[1:59:25] Nou, daar kan ik niet op speculeren.

[1:59:27] Dat kan ik ook zeker niet bevestigen.

[1:59:30] En ik snap de vraag, maar ik kan daar nu nog niet op ingaan.

[1:59:34] Dan zult u echt even geduld moeten hebben.

[1:59:37] Dit was het blokje Hoogtewegen net.

[1:59:39] En we doen inderdaad de interrupties aan het einde van het blokje, want we hebben nog een krap uurtje.

[1:59:42] Dus we moeten een beetje tempo blijven maken.

[1:59:44] En ik heb gezien dat de heruiting wel interruptie heeft voor dit blokje.

[1:59:47] Het is ook direct mijn laatste interruptie... maar ik wil het wel even hebben over de stikstofuitstoot... in relatie tot het verhogen van de maximumsnelheid naar 130 kilometer per uur.

[1:59:55] Want het is natuurlijk niet uit te leggen dat niemand kan zeggen... hoeveel stikstofwinst het verlageren van die maximumsnelheid... nou precies heeft opgeleverd.

[2:00:05] Niemand kan het zeggen.

[2:00:06] Dat lezen we overal.

[2:00:08] Het ministerie niet, onderzoekers niet, niemand.

[2:00:11] En dan kan toch niemand begrijpen dat het opnieuw verhogen van de snelheid... dan een probleem is met stikstof.

[2:00:18] Dat kunnen we toch niet uitleggen aan de mensen?

[2:00:23] Ik heb mij laten vertellen... we hebben uitgerekend dat we met die maatregel van dat 100 over dag... dat we daar 30.000 woningen van hebben kunnen vergunnen.

[2:00:37] Dat is niet heel veel, maar ook niet heel weinig.

[2:00:39] Dus het heeft al iets gedaan.

[2:00:40] Het gaat om een hele kleine uitstoot.

[2:00:43] En ik snap de frustratie, want hier voel ik ook...

[2:00:46] Sterker nog, we zitten in een dalende tendens van uitstoot vanuit de mobiliteitssector.

[2:00:52] En toch kan ik niet verhogen omdat er een heel klein beetje extra geluid.

[2:00:56] Zo zit onze stikstofwetgeving in elkaar.

[2:00:58] En dat zit dus ons hele land op slot.

[2:01:00] Daarom is die commissie ingesteld om de voorzitterschap van de premier.

[2:01:04] Ja, ik hoop dat dat echt iets op gaat leveren.

[2:01:07] Volgende week is het de bedoeling dat we daar knopen gaan doorhakken.

[2:01:10] En ja, ik mag toch echt hopen dat het een succes wordt.

[2:01:16] Alle begrip dat de minister niet kan vooruitlopen of langzamer rijden ook op tafel ligt.

[2:01:24] Maar dat was ook niet mijn vraag.

[2:01:25] Mijn vraag was, stel dat ligt op tafel, is de minister het dan niet met ons eens dat je dan ook de veiligheidsaspecten daarvan moet meenemen?

[2:01:32] Want zomaar 80 gaan rijden op een snelweg heeft daar ook gewoon invloed op.

[2:01:38] Ik hoop dat de minister daar toch nog antwoord op zou willen geven.

[2:01:41] Ja, dit is natuurlijk gewoon gezond verstand.

[2:01:43] Natuurlijk kijken we naar de veiligheid.

[2:01:45] Over vrachtwagens rijden natuurlijk al 80, 90 op de rechterbaan, hoop ik.

[2:01:51] Dus op zich is het verlagen van de snelheid leidt vaak niet tot gevaarlijke situaties.

[2:01:57] Maar natuurlijk kijken we daarnaar.

[2:01:58] We moeten zorgen dat iedere weg zo veilig mogelijk is.

[2:02:01] En dat doen we dan ook.

[2:02:02] Ook als we 130 mogen rijden, kijken we of de weginrichting geschikt is daarvoor.

[0:00:00] 80 rijden op de snelweg is natuurlijk over het algemeen wel veilig in dit land.

[2:02:17] De minister kijkt er altijd naar uit wat de stikstofcommissie volgende week gaat presenteren.

[2:02:23] Stel dat daar die 1 mol in terugkomt, wat betekent dat voor de wegen waar we onder 30 kunnen rijden?

[2:02:31] Hoeveel kunnen er dan bijkomen?

[2:02:35] Zijn ondergrens van een mol zorgt vooral dat kleine stikstofuitstootprojecten door kunnen gaan.

[2:02:42] Nu zal het ook afhangen ligt een weg dicht bij een Natura 2000-gebied, want daar zitten vooral de problemen.

[2:02:52] Het zal ook voor de woningbouw een enorme winst zijn.

[2:02:55] Ik verwacht er eigenlijk heel veel van.

[2:02:57] Ik heb niet precies uitgerekend...

[2:03:03] op welke plekken dat dan kan.

[2:03:07] Het geluid zal ook invloed hebben, dat is niet te onderschatten.

[2:03:11] Ik kan niet een verhouding geven, geluid, stikstof, maar het is beide een probleem.

[2:03:17] Ik verwacht ontzettend veel van een een mol ondergrens.

[2:03:20] Dat zal voor zowel de bouw als voor de wegenbouw als voor het 130 een enorme opluchting zijn.

[2:03:27] Dank u wel, mevrouw Veldman.

[2:03:29] Dank, voorzitter.

[2:03:30] Ik ben even benieuwd in het kader van hoofdwegen wat de minister gaat doen met de motie die met 142 van de 150 stemmen is aangenomen om Hoevelaken topprioriteit te maken.

[2:03:42] Want ik heb begrepen dat er een projectteam wel gezet is op een andere weg en niet of nauwelijks op het probleem bij Hoevelaken.

[2:03:52] Ik weet dat de minister heeft gezegd dat hij maar 200 miljoen euro beschikbaar heeft.

[2:03:56] Dat past beter bij die ander dan bij deze.

[2:03:58] Ik weet ook van het stikstofprobleem.

[2:04:00] Alleen, tegelijkertijd denk ik, en dat heb ik net ook in mijn bijdrage gezegd, laten we nou alsjeblieft het geld daar terechtkomen waar het het allerhardste nodig is.

[2:04:08] Dus graag daar een reactie op.

[2:04:09] Ik combineer hem graag met een tweede vraag.

[2:04:12] Dat is, as we speak, ongeveer een kwartier geleden, stond er weer 21 kilometer file tussen Utrecht en Den Bosch.

[2:04:18] Wat mij betreft is A2 nog zo'n prioriteit, boven andere wegen die niet op lijstjes voorkomen.

[2:04:24] Dus graag een reflectie.

[2:04:25] Dank u wel.

[2:04:31] Ik waardeer de commitment van mevrouw Veldkamp bij deze regio.

[2:04:36] Ik snap ook de frustratie.

[2:04:43] Ik wil er graag in tweede termijn op terugkomen.

[2:04:46] Op beide vragen?

[2:04:47] Sorry?

[2:04:48] Op beide vragen?

[2:04:49] Ja, op beide vragen.

[2:04:50] Dan kan ik ook een uitgebreide en beter antwoord geven.

[2:04:53] Oké, dan hanteren we dat.

[2:04:54] En dan kijken we nog even naar de leden.

[2:04:56] Geen vragen voor nu.

[2:04:57] Dan gaat u, als het goed is, nu nog met het blokje regio.

[2:05:00] Ja, regio.

[2:05:03] Dan begin ik bij lid Veldman over het idee om het recht om een parkeerplaats vast te gaan leggen voor uitbreidingslocaties.

[2:05:11] Ik maak me natuurlijk ook zorgen om nieuwe uitbreidingslocaties waar je ziet dat die parkeernormen erg onder druk staan.

[2:05:18] Dat heeft ook met betaalbaarheid van woningen te maken, want het kost natuurlijk wel allemaal geld.

[2:05:24] Het zijn natuurlijk wel de gemeenten die daarover gaan.

[2:05:27] Ik kan het niet voorschrijven, de wet aan de gemeenten.

[2:05:30] Het zijn de gemeenten zelf die bij de bestemmingsplannen een parkeernorm vaststellen.

[2:05:36] Maar je ziet inderdaad dat heel veel gemeenten die parkeernorm verlagen, soms zelfs tot een niveau van 0,2 auto's of zo per huis.

[2:05:44] Dat is erg weinig.

[2:05:45] Dat is bijna niks meer.

[2:05:47] Ja, ik maak me er wel zorgen over.

[2:05:51] Zijn het nou wijken van de toekomst, lekker autoluw, waar mensen graag wonen?

[2:05:55] Of zijn het wijken die straks gebukt gaan onder vervoersarmoede?

[2:06:01] Ik deel de zorgen.

[2:06:02] Het zijn alleen wel de gemeenten zelf die hier de regels maken.

[2:06:07] En dat is een sterk recht van gemeenten, daar kan ik niet zomaar in treden.

[2:06:11] De gemeenten zijn een zelfstandige bestuurslaag en in die zin zou je kunnen zeggen het is aan de gemeente Utrecht om te bepalen hoe autolu Utrecht wordt.

[2:06:19] Het voordeel is dat Utrecht het zelf kan bepalen.

[2:06:22] Het nadeel is dat als je in een hele schaarse markt bijna gedwongen bent een huis te kopen in zo'n autoloengebied, dan kan je daar wel een spijt van krijgen.

