Verkeersveiligheid

[0:00:00] Goedemiddag, welkom bij dit commissiedebat over verkeersveiligheid.

[0:00:04] Ik wil allereerst mijn dank uitspreken aan de mensen op de publieke tribune, maar ook aan de beide ministers en de ambtelijke ondersteuning voor uw geduld.

[0:00:12] Wij hadden als volksvertegenwoordigers nog een klusje te doen.

[0:00:16] Wij moesten stemmen in de plenaire zaal, dus dat hebben wij net afgerond en daardoor kunnen wij nu ook door met het commissiedebat.

[0:00:23] Ik wil iedereen die op de publieke tribune aanwezig is hartelijk welkom heten.

[0:00:26] Uiteraard ook de mensen die dit op afstand volgen.

[0:00:29] En warm welkom aan beide ministers en de ambtelijke ondersteuning.

[0:00:33] We gaan beginnen met de eerste, mij aan de kant, aan de zijde van de Kamer.

[0:00:37] De spreektijd is vijf minuten.

[0:00:39] Ik zou willen voorstellen om vier interrupties toe te staan.

[0:00:43] En ik zou graag allen als eerste het woord willen geven, als de eerstoffer zover is, aan de eerstoffer van de SGP.

[0:00:51] Gaat uw gang.

[0:00:53] Dank voorzitter.

[0:00:55] De prognoses zien er niet best uit.

[0:00:57] Richting 2040 10% meer verkeersdoden en 20% meer zwaargewonde verkeersslachtoffers.

[0:01:02] Dit mogen we niet laten gebeuren.

[0:01:04] De SGP staat voor bescherming van het leven, ook op de weg.

[0:01:08] Het nieuwe coalitieakkoord investeert, voor zover ik het nu kan overzien, niet in verkeersveiligheid.

[0:01:14] Dat betekent dat de investeringsimpuls verkeersveiligheid voor gemeenten en provincies doodbloedt.

[0:01:18] De coalitiepartijen doen er mijns inziens goed aan om dit nog eens te heroverwegen.

[0:01:23] De SWOV benadrukt steeds weer dat investeringen in bijvoorbeeld veilige fietsinfrastructuur zich dubbel en dwars betalen terug.

[0:01:30] De minister zou concrete

[0:01:31] meetbare doelstellingen opstellen gericht op grote verkeersveiligheidsrisico's.

[0:01:35] In eerste instantie dit najaar, maar dat is nu medio 2026 geworden.

[0:01:40] Een jaar duurt lang en ik zou graag de toezegging willen hebben dat deze doelstellingen voor het meireces vastgesteld worden.

[0:01:47] Voorzitter, bij de recente debatten hebben we gesproken over de N50-projecten.

[0:01:50] Zojuist is een mooie motie aangenomen, maar dat gaat wel over de ietwat langere termijn.

[0:01:56] Mijn vraag is, kunnen voor de korte termijn nog meer matrixborden met een filedetectiesysteem geplaatst worden?

[0:02:02] De aanpak van illegale fatbikes moet aangescherpt worden.

[0:02:06] De politie voelt zich geremd door onduidelijkheid in de Wegenverkeerswet.

[0:02:09] Het moet glashelden zijn dat e-bikes in geen enkel opzicht de mogelijkheid mogen bieden voor trapondersteuning bij een snelheid van 25 km per uur of hoger, dus ook niet als optie.

[0:02:19] Die duidelijkheid is er nu niet.

[0:02:21] In een fatbikecomputer kunnen een paar standen staan, 25 km per uur of harder.

[0:02:27] Bij een controle kan de fatbiker met een druk op de knop naar de legale stand schakelen en geeft de rollerbank groen licht en heeft een blik in de computer geen zin meer.

[0:02:35] Ik zou af willen van de discussie en onduidelijkheid over de interpretatie van de wet.

[0:02:39] Mijn vraag is, gaat de verkeersminister de wet zo aanpassen dat een e-bike de optie van harder dan 25 km per uur niet alleen mag gebruiken, maar sowieso niet mag hebben?