[2:06:32] Ik hoop dat niet.

[2:06:33] Ik hoop dat mensen die overwegen om daar te gaan wonen heel goed beseffen wat het betekent.

[2:06:38] Want ik ken ook wijken waar het heeft geleid tot enorm veel burenruzies om die ene parkeerplaats.

[2:06:43] En dat moeten we ook niet willen met elkaar.

[2:06:45] Dus ik snap de oproep.

[2:06:47] Ik zou ook de oproep hier willen doen.

[2:06:48] Gemeenten, let daar goed op.

[2:06:50] Als er echt vraag is naar dat product wonen zonder auto, prima.

[2:06:54] Er zal ook best wel een aantal mensen zijn die dat heel graag wil.

[2:06:57] Maar kijk uit dat we hier niet een wijk gaan bouwen waar we later spijt van krijgen.

[2:07:01] En die oproep doe ik aan gemeenten, maar ook aan de hele Tweede Kamer.

[2:07:04] We zijn er met elkaar bij.

[2:07:05] Iedere partij heeft lokale afdelingen en het zijn allemaal lokale keuzes.

[2:07:12] Dan fractie Denk.

[2:07:14] Het autovrij maken van wijken leidt tot uitsluiting voor mensen.

[2:07:19] Ben ik bereid om in gesprek te gaan met gemeenten?

[2:07:22] Ja, dat boorduurt eigenlijk voort op de vorige vraag ook.

[2:07:24] Wat betekent dat nu voor de toekomst?

[2:07:29] En ik ga graag met de gemeenten... Ik heb daar eerder al trouwens mijn zorgen uit.

[2:07:33] Maar goed, het zijn de gemeenten die zelf de keuze maken.

[2:07:38] Maar er zit ook wel een betaalbaarheidsdruk achter.

[2:07:41] Want we willen ook betaalbaar wonen.

[2:07:42] En ja, bouwen is duur.

[2:07:44] De ontwikkellocatie is duur.

[2:07:46] En dan kan je soms geneigd zijn te bezuinigen op parkeren.

[2:07:50] Maar of dat een verstandige keuze is, ik stel er ook mijn vraagtekens bij.

[2:07:54] Minder parkeerplekken, nieuwbouwwijken.

[2:07:56] Dat is eigenlijk dezelfde vraag.

[2:07:58] Ik zie dat heel veel fracties dezelfde zorg hebben, gelukkig.

[2:08:01] Dus laten we dat ook allemaal uiten bij onze lokale fracties.

[2:08:08] Absurde parkeertarieven.

[2:08:11] Dat is dan de afslag die de PVV neemt.

[2:08:13] Ja, dat is ook dezelfde zorg.

[2:08:15] Je kan natuurlijk ook gaan beprijzen om iets te beperken.

[2:08:19] Ook een neiging die veel gemeenten hebben door maar opschroeven van de parkeertarieven kun je natuurlijk een aantal automobilisten uit je stad wegjagen.

[2:08:26] Leidt ook vaak tot problemen met de detailhandel of tot de bereikbaarheid.

[2:08:30] Mensen die niet meer op bezoek gaan bij oma.

[2:08:33] Het zijn allemaal ontwikkelingen waar

[2:08:36] waar ik niet zozeer bij sta te juichen, maar het is wel lokale beleidsvrijheid.

[2:08:42] Dus ik denk ook dat die lokale beleidsvrijheid ook wel een heel groot goed is in Nederland.

[2:08:48] Iedere stad heeft zijn eigen identiteit.

[2:08:51] Maar ja, het kan gaan knellen.

[2:08:52] Amsterdam heeft niet de ambitie om de meest autovriendelijke gemeente van Nederland te zijn.

[2:08:57] Ja, dan vraag je ook wel eens af.

[2:08:59] Ze kunnen het zich nog veroorloven, maar op een gegeven moment zie je toch dat mensen dan weggaan.

[2:09:03] Dus ja, tegelijkertijd zie ik dat Amsterdam ook nog steeds een aantrekkelijke stad is voor heel veel mensen, waar hele hoge huizenprijzen worden betaald.

[2:09:11] Dus ja, je vraagt je af hoe lang gaat dit goed?

[2:09:13] Ik denk dat we allemaal hechten aan die lokale eigenheid.

[2:09:17] En als de Kamer in meerderheid zegt, ga de gemeente overrulen.

[2:09:21] Nou, dan zie ik graag een oproep in die zin tegemoet.

[2:09:27] Maar dit kabinet is dat niet van plan.

[2:09:32] Dan de bereikbaarheid vanwege in landelijk gebied, vraagt BBB.

[2:09:39] Ja, terecht, aandacht hiervoor, want in landelijk gebied heb je geen keuze, daar rijdt geen trein, er rijdt soms wel een bus, maar die stopt er soms ook al vroeg mee.

[2:09:49] Daarom hebben wij 280 miljoen gereserveerd voor kleine

[2:09:52] projecten infrastructuur, om dat samen met gemeenten te kunnen investeren.

[2:09:58] Ook 2,5 miljard woningbouw en mobiliteit.

[2:10:01] Ook daar kijken we naar een hele goede verdeling over het land.

[2:10:03] Gemeenten kunnen zich binnenkort inschrijven om in een co-financieringsconstructie een beroep te doen op die gelden, als er ook huizen voor in de plaats komen.

[2:10:11] Ook daar kijken we naar de regio, dat we niet alleen in de Randstad bouwen, maar verspreid over het land.

[2:10:17] Dus het is een belangrijk onderwerp en heeft ook alle aandacht van dit kabinet.

[2:10:23] Het geldt voor de aanpak N50, vraagt de heer Grinwis.

[2:10:27] Ik kan geen uitspraken doen over de inhoud van de voorjaarsnota, maar morgen ligt hij er en zijn er ruim meer dan 100 pagina's te lezen voor de heer Grinwis in de Pasen.

[2:10:41] Hoe gaan we het vertrouwen herstellen voor de N50?

[2:10:47] Dat heb ik net al gezegd.

[2:10:54] Ja, het klopt wel, zeg ik tegen de heer Grinders, dat voorziende maatregelen op de N50 tussen kampen en rampspol meer kosten dan gedacht.

[2:11:02] En daarom kijken we beter naar die kostenstijging en naar mogelijkheden om de N50 toch verkeersveiliger te maken.

[2:11:08] En dat is precies zoals de motie PIRIK mij toe heeft verzocht.

[2:11:13] Dus daarover hoort u binnenkort meer.

[2:11:16] Dan concrete infrastructuurprojecten waar te weinig investeringsruimte voor is, vraagt ook de heer Pierik.

[2:11:22] Ja, ik voer jaarlijks gesprekken over mobiliteit met de provincie Overijssel, waar Ossenzeil ligt.

[2:11:27] Het ging dan om regio Ossenzeil.

[2:11:30] Dat gebeurt in de bestuurlijke overleg MERT.

[2:11:32] De specifieke aanpak van gemeentelijke of provinciale wegen en bruggen is aan de gemeente of de provincie, zeg ik erbij.

[2:11:39] Dus dat is wel een beperking.

[2:11:41] Maar soms werken we ook goed samen als we dat kunnen.

[2:11:45] Ik ben er altijd toe bereid.

[2:11:46] Dat weet de regio ook.

[2:11:47] En ze zijn altijd welkom om hierover te spreken.

[2:11:51] Dan justitie en veiligheid.

[2:11:54] Ook mevrouw Vedder van het CDA vroeg daarom.

[2:11:57] De carshows, maar ook straatraces heb ik daarover gehoord.

[2:12:01] Dat zal ook een beetje een lokale traditie zijn in het oosten van het land.

[2:12:06] Maar het is natuurlijk zeer zorgelijk.

[2:12:08] De straat is niet om te racen.

[2:12:10] Maar de aanpak tegen dit soort illegale races ligt echt op het terrein van justitie en veiligheid.

[2:12:20] Ik ga over de wegen en de inrichting, maar de handhaving ligt echt duidelijk bij justitie belegd.

[2:12:28] Ik werk wel heel goed samen met JNV, dus ik ben heel graag bereid om te kijken wat we hier aan kunnen doen, hoe we de handhaving kunnen verbeteren.

[2:12:38] Dus ik zeg toe dat ik dit opneem met de minister van JNV en hierop terugkom.

[2:12:44] Dat was het blokje regio.

[2:12:47] Dan heb ik sowieso de heer El Abassi

[2:12:50] als eerste genoteerd voor een interruptie.

[2:12:53] Gaat uw gang.

[2:12:56] Voorzitter, dank.

[2:12:58] Even over wijken waarin auto's verboden worden.

[2:13:03] En daarvan zegt de minister, de gemeentes die hebben autonomie en ik laat het daarbij over aan de gemeentes.

[2:13:11] En ik zou de minister willen vragen, dat mag toch niet zo ver gaan dat daarmee mensen uitgesloten worden, dat ze daarmee hele wijken niet binnen kunnen komen?

[2:13:20] Graag een antwoord van de minister.

[2:13:24] Een specifiek autoverbod heb ik nog niet gehoord.

[2:13:27] Ik zie wel natuurlijk enorm autowerende maatregelen.