[0:02:49] Er worden nog te veel illegale fatbikes aangeboden.

[0:02:52] Toezichthouders gaan samenwerken, maar hoe wordt de aanpak daadwerkelijk geïntensieveerd?

[0:02:58] Hoe pakt de douane haar rol om illegale Chinese fatbikes al bij binnenkomst op te sporen?

[0:03:04] De NVWA en ILT richten zich op de zichtbare reguliere verkoopkanalen, maar de meeste illegale fatbikes worden verhandeld via online platformen en private handel.

[0:03:14] Mijn vraag is hoe gaan de bewindslieden ervoor zorgen dat toezichthouders ook deze handelstromen aanpakken en de bevoegdheden hiervoor krijgen.

[0:03:22] Voorzitter, dan de BOAS.

[0:03:24] De SGP wil de bevoegdheid voor BOAS om te handhaven op snelheidsovertredingen en woonwijken.

[0:03:29] De justitieminister verwees eerder naar de komende herziening van het BOAS-stelsel.

[0:03:32] Dat ligt inmiddels op tafel, maar zonder dit voorstel.

[0:03:36] Mijn vraag is, gaat het kabinet ervoor zorgen dat BOAS snelheidsovertredingen en woonwijken kunnen beboeten?

[0:03:42] De SGP wil ook vaart maken met het alcoholslot.

[0:03:44] Drankrijders zorgen immers jaarlijks voor tientallen slachtoffers en er komt een impactanalyse, maar ik lees dat in de eerste helft van 2026 de verkenning afgerond zal worden, met de opmerking dat op dit moment geen financiële dekking beschikbaar is.

[0:03:58] En laat ik dat maar gewoon zeggen, ik vrees voor onnodige vertraging.

[0:04:01] Mijn vraag is, kunnen de bewindslieden toezeggen dat de verkenning ruim voor de zomer afgerond wordt, met het oog op een financiële reservering in de begroting voor 2027?

[0:04:10] Het aantal alcohol- en drugscontroles moet omhoog.

[0:04:14] Goed dat de minister in het landelijk overleg veiligheid en politie hierop heeft aangedrongen.

[0:04:19] Mijn motie op dit punt vroeg ook om de Kamer jaarlijks te informeren over het aantal controles, het aantal gecontroleerde automobilisten en het aantal staande houdingen en processen verbouw.

[0:04:28] De minister heeft de Kamer geïnformeerd over het aantal controles in 2020.

[0:04:32] 24 en geeft aan dat het aantal afgenomen testen en het aantal staande houdingen niet structureel wordt geregistreerd.

[0:04:39] Maar daarmee beschouw ik onze motie niet als afgedaan, zeg ik daarbij.

[0:04:42] Mijn vraag is, gaat de minister ons elk jaar bijvoorbeeld in de begroting informeren over het aantal controles en testen?

[0:04:48] En daarbij de vraag, hoe gaat de minister ervoor zorgen dat het aantal testen en staande houdingen beter wordt geregistreerd?

[0:04:55] Helaas veroorzaken drank- en drugsrijders al dan niet dodelijke verkeersongevallen.

[0:05:00] Een vraag hierover.

[0:05:01] Na zo'n ongeval wordt het rijbewijs ingenomen tot de zaak voor de rechter is geweest.

[0:05:05] Alleen, als dat langer dan zes maanden duurt, krijgt die drankrijder zijn rijbewijs weer terug voordat de rechter zich heeft uitgesproken.

[0:05:12] Dat is onbevredigend.

[0:05:13] Kan ervoor gezorgd worden dat dit rijbewijs ingetrokken blijft tot de zaak bij de rechter is geweest?

[0:05:19] Zo makkelijk een drankrijder zijn rijbewijs weer terugkrijgt, zo moeilijk is het voor leerlingen met faalangst en autisme om er een te halen.

[0:05:26] Goed dat de tussentijdse toets in enkele provincies weer wordt ingevoerd.

[0:05:29] Mijn vraag is, wil de verkeersminister ervoor zorgen dat deze leerlingen overal weer gebruik kunnen maken van de tussentijdse toets?

[0:05:35] Want juist zij zijn er enorm mee geholpen.

[0:05:38] Ik heb ook nog een vraag naar aanleiding van de Herzienerijbewijsrichtlijn.

[0:05:41] De richtlijn biedt de mogelijkheid om bezware elektrische bestelbussen met een aanhangwagen te volstaan met een BE-rijbewijs en aanvullende training.

[0:05:49] En mijn vraag is, wil de minister dit overnemen in onze regelgeving, inclusief bijbehorende erkenningsregeling, voor deze training?

[0:05:57] En ik zie dat ik aan mijn tijd ben, dus ik stop maar mee, voorzitter.

[0:05:59] Dank u wel.

[0:06:00] Ja, dank u, Stoffer.

[0:06:01] Dat heeft u netjes gedaan, zou ik zeggen.

[0:06:03] Dus twee seconden over tijd, dus dat is heel netjes.

[0:06:07] Dank voor uw bijdrage.

[0:06:08] De heer Van Assen namens D66 gaat de vak.

[0:06:10] Ja, zonder klokje ga ik dat ook proberen te doen.

[0:06:13] Voorzitter, de verkeersveiligheid gaat over mensen, over ouders die ochtends hun kind naar school brengen, over fietsers die na hun werk veilig thuis willen komen en over slachtoffers en nabestaanden voor wie één moment in het verkeer een leven lang doorwerkt.

[0:06:26] En D66 staat voor een duidelijke ambitie, nul verkeersslachtoffers.

[0:06:30] Geen slogan, maar een opdracht en die begint bij weten waar het misgaat.

[0:06:34] Een belangrijke stap in de goede richting is de actuele en volledige informatievoorziening.

[0:06:39] Ik had er ook een debat met de minister over tijdens de begrotingsbehandeling en ik zou er nu op terugkomen bij deze.

[0:06:45] We moeten scherp kunnen zien waar het structureel fout gaat, waarom en welke maatregelen daar het verschil kunnen maken.

[0:06:52] Het is goed dat het SWOV in zich biedt in ernstige verkeersongevallen, maar we moeten eerlijk zijn over wat we niet zien.

[0:06:59] De cijfers die worden gebruikt zijn gebaseerd op zwaar letsel met een hoge mais-indicatie.

[0:07:04] Dat levert ongeveer 15.959 verkeersgewonden op en tegelijkertijd belanden ruim 76.000 mensen per jaar op de spoedeisende hulp door een verkeersongeval.

[0:07:15] En dat verschil is geen statistisch detail.

[0:07:19] Het betekent dat tienduizenden slachtoffers eigenlijk buiten beeld blijven.

[0:07:24] Terwijl juist daar waar de volle lessen liggen om ongevallen te voorkomen.

[0:07:28] Hoe zijn deze mensen uiteindelijk op die eerste hulp beland?

[0:07:31] Was dat eigen gedrag?

[0:07:32] Was dat de inrichting?

[0:07:34] Was het gedrag van anderen?

[0:07:35] Inzicht is noodzakelijk om juiste maatregelen te kunnen nemen.

[0:07:39] Preventie mag geen blinde vlek zijn.

[0:07:43] Voorzitter, gegevens van Veiligheid NL, cruciaal voor de inzichten in letsel en andere oorzaken, zijn momenteel niet koppelbaar in andere verkeersveiligheidsdata.

[0:07:52] Dat heeft te maken met de wet op de Geneeskundige Behandelovereenkomst, waarin preventie niet expliciet is benoemd.

[0:07:58] Mijn vraag is dan ook de volgende.

[0:08:00] Is de minister bereid te onderzoeken hoe deze wet zo kan worden uitgelegd of aangepast dat preventie wel expliciet wordt meegenomen?

[0:08:08] Zonder goede data blijven we achter de feiten aanlopen.

[0:08:13] Die veilige data, die goede data, moeten we ook zien te borgen.