[2:13:29] Milieuzones, dure parkeertarieven of zelfs het weghalen van parkeerplaatsen.

[2:13:34] Of een wijkbouw waar haast geen parkeerplaats meer voorzien is.

[2:13:38] Dat is inderdaad autonomie van gemeenten.

[2:13:40] Je kunt als gemeente daartoe beslissen.

[2:13:43] Ik heb inderdaad ook grote zorgen.

[2:13:45] Want de woningmarkt is heel schaars.

[2:13:51] je weinig keuze hebt en je soms gedwongen kan voelen om daar in zo'n wijk te moeten wonen.

[2:13:56] En als je dan geen werk kunt vinden omdat je geen auto hebt en het openbaar vervoer misschien ook nog tekort schiet, dan is dat echt een probleem.

[2:14:04] Dus ik deel de zorgen van de heer El Abassi.

[2:14:06] Ik denk dat we met z'n allen ook denk hier iets aan moeten doen en de gemeente oproepen om die mobiliteit in alle wijken van Nederland te garanderen.

[2:14:16] De heer El Abassi.

[2:14:18] Het is fijn dat de minister hier een oproep doet, maar de minister zit nu in een positie waarin die wat kan betekenen, waarin die echt wat kan doen.

[2:14:39] En in het verleden heeft de minister van alles geroepen en van alles gevonden.

[2:14:43] En nu kan hij dat ook daadwerkelijk uitvoeren.

[2:14:46] De minister kan via de MIRT afspraken maken.

[2:14:48] De gemeenten zijn ook afhankelijk van rijksgeld.

[2:14:51] De minister kan richtlijnen opstellen.

[2:14:53] De minister kan de omgevingswet aanpassen.

[2:14:56] De minister kan heel veel doen en daar hoor ik de minister niet over.

[2:15:00] Een oproep daar hebben we niks aan.

[2:15:02] Dus ik zou nog een keer de minister willen vragen wat gaat de minister daadwerkelijk doen om te voorkomen dat Nederlanders uit wijken worden weggepest.

[2:15:11] Dit kabinet vindt mobiliteit belangrijk, ook betaalbare mobiliteit, maar wij vinden ook de autonomie van gemeenten belangrijk.

[2:15:19] Dus dit kabinet gaat niet ingrijpen in die bevoegdheid van gemeenten.

[2:15:24] Dus de oproep om hierop te wijzen bij gemeenten, om ze te wijzen op de nadelen en op het welzijn van de toekomstige bewoners, dat doe ik regelmatig.

[2:15:35] Daar steun ik de heer Elbassy ook in.

[2:15:37] Ik denk dat we met z'n allen die...

[2:15:40] Maar het is echt aan de gemeente zelf om die keuze te maken.

[2:15:44] En op sommige punten is er ook echt soms behoefte.

[2:15:48] Er zijn voorbeelden van kleine, dichte wijken met veel winkels waar een autovrij gebied heel goed kan werken.

[2:15:55] Maar het moet niet uit de hand lopen waardoor hele grote groepen mensen in de knel komen.

[2:15:59] Dus het kan met mate, maar ik deel de zorg dat het niet te veel moet worden.

[2:16:08] Voorzitter, wat een slap verhaal.

[2:16:11] Wat een slap verhaal.

[2:16:12] De PVV constant aan het roepen de auto moet niet weggepest worden.

[2:16:16] De auto wordt gepest.

[2:16:17] En nu hebben we een minister die kan er wat aan doen in een vrij rechts kabinet.

[2:16:22] En dan, voorzitter, dan merken we dat aan de ene kant auto's hele wijken niet binnen kunnen komen, dat deze minister daar niks aan doet.

[2:16:30] Aan de andere kant de alternatieve P per duur maakt, namelijk het openbaar voer.

[2:16:35] Daar is hij aan het bezuinigen.

[0:00:00] 335 miljoen.

[2:16:38] De prijzen gaan alleen maar omhoog.

[2:16:40] Voorzitter, in mijn oog is hier niet sprake van mobiliteitsbeleid.

[2:16:44] In mijn oog is hier sprake van mobiliteitsval.

[2:16:48] Ja, ik ben toch geen PVV-minister.

[2:16:51] Ik ben minister van dit kabinet en dit kabinet vindt de autonomie van gemeenten heel belangrijk en daar willen we niet in treden.

[2:16:57] Maar ik hoor een motie aankomen uit de Kamer, dus wellicht als die in grote meerderheid wordt aangenomen, kan ik dit bespreken in het kabinet.

[2:17:06] Maar dit kabinet is nu niet van plan om de autonomie van gemeenten op dit punt in te perken.

[2:17:15] De minister geeft aan dat er zo'n 280 miljoen beschikbaar is voor kleine infrastructurele projecten.

[2:17:21] In Ossenzeil bijvoorbeeld, daar is ook sprake van cofinanciering, er is sprake van woningbouw en zo.

[2:17:29] Dat zijn allemaal ingrediënten waarmee je zou kunnen zeggen dat je een beroep zou kunnen doen op dat potje van 280 miljoen.

[2:17:36] Ik wil eigenlijk aan de minister vragen of hij kan toezeggen om ook daar te plekken is te gaan kijken, om te kijken of daar maatregelen te treffen zijn om ook dat project, wat eigenlijk niet zo heel groot is, maar wel vlot te trekken.

[2:17:51] Ik moet er wel mee uitkijken dat mijn agenda op een gegeven moment niet bepaald gaat worden door allerlei wensen uit de Kamer.

[2:17:58] Ik kom heel veel in het land.

[2:18:02] Ik wil toezeggen als ik in de buurt ben dat ik dat combineer en daar eens ga kijken.

[2:18:08] Overigens word ik goed geïnformeerd en is het ook aan de regio zelf om aanspraak te maken met goede plannen op die gelden.

[2:18:18] Ik sluit niemand uit.

[2:18:21] En ik wens natuurlijk Ossendrecht ook veel succes.

[2:18:24] Of Ossenzeil.

[2:18:27] Ik kijk nog even of er interrupties zijn.

[2:18:28] Ik denk dat dat niet het geval is.

[2:18:29] Dan gaan we door naar het blokje data.

[2:18:34] Data is een wat kleiner blokje.

[2:18:36] Dat gaat over de verkeersinformatie en digitale data.

[2:18:41] Hoe gaan we daarmee om?

[2:18:43] Begin ik met lid Veldman over de regie.

[2:18:49] over omleidingsroutes en hoe gaan we zorgen dat data bij Google of Tesla goed worden verwerkt.

[2:18:55] Ik maak afspraken met gemeenten, provincies en op Europees niveau met navigatiediensten over het correct doorgeven van digitale verkeersinformatie.

[2:19:04] Zoals omleidingsroutes natuurlijk heel slim.

[2:19:06] We hebben inmiddels bijna allemaal wel navigatie in de auto.

[2:19:09] En ik kom nog uit de tijd van de van de landkaart.

[2:19:12] Dus ja, je ziet wel een enorme toegevoegde waarde dat heeft.

[2:19:14] En ik zie daar nog een enorme ontwikkeling in mogelijk.

[2:19:19] Google Maps en bijvoorbeeld Tesla zijn Europees verplicht en verantwoordelijk om die informatie goed door te geven aan weggebruikers.

[2:19:27] En op die manier kunnen we dat nog verder verbeteren.

[2:19:31] Ik denk wel dat er nog verbetering mogelijk is.

[2:19:33] Ik zie zelf ook weleens omleidingsroutes die niet in mijn navigatie-app staan.

[2:19:36] En dat is een gemiste kans, want we gaan heel veel aan onderhoud doen.

[2:19:40] Dus ik zeg toe dat ik nog eens goed ga kijken.

[2:19:43] of wij nog verdere verbeteringen mogelijk zien bij al die data, om het door te geven en ook op korte termijn door te geven waar er werken aan de weg zijn of afsluitingen zijn.

[2:19:58] Dan slimme verkeerslichten en autoriteit persoonsgegevens, die heeft daar zorg om.

[2:20:08] INW en Autoriteit Persoonsgegevens hebben hierover gesproken.

[2:20:14] Autoriteit Persoonsgegevens bevestigt dat privacy in het systeem goed geborgd is.

[2:20:19] Autoriteit Persoonsgegevens heeft er ook op geweest dat gemeenten en provincies hun rol moeten nemen in het waarborgen van die privacy.

[2:20:26] En dit heb ik ook met de gemeenten en provincies besproken.

[2:20:29] Wij hebben geen verantwoordelijkheid voor gemeenten, maar er is wel een sessie georganiseerd voor gemeenten en provincies over privacy.

[2:20:38] dan welke acties neem ik om voertuigdata slim en veilig te kunnen inzetten.

[2:20:43] Ja, zolang de privacy goed gewaarborgd is, is dat belangrijk en goed.

[2:20:48] We volgen hier een Europese regels.

[2:20:50] We zien tegelijkertijd dat automobilisten zeggenschap moeten houden over de data uit hun eigen voertuigen.

[2:20:55] Dat is ook belangrijk.

[2:20:57] De Europese dataverordening die september dit jaar in werking treedt, zal daarvoor moeten zorgen.

[2:21:03] Als laatste in het blokje een vraag van mevrouw Verder van CDA.

[2:21:08] De Chinese auto's kijken naar de veiligheid en wordt het SWOV erbij betrokken?