[0:08:16] En nou begrijp ik dat de financiering van VeiligheidNL geen structureel onderdeel is, maar ook niet de wereld als we kijken naar het bedrag wat jaarlijks in de INW-begroting omgaat.

[0:08:29] Er is dus geld nodig om hun werk voor te zetten en ik zou graag willen weten dat dit ook echt plaats gaat vinden, dat we hier geen gat gaan vinden dadelijk in de data, want zonder data kunnen we hier echt niet sturen.

[0:08:44] Voorzitter, collega Stoffer heeft het net gehad over de bevoegdheden van de BOA's.

[0:08:48] Dus kortuitzalven sluit ik mij daarbij aan.

[0:08:51] Ik wil aandacht vragen voor wat de hersenstichting, de commissie, ook heeft toegelicht, namelijk aandacht vragen voor vermoeidheid in het verkeer.

[0:08:58] Een steeds groter wordend probleem, terwijl er eigenlijk steeds minder aandacht voor is.

[0:09:01] Terwijl natuurlijk het wegglijden achter het stuur na een drukke dag ook tot groot gevaar kan leiden.

[0:09:06] Dus mijn vraag is of hier momenteel extra campagnes op worden gevoerd of die in de planning staan en of er ruimte is om dit weer op te pakken.

[0:09:15] Tot slot wil ik het hebben over fietsstraten.

[0:09:17] Het SOF heeft enkele zeer levenswaardige onderzoeken hierop uitgevoerd.

[0:09:21] Sinds 2022 in ieder geval al en elke keer wordt het onderzoek verder doorgezet.

[0:09:25] Ook in 25 is er nog onderzoek gedaan, de uitkomst daarvan nog niet bekend.

[0:09:30] Maar alle onderzoeken ter spijt is de meest simpele maatregel om de veiligheid van de meest kwetsbare categorie weggebruikers, de fietser, nog niet aangepast.

[0:09:38] Namelijk een simpel inhaalverbod op fietsstraten voor automobilisten.

[0:09:42] Iets wat bij onze zuiderburen al jaren geleden is ingevoerd.

[0:09:47] is de minister hier in de afgelopen jaren eigenlijk ook mee aan de slag gegaan.

[0:09:52] Zo ja, indien wel, wanneer kunnen we daar dan informatie over verwachten?

[0:09:58] En als dat niet het geval is, ben ik eigenlijk ook benieuwd waarom niet.

[0:10:01] En dan zou ik de vraag om te vragen om dat zo snel mogelijk door te zetten aan de opvolger vragen.

[0:10:08] Voorzitter, met data en met de fietsstraten besluit ik dit gedeelte.

[0:10:14] Dank u wel weer.

[0:10:15] De interruptie van de heer De Hoop namens Gronings Betrouwende Arbeid.

[0:10:18] Voorzitter, ik heb een vraag aan de heer Van Asten en dat gaat over de vetbijk.

[0:10:21] Ik zag dat de nieuwe coalitie op pagina 61 bijna een volledige pagina gewijd heeft aan de vetbijk en hoe zij dat voor zich zagen.

[0:10:30] En ik vond het toch wel enigszins opmerkelijk dat de coalitie nu toch vasthoudt aan een aparte categorie.

[0:10:35] Terwijl de hele Kamer heeft daar een rol in gehad in dat we daar best wel stevig op waren.

[0:10:40] Dat ministerie vaak heeft gezegd dat dat lukt gewoon niet.

[0:10:43] Maar er is eigenlijk dit jaar best wel een stevige aanpak op handhaving waar mijn fractie

[0:10:47] wel blij mee is en toch kiest de coalitie ervoor om nu toch een aparte categorie te volgen en niet helemaal door te gaan op het lijf van dit kabinet.

[0:10:54] Kan de heer Van Asten nog wat meer toelichten hoe hij denkt dat dat wel kan die aparte categorie en wat dat echt toevoegt aan wat het kabinet op dit moment doet?

[0:11:05] Ja, was het maar een hele pagina, dan hadden we daar wellicht meer over geweten.