[2:21:13] Het antwoord is ja.

[2:21:14] Het wordt meegenomen in het aangekondigde vervolgonderzoek onder sabotage risico's.

[2:21:19] Het SWOV wordt hier niet bij betrokken omdat het een onderzoek is in het kader van de nationale veiligheid.

[2:21:24] Hier is een andere partij voor betrokken, zoals het Nationale Cyber Security Centrum.

[2:21:32] Ik kijk even of er interrupties zijn.

[2:21:34] De heer Van Houwelingen, uit de gang.

[2:21:35] Ja, misschien kort in dit blokje aanvullende vraag.

[2:21:37] Ik ben gewoon benieuwd, hoe kijkt de minister aanwijzingen heel erg tegen trajectcontrollers?

[2:21:42] Die dus eigenlijk automobilisten dresseren, zou ik bijna zeggen.

[2:21:45] En die ook verzorgen dat je niet even wat sneller kan rijden, want voor je het weet heb je een boel.

[2:21:48] Hoe kijkt u gewoon aan tegen trajectcontrollers?

[2:21:51] In het algemeen is een trackcontroller bedoeld... om juist wel soms iets sneller te kunnen rijden... maar dat je op je hele traject dus gemiddeld binnen de snelheid blijft.

[2:21:59] Ja, ik zie dat trackcontrollers wel heel effectief zijn.

[2:22:03] Iedereen houdt zich keurig aan de snelheid of rijdt te langzaam.

[2:22:06] En als je dus even die snelheid overschrijdt, krijg je niet een boete.

[2:22:10] Dat is pas op het hele traject.

[2:22:11] Dat maakt het aantrekkelijk.

[2:22:12] Het is effectief.

[2:22:15] Het moet ook niet uit de hand lopen.

[2:22:16] Dat geldt sowieso voor al die controles.

[2:22:19] Op iedere hoek een flitser, dat zie ik niet zitten.

[2:22:22] En trekcontroles kunnen wel eens een beetje leiden tot het gevoel van... ja, hier wordt het verkeer echt onnodig belemmerd.

[2:22:27] En dat willen we ook niet.

[2:22:29] Maar over het algemeen vind ik trekcontroles op de juiste plaatsen ook een goed middel.

[2:22:37] U bent volgens mij aangekomen bij het blokje elektrisch vervoer.

[2:22:42] Electrisch vervoer.

[2:22:45] Dan begin ik met Van Houweling en Eerdmans.

[2:22:48] Wat vinden we over de betaalbaarheid?

[2:22:50] Een accijnsdemping zit dan in het blokje elektrisch vervoer.

[2:22:57] Bij ongewijzig beleid komt de huidige accijnskorting inderdaad te vervallen.

[2:23:01] Dat zal per 1 januari 2026 zijn, dus dat is inderdaad al over een maand of acht.

[2:23:11] Ik heb mijn zorgen daarover uitgesproken.

[2:23:20] Betaalbaarheid van mobiliteit is een zorg van dit kabinet.

[2:23:23] En ik vraag dus ook constant aandacht hiervoor binnen het kabinet.

[2:23:28] Het is natuurlijk zo dat dit wel een flink bedrag is, een miljard of zelfs iets meer.

[2:23:35] Dus dat zal gedekt moeten worden.

[2:23:38] Ik denk dat...

[2:23:40] te zorgen is van het kabinet en dat we bij de komende...

[2:23:46] bij de komende begrotingscyclus hierover gaan praten.

[2:23:51] Het is niet besproken bij deze voorjaarsnota.

[2:23:59] Dus we zullen hierna met elkaar aan de slag moeten gaan, maar ik zie het echt als een opdracht.

[2:24:03] Het is ook een opdracht aan de Tweede Kamer.

[2:24:05] De Tweede Kamer heeft het budget recht en zolang er maar een goede meerderheid is in de Kamer om het op te lossen, dan doen we dat.

[2:24:11] Als ik het zo in deze commissie bekijk, dan heb ik daar toch wel goede hoop in.

[2:24:20] Het is een uitdaging.

[2:24:21] Ik vind het een belangrijk punt.

[2:24:22] Ik denk dat het kabinet het ook belangrijk vindt.

[2:24:24] Maar we zullen even moeten kijken of we het kunnen dekken.

[2:24:28] Dan, ondanks netcongressie, doorgaan met stimuleren elektrisch vervoer.

[2:24:36] Wat doen we om EV betaalbaar te houden?

[2:24:38] Nou ja, in de voorjaarsnota zal er ook iets over staan.

[2:24:40] Die komt morgen uit en dat kunt u dan zelf lezen.

[2:24:42] Daar kan ik nu nog niet op vooruitlopen.

[2:24:45] Netcongressie en elektrisch vervoer is enerzijds een vijand van elkaar, anderzijds geeft het ook kansen.

[2:24:50] Als de elektrische auto ook een accucapaciteit krijgt die je voor je huishouden kunt gebruiken, kan het ook helpen bij netcongressie.

[2:24:58] En het is natuurlijk ook aan gebruikers om te laden op het moment dat die congressie er niet is.

[2:25:01] Ik zie juist heel veel piekmomenten waarop er teveel stroom op het net zit.

[2:25:05] En dan zou je juist willen laden.

[2:25:07] Als het waait en de zon schijnt, dan loopt de spanning op op het net.

[2:25:11] Ja, als iedereen dan zou kunnen laden, is dat natuurlijk fantastisch.

[2:25:13] Dus het heeft onze aandacht.

[2:25:15] Het heeft ook heel veel kansen.

[2:25:17] Het zijn niet alleen maar bedreigingen.

[2:25:18] En met slim beleid en slimme maatregelen kunnen we mensen stimuleren om te laden wanneer het slim is.

[2:25:24] Dat kan bijvoorbeeld door een prijsprikkel aan te bieden.

[2:25:27] Dat het bijvoorbeeld goedkoper is om te laden op die piekmomenten.

[2:25:31] Dus op die manier kijken we ernaar.

[2:25:33] Dan de BPM-fraude bij het importeren van auto's.

[2:25:39] Ja, het is bekend dat daar mogelijk fraude plaatsvindt.

[2:25:45] Hoe groot dat precies is, weten we niet.

[2:25:47] We hebben een grove schatting van financiën.

[2:25:50] Daar wordt een bovengrens van 266 miljoen aan fraude genoemd.

[2:25:53] Maar het werkelijk bedrag is lager.

[2:25:56] Het gaat op zo'n manier als je zo'n auto importeert met schade, dan heeft die een lagere dagwaarde, dan hoef je dus minder bpm te betalen en dan kan met die taxatierapporten gefraudeerd worden.

[2:26:06] Dus ook aan de RDW om goed te kijken of dat klopt, of dat taxatierapport overeenkomt met het voertuig dat geïmporteerd wordt.

[2:26:15] Dus er wordt gewerkt ook aan digitalisering en een scherper toezicht van de RDW op deze fraude om het zo klein mogelijk te houden.

[2:26:25] Het is dus niet altijd fraude om een auto te importeren met schade, want je betaalt bpm over de dagwaarde en niet over de oorspronkelijke nieuwwaarde.

[2:26:33] Dus het is niet altijd fraude als je korting krijgt als je een auto die minder waarde is importeert.

[2:26:38] Daar moeten we het ook bij zeggen.

[2:26:41] Dan het schrappen van de motorrijtuigenbelasting op de EV-markt.

[2:26:45] Heeft dat de markt laten instorten?

[2:26:46] Gelukkig niet.

[2:26:47] Het is wel het beeld dat soms in de kranten dat die verkopen van elektrische auto's zijn ingestort.

[2:26:57] Dat is niet het geval.

[2:26:58] Ik heb de laatste cijfers nog opgevraagd.

[2:27:00] In de eerste tijd van dit jaar zijn er 6 procent meer elektrische auto's verkocht dan vorig jaar.

[2:27:06] Dus de vraag stijgt naar elektrische auto's.

[2:27:10] Ik herken wel dat we een stuk vertrouwen verloren zijn.

[2:27:13] Want mensen hebben soms wel het gevoel... je wordt eerst gedwongen een elektrische auto te kopen... en daarna gaan we de belasting opschroeven.

[2:27:20] Nou, dat gevoel is niet goed.

[2:27:22] En ik hoop dat het kabinet ook morgen zal bekendmaken dat we daar iets aan gaan doen.

[2:27:28] Maar daar kan ik nog niet op vooruit lopen.

[2:27:32] Dan werken we aan zekerheid over het laden van je elektrische auto.

[2:27:38] Ja, we hebben dus iedere maand 1600 nieuwe laadpunten bij.

[2:27:43] Voor het zomerreces zal de staatssecretaris van INW een nieuwe voortgangsrapportage over de regionale uitrol van laadinfrastructuur naar uw kamer sturen.

[2:27:52] Daar zal de actuele stand van zaken beschreven worden en de verhouding tussen elektrische auto's en laadpunten.

[2:27:57] We blijven ons inzetten in de grootschalige toepassing van

[2:28:00] slim laden zodat het stroomnet dus ook optimaal gebruikt wordt.

[2:28:04] Dan wordt elektrisch rijden steeds duurder.

[2:28:06] Gaan we dan niet de middenklasse pakken, vraagt mevrouw Vedder van het CDA.

[2:28:09] Althans, dat is de vraag zoals ik hem hier heb opgeschreven.

[2:28:13] Het huidig beleid is om mensen te verleiden over te stappen op elektrisch vervoer.

[2:28:17] Elektrisch vervoer wordt dus steeds goedkoper.

[2:28:19] Er komen steeds meer betaalbare modellen bij en ook leukere modellen, zeg ik daar ook bij.

[2:28:26] En de Duitse zusterorganisatie van de ANWB heeft geconcludeerd dat het onderhoud van elektrische auto's aanmerkelijk goedkoper is dan brandstofauto's.

[2:28:36] En dat moet natuurlijk ook meegenomen worden in die kostenafweging.

[2:28:39] Maar het gaat dus eigenlijk heel goed met de verkoop van EV's.

[2:28:42] En ik zie dat in de toekomst alleen maar verder omhoog gaan.

[2:28:47] Zijn we bereid op zoek te gaan naar alternatieven voor elektrisch vervoer vanwege netcongrestie, vraagt Van Houwelingen.

[2:28:53] Wij stimuleren emissievrij vervoer.

[2:28:57] Waterstofauto's, ik weet niet of de heer Van Houwelingen dat bedoelt, maar je ziet dat die toch wel veel duurder zijn, dat er ook weinig vraag is, ook de productie daar toch heel erg achter loopt en dat die batterijen gewoon een enorme ontwikkeling doormaken, het snel laden.

[2:29:11] Ik zie al duizend kilowatt laders in China en dat gaat allemaal heel snel.

[2:29:18] Dus ik ben bang dat waterstof toch een beetje achterhaalde techniek zal zijn voor het personenvervoer.

[2:29:23] Misschien dat op andere terreinen waterstof wel heel belangrijk kan zijn.

[2:29:26] Maar voor personenauto's denk ik, nou ik denk dat de batterij daar toch echt wel de waterstof belofte heeft ingehaald.

[2:29:35] Dan vanaf 2035 geen benzineauto's meer.

[2:29:38] De heer Eerpans en de heer Van Houwelingen vinden dat echt een heel slecht idee.

[2:29:42] Het is nog tien jaar, zeg ik daarbij, dus we kunnen nog even tien jaar lekker een brandstofauto kopen voor de liefhebbers.

[2:29:49] Dit kabinet heeft zich wel neergelegd bij die Europese maatregelen om in 2035 te stoppen met brandstofauto's.

[2:29:59] En eerlijk gezegd, tien jaar is nog een hele lange tijd als je kijkt naar de ontwikkeling.

[2:30:04] Maar goed, als de Kamer er anders over denkt, dan hoor ik dat graag.

[2:30:08] En dan als laatste heb ik hier El Abassi over de vrachtwagenheffing.

[2:30:17] Even kijken hoor, verduurzaming.

[2:30:21] De vrachtwagenheffing zal niet meer impact hebben op kleine dan op grote ondernemers.

[2:30:26] De vrachtwagenheffing is slechts een klein deel van de totale transportkosten.

[2:30:32] De vrachtwagenheffing zal naar verwachting leiden tot een stijging van kosten voor wegvervoer van 1 tot 3 procent.

[2:30:39] Dat is niet niks, maar het is ook niet veel.

[2:30:43] En dat geldt voor alle ondernemers groot en klein.

[2:30:45] Ik heb overigens voor de invoering van die vrachtwagenheffing gesproken met alle organisaties die die vrachtwagens en die vervoerders behartigen.

[2:30:59] ook de vrije rijders en zij waren ook voorstander van deze heffing, zeg ik erbij.

[2:31:04] Dus ik had hier alleen maar voorstanders aan tafel en dat heeft er mij wel in gesterkt dat ook de vrije rijders en de kleine ondernemers het best zien zitten om over te stappen op een elektrische vrachtwagen, als het er is, of om de kosten toch door te kunnen berekenen aan de klant.

[2:31:21] Dank u wel voor de beantwoording.

[2:31:23] De heer Eerdmans, ga er aan.

[2:31:26] Ja, voorzitter, we moeten dus toch nog wakker liggen voorlopig, want als autorijders van tevoorjaarsnoten gaat het niet regelen, begrijp ik nu uit de woorden, de 26 cent extra excijns.

[2:31:39] Mijn vraag was, vind de minister nou dat mobiliteit op deze manier nog betaalbaar is?

[2:31:43] Dat was de vraag.

[2:31:46] Nou, ik heb al in het vragenuur gezegd dat ik me natuurlijk erg zorgen maak over die enorme brandstofkostenstijging als wij niet doen.

[2:31:55] Dus ja, de heer Eerpans weet hoe ik daarin zit.

[2:31:58] Ik weet ook hoe een groot deel van de Kamer daarin zit.

[2:32:01] En het gaat natuurlijk om de dekking.

[2:32:03] We willen dit allemaal niet.

[2:32:05] Het leidt ook tot enorme grensproblemen.

[2:32:07] Het is nu al aantrekkelijk.

[2:32:09] Als je wil tanken en wat sigaretten wil kopen, dan kan je volgens mij al uit Amsterdam het ritje naar Duitsland betalen.

[2:32:15] Ja, dit zijn natuurlijk ontwikkelingen die we niet moeten hebben.

[2:32:19] Dus ik roep de partijen op, de ondersteunende partijen van deze coalitie, maar ook de andere partijen, om hier een alternatieve dekking te vinden en dit probleem op te lossen.

[2:32:31] Ik zal in ieder geval zelf mijn best doen in het kabinet om hier iets aan te doen.

[2:32:36] In augustus, in de komende cyclus, gaan we dus kijken hoe we dit op kunnen lossen.

[2:32:41] Ik hou nog een beetje vertrouwen, zeg ik tegen de Airpants.

[2:32:45] Ik ga m'n best doen.

[2:32:48] U heeft u best niet gedaan.

[2:32:49] Het is gewoon niet gelukt.

[2:32:51] Er gaat wel geld naar sociale huur en naar defensie.

[2:32:54] Maar de accijnsverhoging per januari heeft de minister gewoon niet geschreven.

[2:33:01] in deze onderhandelingen en daar ben ik erg teleurgesteld in.

[2:33:05] Want daar was de hoop op gevestigd.

[2:33:08] Daar kan de minister wel naar de Kamer kijken en we gaan het ook wel doen, maar dat is eigenlijk de taak van de minister, toch?

[2:33:13] Waarom is het niet gelukt?

[2:33:14] Laat ik die vraag stellen.

[2:33:15] Waarom is het de minister niet gelukt bij deze onderhandelingen?

[2:33:17] Hij heeft er hoog op ingezet, hoop ik, volgens mij wel, om die actieinsverlaging per januari te bolwerken.

[2:33:25] Deze vraag hoort echt thuis bij de begroting van 2026 en die behandelen we niet in deze voorjaarsnota.

[2:33:31] Die komt echt hierna aan de orde.

[2:33:33] Dat begint al komende maand.

[2:33:35] Dus het is echt de komende tijd gaat deze besluitvorming plaatsvinden, niet in de voorjaarsnota.

[2:33:44] Er wordt natuurlijk wel selectief gewinkeld, hoor.

[2:33:47] Ik neem het een beetje op voor meneer Eerdmans.

[2:33:49] Want inderdaad, belastingmaatregelen worden in augustus genomen.

[2:33:52] Maar als de energierekening omlaag kan, dat is volgens mij ook via de energiebelasting, dan staat het wel eens waar tijdelijk, voor drie jaar, ten koste van de klimaatfonds, staat het wel in de voorjaarsnota.

[2:34:02] Dus het is een beetje selectief.

[2:34:05] Dus ik ondersteun de oproep van de heer Eerdmans.

[2:34:07] Dank voor uw bijdrage.

[2:34:09] Mijn vraag.

[2:34:09] Mijn vraag.

[2:34:10] Oh, u gaat een vraag stellen.

[2:34:10] Mijn vraag is... Gaat u hard.

[2:34:12] Sorry, voorzitter.

[2:34:13] Mijn vraag is...

[2:34:16] Zij de minister nou net dat er inderdaad voortaan weer een echte gewichtscorrectie komt voor EV's in de motorrijtuigenbelasting?

[2:34:23] Want vorig jaar hadden we 40%.

[2:34:26] Nu is het 25% in 2026.

[2:34:27] En de minister zei, je moet nog even geduld hebben.

[2:34:30] Maar is dat de inzet van de minister, dat er een echte gewichtscorrectie komt?

[2:34:34] En komt er ook binnenkort een autobrief 3.0 naar ons toe, waarin we meer een vastigheid krijgen voor de lange termijn?

[2:34:44] Dat geeft geen vertrouwen bij de koper die in de showroom staat en denkt... ik moet een nieuwe auto hebben en die wil het niet alleen morgen rijden, maar ook over vier jaar.

[2:34:53] Dat is wel echt een dubbele interruptie, dat ga ik ook rekenen.

[2:34:58] Ik ben het eens met de heer Gemis dat dit niet het vertrouwen vergroot... als wij constant maar gaan zitten schuiven in die gewichtscorrectie.

[2:35:07] De gewichtscorrectie bedraagt nu 25 procent.

[2:35:13] Ik denk dat we daar binnenkort wel nieuws over krijgen.