[0:11:08] Dat is natuurlijk een kleine overdrijving, denk ik, van de heer De Hoop.

[0:11:13] Volgens mij moet je het de ene doen en het andere niet laten.

[0:11:16] Goede controle op de import van illegale voertuigen, de controle op straat door de politie en wellicht door de BOA's.

[0:11:25] En ook tegelijkertijd kijken of deze categorie niet structureel kan worden aangepast met maatregelen.

[0:11:31] En er zijn wellicht wel verschillende oplossingen voor te bedenken.

[0:11:36] Helder in ieder geval hoe D66 daarin staat.

[0:11:41] Ik hoop dat we de problematiek met de vetbijken oplossen en dat we tegelijkertijd ook niet een nieuw probleem organiseren.

[0:11:46] Daar wilde ik nu naartoe en dat zijn de e-steps.

[0:11:48] Dat is echt iets waar mijn fractie zich grote zorgen over maakt, hoe dat toch vrij makkelijk toegelaten wordt, ook op de weg in Nederland.

[0:11:55] Is dat niet iets waarvan ook D66 zegt, om die verkeersveiligheid op orde te houden, moeten we toch niet die toegang van e-steps op onze wegen meer tegenhouden?

[0:12:05] Zeker ook de ervaringen van de heer Van Asten in grote steden als Den Haag.

[0:12:08] Ik kan me toch voorstellen dat hij daar ook wel zorg over heeft.

[0:12:13] De heer Van Asten.

[0:12:13] De heer De Hoop raakt dat gevoelige plekje nu gelijk als oud-mobiliteitswethouder van de gemeente Den Haag.

[0:12:20] Daarin was ik en het college en de raad met mij nooit voorstander van

[0:12:24] van de e-steps, niet in de deelcategorie of anderszins, de onveiligheid die dat met zich meebrengt.

[0:12:32] Ik zou er geen voorstander van zijn.

[0:12:34] Ik begrijp dat er nu één e-step daadwerkelijk is geregistreerd, of tenminste één type die geregistreerd is.

[0:12:41] Ik denk dat het bij de gemeentes ligt om te bepalen of er wel of niet een deelsysteem bij komt.

[0:12:46] Maar als we het LEF-kader bespreken, wil ik daar zeker dieper op ingaan, zeker ook voor de veiligheid die daarbij komt kijken.

[0:12:55] Dank, voorzitter.

[0:13:00] Ik spreek de heer Van Ast ook even aan als oud-wethouder.

[0:13:05] Ik ben deeltijd inwoner van Den Haag en ik zie dat er de afgelopen jaren veel geïnvesteerd is in de infrastructuur in Den Haag.

[0:13:12] Als ik nu kijk naar het coalitieakkoord, dan denk ik dat dat op landelijk niveau misschien iets meer kon zijn.

[0:13:18] Daar komen we nog over te spreken, want we hebben het nu specifiek over verkeersveiligheid.

[0:13:21] Ik maakte net in mijn eigen bijdrage de opmerking dat ik, als ik het zo allemaal lees nu in dit coalitieakkoord, dat de investeringsimpuls voor verkeersveiligheid voor gemeenten en provincies doodbloedt.

[0:13:32] Eén, mijn vraag is, is dat ook de inschatting van de heer Van Asten?

[0:13:36] En twee, doet hem dat pijn als voormalig wethouder, die er natuurlijk ook een portefeuille had en daar ook, denk ik, bezig had?

[0:13:44] En de derde, als mijn waarnemingen kloppen, zouden we met elkaar eens kunnen kijken de komende periode of we hier toch iets aan zouden kunnen doen?

[0:13:51] Ik zou bijna willen zeggen dat u, heer Stoffer, een grimwisje doet.

[0:13:55] Er zijn meerdere interrupties in één interruptie gepakt.

[0:13:57] U mag ze voor twee telefoons.

[0:13:57] Nou, kijk eens aan.

[0:13:58] Dat is toch een mooi aanbod.