[2:35:19] Ik vind wel dat stabiliteit in de autobelastingen wel een groot goed zijn, om dat vertrouwen te hebben dat als je voor elektrisch kiest dat je niet opgezaald wordt met onverwachte kosten.

[2:35:29] Natuurlijk is er al beleidsvrijheid.

[2:35:30] Er zal een nieuw kabinet ook weer heel anders over denken.

[2:35:33] Maar ik denk dat het goed is dat we een stukje vertrouwen mogelijk kunnen herstellen door er iets aan te doen.

[2:35:39] Maar dat zult u echt moeten afwachten.

[2:35:52] Ik hoor dat er een klimaatbrief mobiliteit aankomt voor 1 mei.

[2:35:59] Als dat is wat de heer Gemers bedoelt, dan is dat antwoord.

[2:36:04] Dat denkt de heer Gemers wel, zie ik.

[2:36:05] De heer Van Houwelingen, gaat uw gang.

[2:36:08] Als ik de minister goed begrijp, zegt hij dat hij dat zelf ook niet wil.

[2:36:18] Stel nou dat de Kamer een motie zou aannemen met eventueel een dekking.

[2:36:25] Het is misschien een gekke vraag om te stellen, maar ik doe het toch.

[2:36:28] Is dat dan iets wat überhaupt impact heeft bij het kabinet?

[2:36:30] Want tegenwoordig worden de moties vaak... Als het kabinet niet uitkomt, hebben we bijvoorbeeld de motie-Irmans gezien, dan wordt u gewoon terzijde geschoven.

[2:36:37] Dus heeft dat ook nog zin?

[2:36:39] Of kunnen wij überhaupt als Kamer nog iets doen?

[2:36:41] Dat is eigenlijk mijn vraag.

[2:36:42] Dit kabinet hecht erg aan moties uitvoeren.

[2:36:45] Ik zou het fantastisch vinden als een brede motie met een goede dekking wordt aangenomen.

[2:36:58] Dat geeft echt sturing.

[2:36:59] De Kamer heeft budgetrecht.

[2:37:01] Ik denk dat we daar heel zwaar aan tillen.

[2:37:03] Dus het antwoord is ja.

[2:37:06] En dan had ik nog een ander onderwerp.

[2:37:09] De minister zegt dat je net congresje kunt oplossen met elektrische auto's.

[2:37:15] Wat ik toch nog even wil vragen, want ik begrijp dit echt niet.

[2:37:17] In Japan bijvoorbeeld, kiezen ze een ander pad.

[2:37:22] Ik denk niet dat de Japanners gek zijn, dat ze daar een reden voor hebben.

[2:37:25] Je wil je eieren liever ook niet in één mand leggen.

[2:37:28] Dus nogmaals, toch mijn vraag.

[2:37:29] Zouden we niet ook als Nederland... Kijk, EU zet alleen maar in op elektrificatie, dat begrijp ik.

[2:37:33] Wat kunnen we wellicht voor andere landen?

[2:37:35] Zoals Japan is het misschien niet verstandig om ook naast die elektrificatie ook andere vormen van mobiliteit... We zijn tegen die klimaattransitie, dat weet u. Maar als je het dan toch al doet, dat je niet alles op elektrificeringen gooit.

[2:37:50] Dat doen we ook door de komende tien jaar nog brandstofauto's toe te laten.

[2:37:53] Dus in die zin hebben we een hele mix van brandstoffen in de personenautomobiliteit.

[2:38:00] Je kunt gewoon kiezen tussen diesel, benzine, LPG is er ook nog steeds, elektrisch.

[2:38:06] Je kunt ook een waterstofauto kopen.

[2:38:10] Er zijn een paar waterstoftankstations.

[2:38:12] Er is ook een subsidieregeling voor.

[2:38:15] Maar ik zie gewoon dat er heel weinig gebruik van wordt gemaakt en dat die waterstofauto's gewoon

[2:38:19] niet aantrekkelijk zijn op dit moment.

[2:38:21] En dat een batterij-elektrische auto een veel grotere ontwikkeling heeft doorgemaakt de afgelopen jaren dan die waterstofauto's.

[2:38:27] Ik denk dat Japan zich een beetje heeft misgegokt, eerlijk gezegd.

[2:38:31] En ik zie dat ook bij de fabrikanten terug, dat er juist een gang is van waterstof richting batterij-elektrisch.

[2:38:39] En dat de ontwikkeling daar ook heel erg snel gaat.

[2:38:43] Dus ik ben bang.

[2:38:44] Ik denk dat het gokken op twee systemen, het is ook een duursysteem en een waterstofsysteem,

[2:38:49] Dat heb je niet zomaar terugverdiend.

[2:38:51] Ik denk dat dat eerlijk gezegd niet veel kans heeft, eerlijk gezegd.

[2:38:59] Dan zijn we volgens mij nu aangekomen bij het kopje verzorgingsplaatsen.

[2:39:04] Volgens mij is het nog het kopje verzorgingsplaatsen en overig.

[2:39:08] En dan gaan we dan even kijken of er nog ruimte is voor een tweede termijn.

[2:39:13] Hoe gaat de veiling in zijn werk en wordt er uitgegaan van opbrengstmaximalisatie?

[2:39:19] We kiezen juist voor een veiling omdat dat een eerlijke en transparante methode is om iets te verdelen.

[2:39:25] Opbrengstmaximalisatie is niet het doel, maar het is wel een selectie van de goede partij.

[2:39:30] En natuurlijk de voorwaarden, daar gaan we het over hebben.

[2:39:34] Waar moet zo'n kavelaanval voldoen?

[2:39:36] Bijvoorbeeld het veilig zijn, het open zijn gedurende bepaalde tijden.

[2:39:42] Dat het goed verlicht is, dat je je veilig voelt, zeg ik ook richting mevrouw Veldman.

[2:39:47] Dat is natuurlijk een onderdeel van het hele proces.

[2:39:50] Dus we zijn nu een beleid aan het maken hoe we hiermee omgaan.

[2:39:57] Maar dit past allemaal in zo'n veilingsysteem.

[2:40:00] Een ander systeem zou kunnen zijn, trouwens, loting.

[2:40:04] Maar ik denk dat veiling het meest voor de hand ligt.

[2:40:08] dan elke 25 kilometer tanken en laden.

[2:40:12] Op dit moment zijn er inderdaad om de ongeveer 25 kilometer verzorgingsplaatsen.

[2:40:18] Daar zijn veel tankvoorzieningen en ook veel laadstations.

[2:40:22] En dat moet zo blijven.

[2:40:24] Dus die 25 kilometer is een prima uitgangspunt.

[2:40:28] Sociaal onveilige laadplekken.

[2:40:30] Ja, ik ken het punt.

[2:40:31] Het is ook echt een zorgpunt.

[2:40:33] Ik heb ook gesproken met zoveel mogelijk partijen, ook met consumenten, met de ANWB, noem maar op, over waar moet nou zo'n laadplein aan voldoen.

[2:40:42] En dan zie je dat sociale veiligheid ook belangrijk is, dat je daar niet moederziel alleen in de donker staat, maar dat het een veilige plek is.

[2:40:49] Nou zal het altijd wel verschillen, want we kunnen natuurlijk niet overal 24 uur

[2:40:55] de horeca open dwingen, maar het moet wel zo zijn dat op grotere plekken dat hier aandacht voor is.

[2:41:03] dan de positie van mkb'ers op die verzorgingsplaatsen.

[2:41:08] Belangrijk is dat we rekening houden met de positie van het midden- en kleinbedrijf die verzorgingsplaatsen.

[2:41:13] Ik heb in de conceptwetgeving opgenomen dat de voorzieningen laden en tanken als losse kavels in de markt worden gezet.

[2:41:21] Maar dat verbetert juist de marktoegang voor kleinere partijen.

[2:41:24] En je mag op beide kavels bieden.

[2:41:25] Je kunt dus door te bieden op alle kavels

[2:41:29] kun je dus een mix in handen krijgen.

[2:41:33] En dat geeft juist flexibiliteit, ook juist voor de kleinere aanbieders.

[2:41:38] Dan vind ik het belangrijk om bij het beleid rekening te houden met de kleine ondernemers.

[2:41:47] Even kijken, die had ik al.

[2:41:50] Meerdere kavels.

[2:41:54] Ja, hetzelfde.

[2:41:55] Even kijken, vooraf.

[2:42:01] de gedwongen keuze voor laden of brandstof.

[2:42:06] Het gaat dus om gecombineerde kavels.

[2:42:08] Je hebt natuurlijk beide nodig op die verzorgingsplaatsen.

[2:42:12] Het mooie van elektrisch laden kavels is dat je natuurlijk heel makkelijk verschillende aanbieders bij elkaar kunt zetten en elkaar kunnen laten concurreren op prijs.

[2:42:21] Dat geeft natuurlijk een stukje voordeel voor de consument.

[2:42:24] Ik heb de autoriteit Consument en Markt gevraagd te adviseren hierin.

[2:42:29] Wat kunnen het beste doen?

[2:42:33] Binnenkort kom ik dan met een uitgewerkt voorstel naar de Kamer en dan kan de Kamer hier ook iets van vinden.

[2:42:42] Dus alles combineren in één vergunning, dat zou juist marktwerking in de weg staan.