[0:13:59] Dat zou ik ook graag willen doen.

[0:14:01] Maar de heer Van Asscher, uit de gang.

[0:14:02] Ik ga ze even samenvatten, denk ik.

[0:14:05] Ja, zeker als wethouder mobiliteit zeer begaan met verkeersveiligheid in de Hofstad en verder buiten, heb ik gezien wat deze impuls ook kon doen.

[0:14:17] Zeker ook met de middelen die de gemeente daar zelf natuurlijk bij legt.

[0:14:20] Dus ja, hoe meer je daarin investeert, denk ik dat je eerder bij nul verkeersslachtoffers zou komen.

[0:14:25] Ik heb ook gezien dat die niet nu in de plaat is meegenomen.

[0:14:28] Toch denk ik dat we met verkeersveiligheid, dat zo scherp genoemd staat in dit akkoord, op weg naar een begroting wellicht daar nog wel ruimte voor kunnen vinden.

[0:14:36] Maar dat vraagt uiteindelijk ook om de keuzes die gemaakt moeten worden.

[0:14:39] Welke projecten in een INW-begroting laat je wel doorgaan en niet?

[0:14:43] Ik heb net ook bij de stemmingen in de grote zaal gezien dat we vrij snel uit grote projecten geld verschuiven, heen en weer.

[0:14:50] Dus wellicht is dan daar ook nog een mogelijkheid om dit luttelijke bedrag te vinden.

[0:14:57] Afdoen we zo, dan gaan we naar... Dan snap ik.

[0:15:01] Dan gaan we naar de heer Goudswaard.

[0:15:03] Gaat uw gang voor uw inbreng namens JA21.

[0:15:05] Ja, dank u wel, voorzitter.

[0:15:06] Wij spreken vandaag over het onderwerp Het gaat ons allemaal aan het hart, de veiligheid van de vele verkeersdeelnemers in ons drukke land.

[0:15:14] En hoewel het aantal verkeersdoden licht is gedaald, in 2024 staat de verkeersveiligheid structureel onder druk.

[0:15:20] De heer Stoffer die refereerde er net ook al aan.

[0:15:23] Het aantal verkeersgewonden is opnieuw gestegen van 7400 naar 7800.

[0:15:28] En die stijging zet al 20 jaar door, met name onder fietsers.

[0:15:31] En recente prognoses van het SLOF laten zien dat deze aantallen zonder ingrijpen verder zullen oplopen.

[0:15:37] En die maatschappelijke schade bedraagt inmiddels zo tussen de 25 en 30 miljard per jaar.

[0:15:43] Bizarre aantallen qua geld, maar ook

[0:15:45] Los daarvan heeft het zeer ingrijpende menselijke gevolgen.

[0:15:50] En mijn kinderen worden ook vaak horendol van mij, want iedere keer wanneer ze in het weekend met hun fietsjes op pad gaan, voetbal in de rugtas, dan druk ik hen op het hart voorzichtig te zijn.

[0:16:00] Kijk goed uit, wees je bewust van je omgeving, let goed op bij het oversteken en wees extra alert op fatbikes en elektrische fietsen, want in tegenstelling tot bussen, scooters, auto's maken deze fietsen nauwelijks geluid, zijn ze wel snel en kunnen ze met een verkeerde stuurbeweging

[0:16:15] een kwetsbare verkeersdeelnemer voor het leven lang tekenen.

[0:16:19] En voorzitter, er is volgens mij echt dringende behoefte om vanuit de politiek stevig bijsturing op dat zogeheten vetbaak dossier te geven.

[0:16:27] Want minstens 19% van de fietsslachtoffers die reed op een elektrische fiets.

[0:16:32] En heel vaak gaat het dan ook om ernstige letsels zoals hersenletsel, botbruiken.

[0:16:38] En uit cijfers blijkt ook gewoon dat ongevallen met fatbikes relatief vaker tot ernstig letsel lijden dan wanneer je dat vergelijkt met gewone fietsen.

[0:16:47] En tot slot hierover.