[2:42:47] En daar denk ik niet dat ik daarvoor zal kiezen.

[2:42:49] Maar over de definitieve keuze zal de komende week worden bepaald.

[2:42:55] En voor de zomer krijgt de Kamer een uitgewerkt voorstel en kunnen we met elkaar in debat gaan over wat wijsheid is op die laadstations en tankstations.

[2:43:07] Wat vinden we van het idee om tanken en laden onder één lijfvol mogelijk te maken?

[2:43:13] Dat heb ik net al beantwoord.

[2:43:17] Dat is ook dezelfde vraag.

[2:43:22] Ook dezelfde vraag.

[2:43:27] Dat is ook dezelfde vraag.

[2:43:27] Dit is eigenlijk... Nou, dat is heel efficiënt.

[2:43:30] Ik kijk even naar de commissie.

[2:43:32] Mevrouw Veldman.

[2:43:33] En dan de heer Peerik.

[2:43:34] Nee, sorry heer Peerik.

[2:43:36] Je bent nu weer in interruptie zijn, dus dat gaat niet gebeuren.

[2:43:39] Mevrouw Veldman, ik kijk eventjes... Uw laatste interruptie.

[2:43:42] Ja, voorzitter, dank.

[2:43:44] Ik hoor de minister zeggen voor kleinere partijen willen ruimte bieden.

[2:43:47] Ik heb natuurlijk gevraagd ook naar bestaande partijen te kijken.

[2:43:54] Dat is nog even een onderdeel van mijn vraag.

[2:43:57] Maar wellicht gaat de minister wel eens naar Frankrijk op vakantie.

[2:44:00] Volgens mij zijn daar hele mooie, onder een leuvel, overzichtelijke verzorgingsplaatsen.

[2:44:06] Ik zou dat eigenlijk zo mooi vinden in Nederland.

[2:44:09] Waarbij ook de partijen die er nu zitten de kans krijgen om die stap te kunnen zetten.

[2:44:15] En daarnet in een vorig blokje...

[2:44:21] Net in een vorig blokje ging het over laadpunten en die zo snel mogelijk uitbreiden.

[2:44:24] Er ligt nu een tijdelijke beleidsmaatregel op om nu niet tot uitbreiding over te kunnen gaan.

[2:44:31] Zonder die beleidsmaatregel kan er direct morgen gestart worden met de aanleg waar de infra en het net al voor klaar ligt bij een heleboel verzorgingsplaatsen waar we meteen laadpunten kunnen realiseren.

[2:44:43] Dus graag hier nog een antwoord op.

[2:44:47] Ja, ik ken die laadpleinen in Frankrijk, maar ik zie ook in Noorwegen prachtige laadpleinen waar je als consument behalve een goede horeca ook nog heel veel keuze hebt en waar ook bestaande tankstations nog een plek hebben.

[2:44:59] Die markt gaat natuurlijk wel afnemen, dus ik vind het belangrijk dat de tankstationhouders die een lange vergunning nog hebben in staat zijn om langzaam zich aan te passen aan de markt en bijvoorbeeld van 10 naar 9 naar 8 terug te gaan en daar misschien een lader voor in de plaats krijgen.

[2:45:14] maar in ieder geval dat je niet in een soort uitsterfconstructie zit, maar een toekomstverwachting hebt.

[2:45:21] We moeten ook wel beseffen dat heel veel van die huidige plekken, dat zijn geleased.

[2:45:33] Ja, ze zijn voor 15 jaar uitgegeven en die lopen binnenkort af.

[2:45:36] Dus die ondernemers die daar zitten weten dat hun huur afloopt en er zijn ook afspraken over, dan wordt dat opnieuw in veiling genomen.

[2:45:43] Het is natuurlijk heel verstandig om bij het herinrichten van zo'n plek, om dat helemaal vrij te hebben.

[2:45:48] Ik heb ook afgesproken met uw Kamer dat we zo snel mogelijk afgaan van die tijdelijke beleidsmaatregelen als we nieuw beleid hebben.

[2:45:55] Vandaar dat ik voor de zomer met een voorstel wil komen

[2:45:58] waar we nieuw beleid vaststellen en dan kunnen we ook die tijdelijke beleidsmaatregel stoppen.

[2:46:07] Dank u wel.

[2:46:08] Ik kijk naar de commissie.

[2:46:10] Dan zijn we aangekomen bij het blokje overig.

[2:46:13] En ik kijk ook even met een speciaal verzoek naar de minister of in het blokje overig nog ook de overgebleven vraag voor de tweede termijn beantwoord zou kunnen worden.

[2:46:22] U had een vraag meegenomen naar de tweede termijn over hoeveel laken en dergelijke zit erbij.

[2:46:27] Heel fijn, want we hebben geen tijd meer voor een tweede termijn.

[2:46:31] Dan begin ik met de mentaliteitsverandering.

[2:46:35] Ik hoop natuurlijk dat veel meer mensen buiten de spits kunnen reizen als ze dat kunnen.

[2:46:41] Natuurlijk weten mensen dat zelf ook heel goed en dat gaat niet om dwang.

[2:46:45] Maar de scholen bijvoorbeeld, je bent natuurlijk ook als scholier afhankelijk van de tijden van je werkgever of van de school.

[2:46:51] Dus het is ook een oproep aan werkgevers en scholen om hier aan mee te doen.

[2:46:54] Ik zie ook wel dat het al gebeurt en het leidt echt tot snelle resultaten.

[2:47:00] Ik wil niemand frustreren door te zeggen dat het een leuke oproep is, maar ik kan niet.

[2:47:05] Mijn werkgever staat niet toe of ik moet bij die klant zijn.

[2:47:07] Dus ik zie het vooral als een vrijwillige oproep.

[2:47:13] Drugs en het verkeer.

[2:47:16] Cijfers vraagt ook de VVD-fractie.

[2:47:20] In 2024 is een rapport uitgebracht Vragenlijstonderzoek Veilige Verkeersdeelnemers 2023.

[2:47:25] En daarin heeft één procent van de automobilisten aangegeven wel eens onder invloed van drugs deel te nemen aan het verkeer.

[2:47:34] Ja, dat is natuurlijk zorgelijk.

[2:47:36] Ik heb zelfs wel eens iemand zien rijden met zo'n ballonnetje aan zijn hoofd in de auto.

[2:47:41] Nou ja, we willen dat natuurlijk aanpakken.

[2:47:45] Ook het rijden onder invloed van alcohol is natuurlijk nog steeds een grote zorg.

[2:47:51] Ik wil de aanpak versterken.

[2:47:54] Ik spreek daarover met de minister van Justitie om meer zichtbaar tot acties te komen.

[2:48:03] Dat mensen echt weer denken van ja, ik heb echt een pak kans, die moet omhoog.

[2:48:06] Daarnaast werk ik samen met de minister van Justitie aan een puntenrijbewijs, zodat echt zware overtredingen, zoals het rijden onder invloed van drugs of alcohol,

[2:48:15] dat het ook echt je punten kost en je rijbewijs hierdoor kan verliezen.

[2:48:20] Dus een veel hardere aanpak van verkeersheftes die veelpleger zijn.

[2:48:24] Want het zijn vaak dezelfde mensen die keer op keer of dronken of onder drugs in die auto stappen.

[2:48:29] En die wil ik echt harder aanpakken.

[2:48:31] En dat doe ik dus samen met de minister van Justitie.

[2:48:35] Voor de zomer zouden we trouwens hiermee naar de Kamer komen, kan ik me herinneren.

[2:48:41] Testen met geautomatiseerd vervoer, vraagt ook de VVD-fractie.

[2:48:47] Dat is natuurlijk wel een belofte voor de toekomst.

[2:48:50] Het is ook een beetje een enge gedachte, zo'n zelfrijdende auto.

[2:48:53] En wat als je daar een ongeluk mee krijgt?

[2:48:56] Die is dan aansprakelijk.

[2:48:58] op dit moment nog niet mogelijk om dat te doen.

[2:49:02] Testen is beperkt mogelijk.

[2:49:04] Ik denk wel dat we moeten komen dat we op een gegeven moment onder strenge voorwaarden dit mogelijk maken op de Nederlandse wegen, want we moeten er een begin mee maken.

[2:49:15] Het is echt een belofte voor de toekomst en ik hoop dat we echt aan mee kunnen doen.

[2:49:22] In Amerika zijn ze natuurlijk al verder en in China met zelfrijdende auto's.

[2:49:27] Ik ben in gesprek met de regio over de aanpak van knooppunt Hoevelaken.

[2:49:30] Voor een gedeeltelijke aanpak van dit knooppunt is ook substantieel geld nodig, maar ook stikstofruimte.

[2:49:48] of een stikstofcommissie die een goed product aflevert, zeg ik daarbij.

[2:49:51] Dat zullen we af moeten wachten.

[2:49:53] Ik wil het project A27 Almere-EMNS nu al opstarten, omdat het nu nog in de verkennende fase zit en daardoor heb ik minder capaciteit en stikstofruimte hoeven nog niet geregeld te zijn.

[2:50:03] En voor deze aanpak is ook minder geld nodig.

[2:50:05] Dus vandaar dat dit de keuze is.

[2:50:08] En als laatste heb ik nog een vraag van het lid Veldman.

[2:50:11] Er stond een lange file op de A2.

[2:50:14] Dat hebben we zojuist kunnen horen.

[2:50:15] Wat gaan we daaraan doen?

[2:50:16] Ja, alle gepauseerde projecten zijn natuurlijk belangrijke projecten.

[2:50:21] Ook de A2.

[2:50:23] Ik wil elk jaar een gepauseerd project opstarten.

[2:50:26] Aan de herstartstrategie voor gepauseerde projecten wordt nu gewerkt.

[2:50:30] Ik informeer u over de strategie vooraf het commissiedebat Meert.

[2:50:34] Ik wil aangeven dat voor de herstart van de A2 heel veel extra geld nodig is.

[2:50:38] En dat zie je toch in het geheel.

[2:50:42] We hebben een gebrek aan sliksoverruimte.

[2:50:43] We hebben een gebrek aan maakcapaciteit en ook nog een gebrek aan geld.

[2:50:46] Dus we zullen echt keuzes moeten maken.

[2:50:48] Ik zou het liefst natuurlijk alles doen, maar dat gaat niet.

[2:50:52] Dus we zullen met elkaar keuzes maken.

[2:50:53] Maar ik betrek uw Kamer bij die keuzes, zodat we met elkaar het gevoel hebben van ja, het is niet alles wat we willen.

[2:50:59] Maar het is wel de beste keuze die we kunnen maken, zodat we zo snel mogelijk en efficiënt mogelijk ons geld kunnen inzetten om Nederland mobiel te houden.

[2:51:06] Dinsdag is het commissiedebat duurzaam vervoer en daar kunnen heel veel vragen over duurzaamheid nog worden gesteld.

[2:51:14] Dus aanstaande dinsdag.

[2:51:16] Ik dank u wel voor de beantwoording in het blokje over.

[2:51:19] Ik kijk nog even naar de leden of dat van de leden die nog een interruptie over hebben, of dat nog tot vragen leidt.

[2:51:25] Dat is niet het geval.

[2:51:26] Dan sluiten we hierbij.

[2:51:28] Dank voor de beantwoording van de minister aan de kant van het kabinet in de eerste termijn.

[2:51:34] En de heer Van Houding heeft het punt van orde.

[2:51:36] Sorry, het komt geen tweede, we kregen geen tweede termijn.

[2:51:40] Ik wilde daar nu een voorstel voor gaan doen.

[2:51:42] Want kijk, we hebben nog vijf minuten in het debat.

[2:51:45] U heeft voor dit debat drie uur gereserveerd.

[2:51:48] Die zitten er echt bijna op.

[2:51:49] Dus er is geen ruimte meer voor een volledige tweede termijn met ook beantwoording van de minister.

[2:51:54] Ik zou wel graag de heropening van de tweede termijn willen doen om de gelegenheid te geven voor de heer Eerdmans om een twee minuten debat aan te vragen.

[2:52:02] Dus dat zou ik bij deze.

[2:52:04] Ja, voorzitter, met dank namens de commissie en ook voor de antwoorden en de ondersteuning daarbij.

[2:52:08] En heel graag zou ik het plenaire willen voortzetten met een twee minuten debat.

[2:52:14] Voorzitter, echt één zin maar, want mij is even gevraagd in mijn eerste termijn van waarom is er gestemd voor de wijziging vrachtwagenheffing in verband met de implementatie van EU tolheffing.

[2:52:27] En dat zit al in de naam.

[2:52:28] Het was een implementatie van de EU-richtlijn.

[2:52:31] Dat antwoord had ik net niet paraat, dus ik...

[2:52:34] Benoem dat nu even voor de volledigheid.

[2:52:35] Dan kan dat ook in verslagrechting vastgelegd worden.

[2:52:38] Dank u wel.

[2:52:38] Netjes van de commissie om dat even toe te laten.

[2:52:39] Ik zie dat de heer Grimmers nu ook gelijk een inbreng wil leveren in de tweede termijn.

[2:52:43] Maar de heer Grimmers, heeft u een punt van oordeel of wilt u nog wat zeggen?

[2:52:46] Nee, ik had toch één vraag aan de heer Madlener.

[2:52:49] Maar die kan ik ook...

[2:52:51] U had nog een interruptie, dus we gaan daarna naar de toezeggingen.

[2:52:58] Ik had een ophelderingsvraag.

[2:53:01] Naar aanleiding van het volgende, de autobrief 3.0...

[2:53:06] in de lucht is gehangen.

[2:53:08] Dat is een combinatie van een werkje van de staatssecretaris van Fiscaliteit en deze minister en staat ook onder het beslag van alles wat er rond de klimaat gaat gebeuren.

[2:53:17] Is de klimaatbrief mobiliteit nou exact hetzelfde als de autobrief 3.0 CQ, de toegezegde of eerder in de lucht gehangen brief rondom autobelastingen?

[2:53:27] Dat wil ik wel graag even helder hebben, want ons is een

[2:53:30] of een brief toegezegd over autobelasting.

[2:53:33] Misschien dat de minister even moet overleggen.

[2:53:37] Dan krijgen we toch een pragmatische manier van vergaderen met elkaar.

[2:53:41] Om maar gelijk de vragen weer beantwoord te krijgen.

[2:53:45] We hebben geen tweede termijn.

[2:53:47] Uw voorzitter kan natuurlijk gewoon even doorpraten.

[2:53:48] Zodat de minister even tijd heeft om te overleggen.

[2:53:51] Ik vond het wel een mooi debat tot nu toe.

[2:54:04] Ik heb verder geen citaten.

[2:54:06] Wel gisteravond om elf uur tot twaalf uur vastgestaan op de A12.

[2:54:12] Dat wel.

[2:54:13] Dat hoort bij dit debat, denk ik.

[2:54:14] En daarna door allemaal kleine dorpjes weer de weg gevonden naar de A12 uiteindelijk.

[2:54:20] Omdat er wegwerkzaamheden waren.

[2:54:26] Ik probeer het over te brengen.

[2:54:30] Voor 1 mei komt er een brief over duurzame mobiliteit.

[2:54:37] Samen met de financiën.

[2:54:42] Er staan fiscale maatregelen in.

[2:54:46] En de autobrief 3.0.

[2:54:50] hangt af van de onderhandelingen in het kabinet.

[2:54:53] En die zal na de zomer naar uw Kamer komen.

[2:54:57] En volgende week is het commissiedebat duurzaam vervoer.

[2:55:04] En daar kunt u natuurlijk ook heel veel vragen stellen over dit onderwerp.

[2:55:09] Ik hoop dat dat duidelijk is.

[2:55:12] Ik zag hier op rechts van mij een hele mooie samenwerking uit de stand komen.

[2:55:15] Dus ik denk dat we het hiermee doen.

[2:55:16] We gaan eventjes de administratie nog afronden van dit debat.

[2:55:20] Dank aan de beantwoording.

[2:55:22] Dank daarvoor.

[2:55:23] Dank ook voor het waardige debat aan de leden.

[2:55:26] Er zijn nog een aantal toezeggingen gedaan.

[2:55:27] Allereerst natuurlijk dat het lid Eerdmans van jaar 21 een twee minuten debat aanvraagt.

[2:55:33] en dan een aantal toezeggingen nog.

[2:55:36] De minister zegt toe met de minister van Justitie en Veiligheid in gesprek te gaan over hoe de handhaving van straatracers kan worden verbeterd en zal de Kamer hierover informeren.

[2:55:45] Dat is een toezegging aan mevrouw Vedder.

[2:55:46] En de vraag is even wanneer dat gaat gebeuren.

[2:55:50] Nou, ik wil echt voor de zomer hier verslaggen.

[2:55:53] Voor de zomer, helemaal goed.

[2:55:55] Toezegging 2.

[2:55:56] De minister zegt toe met navigatiediensten te bespreken welke verbeteringen er mogelijk zijn met betrekking tot het melden van wegwerkzaamheden en afsluitingen, informeert de Kamer.

[2:56:06] Ook voor de zomer, dat is een toezegging aan mevrouw Veldman van de VVD.

[2:56:11] En 3.

[2:56:11] De minister zal de Kamer voor het commissie-debat meert, wat op 2 juli plaatsvindt, informeren over de uitkomsten van de gesprekken met de regio over de aanpak van Knoopwit-Hoevelaken.

[2:56:19] Ook een toezegging aan mevrouw Veldman van de VVD.

[2:56:22] Dan kijk ik even naar de commissie of alle toezeggingen zijn genoteerd.

[2:56:24] Ik denk het wel.

[2:56:25] Ze zou goed opgelet hebben.

[2:56:26] Dan zijn we aan het einde gekomen van dit commissiedebat auto.

[2:56:31] Ik wil iedereen hartelijk danken.

[2:56:33] Allereerste minister met de ambtelijke ondersteuning.

[2:56:36] Leden voor het debat.

[2:56:37] Ik zou willen zeggen aan alle mensen die hier op de publieke tribune aanwezig waren om dit debat te voeren.

[2:56:41] Hartelijk dank voor uw belangstelling.

[2:56:42] En ook de mensen die het op afstand hebben gevoerd.

[2:56:44] Uiteraard hartelijk dank voor de ondersteuning om dit debat mogelijk te maken.

[2:56:48] En ik wens u alle een mooie paasweekend toe.

[2:56:51] Ik sluit het debat.