[0:16:48] Ja, we kunnen het allemaal zien aankomen.

[0:16:50] Alcoholgebruik in combinatie met hogere snelheden door het gebruik van e-bikes zal naar verwachting het aantal ongevallen tot 2030 met 40% laten toenemen.

[0:17:00] Al dus ons kennisinstituut voor mobiliteitsbeleid.

[0:17:03] En vraag aan de minister, is de minister ook bereid om gemeenten te stimuleren om bij evenementvergunningen echt expliciet aandacht te vragen voor het organiseren van alternatief vervoer, zoals busdiensten of aangewezen taxizones, om alcoholgebruik en gevaarlijk fietsverkeer, om dat nou te verminderen?

[0:17:21] En is de minister ook van mening dat er dan nog meer stappen moeten worden gezet als wat ik net schetste?

[0:17:27] Voorzitter, mijn partij gelooft niet in draconische maatregelen zoals generiek verbod op vetbikes, want in Nederland zijn bedrijven aanwezig die actief op een veilige manier technisch hoogwaardige vetbikes produceren.

[0:17:41] Het probleem zit hem niet bij die legale aanbieders, maar vooral bij die illegale opgevoerde modellen.

[0:17:47] Het ILT en VWA en het DWARE beschikken immers over een duidelijke wettelijke bevoegdheid middels de Europese machinerichtlijn.

[0:17:55] Maar vorig jaar zijn er nul sancties opgelegd, terwijl je illegale vetbags kinderlijk eenvoudig online kunt bestellen.

[0:18:03] En daarom is het goed om te lezen dat het ministerie echt expliciete steun uitspreekt voor het keurmerk van elektrische fietsen.

[0:18:09] Maar ja, zonder handhaving is dat natuurlijk niks meer dan een wasse neus.

[0:18:13] En daarom twee vragen.

[0:18:15] Kan de minister concreet aangeven welke toezichten en handhavingsmaatregelen worden ingezet tegen nietconforme e-bikes en hoe wordt dan ook gewaarborgd dat het keurmerk daadwerkelijk effect heeft op het aanbod binnen de markt?

[0:18:28] En welke concrete acties zou de minister dan binnen afzienbare tijd kunnen nemen om die instroom van illegale fatbikes via online platforms aan toonbaar terug te dringen?

[0:18:38] En vooral ook even kijken naar de rollen van de IOT en VWA en de douane.

[0:18:43] Voorzitter, jaar in de twintig die juichte campagne zoals het kan hard gaan of veilig op weg blijf uit die dode hoek toe.

[0:18:51] Want grote winst valt te behalen op het gebied van bewustwording en gedragsverandering van binnenuit onze maatschappij.

[0:18:58] Gerichte preventie daar geloven we in en dat werkt.

[0:19:00] Alleen door samen verantwoordelijkheid te nemen maken we het verkeer echt veiliger.

[0:19:05] En de vraag aan de minister

[0:19:06] Hoe kijkt onze minister eigenlijk aan tegen het blijvend en structureel opnemen van verkeerseducatie in het verkeersveiligheidsbeleid, in het licht van de steeds meer toenemende drukte en complexiteit van het verkeer en het belang van preventie daarin?

[0:19:20] Is de educatieinfrastructuur die we hebben in ons land, het budget en de samenwerking tussen stakeholders optimaal te noemen?

[0:19:27] Het ministerie van INW is al jaren onverzettelijk in haar voornemen om de huidige markt voor tankstations langs Rijkwegen op te knippen.

[0:19:36] Het ministerie stelt dat verkeersveiligheid te willen bevorderen en kruisend verkeer tegen te willen gaan.

[0:19:41] Dat klinkt heel goed, maar deze plannen die er nu liggen bereiken het tegenovergestelde.

[0:19:45] want de hoogst mogelijke verkeersveiligheid wordt juist bereikt wanneer een verzorgingsplan overzichtelijk is ingericht en voorzieningen op één plek zijn geconstrueerd.

[0:19:56] De heer Heutink heeft inmiddels een motie in mei vorig jaar altoe opgeroepen.

[0:20:00] Mijn partij steunt dit initiatief van harte, niet alleen vanwege de verkeersveiligheid, maar ook omdat dit een voorbeeld is van doorgeslagen ambtenarenbeleid dat aan de Haagse tekentafel is bedacht en geen enkele aansluiting heeft bij de realiteit waarin familiebedrijven dagelijks moeten opereren.

[0:20:14] Nou, tot zover, voorzitter.

[0:20:16] Dank u wel.

[0:20:17] Dank u wel voor uw inbreng.

[0:20:18] Dan is nu het woord aan de heer De Hoop, namens Gronings Betrijf en Arbeid.

[0:20:21] Dank voorzitter.

[0:20:22] Ja, de voorganger zei het al terecht, de verkeersveiligheid staat gewoon enorm onder druk.

[0:20:27] Zeker voor de meest kwetsbare deelnemers van het verkeer en dat zijn nog altijd fietsers en voetgangers.

[0:20:32] En dat moet echt anders.

[0:20:34] We zien namelijk dat ondanks het doel van nul verkeersdoden er de afgelopen jaren toch een verslechtering heeft plaatsgevonden.

[0:20:40] En we zien in de cijfers ook dat steeds meer ouderen betrokken zijn bij verkeersongevangen.

[0:20:45] En het is natuurlijk fantastisch dat ouderen steeds vitaler worden.

[0:20:48] Maar dat brengt ook verkeersrisico's met zich mee.

[0:20:51] En zij zijn natuurlijk ook extra kwetsbaar.

[0:20:53] Het is belangrijk om in beeld te brengen hoe we hen beter kunnen beschermen.

[0:20:56] Maar ook onder jongeren zien we helaas dat letsel echt toeneemt.

[0:20:59] En het SLOF dat verwacht 740 doden.

[0:21:02] nog steeds in 2040.

[0:21:04] En dat is gewoon tegen alle afspraken in.

[0:21:06] We weten wat de oorzaken zijn, maar het budget voor maatregelen, met name in de infrastructuur, blijft nog steeds te veel achter.

[0:21:13] En wat de GroenLinks Partij van de Arbeid niet begrijpt, is dat we paralleel aan de terechte aanpak van de fatbike,

[0:21:19] toch ISTEP steeds meer ruimte bieden in ons verkeer.

[0:21:22] We hebben veel debatten gehad over de bijzondere bromfiets en de onveiligheid die het kan veroorzaken in het verkeer.

[0:21:28] Maar de minister laat de ISTEP toch als product goedkeuren door de RDW.

[0:21:33] En dat is niet alleen iets vanuit Europa met het REF-kader, maar vooral ook onze eigen nationale type goedkeuring.

[0:21:40] En dat betekent dat wij er ook best wel veel ruimte in hebben om de keuze te maken om dingen niet toe te laten.

[0:21:46] En bepalingen over de hoogte van het nummerbord en knipperlichten en alle goedkeuringseisen die zullen ongetwijfeld met alle goede bedoelingen zijn.

[0:21:53] Maar het is niet direct wat de Tweede Kamer zelf ook wilde.

[0:21:56] Wij wilden vooral ook een verbetering van de verkeersveiligheid.

[0:21:59] En nieuwe gemotoriseerde stepjes op onze toch al hele drukke wegen is toch het organiseren van een nieuwe frustratie voor verkeersdeernemers.

[0:22:07] En nog erger, ik ben bang het organiseren van toch meer gevaar weer op de weg.

[0:22:12] Mijn fractie heeft tot nu toe niet een goede reden gehoord waarom die e-steps echt een toevoeging zijn voor verkeersdeelnemers waar een gewone fiets of een e-fiets niet aan kan voldoen.

[0:22:23] Ik zou denken dat we zo'n product niet per se hoeven te faciliteren, zeker als hierdoor mogelijk meer verkeersslochtoffers vallen.

[0:22:31] En de brieven en de antwoorden op het moratorium vind ik nog weinig overtuigend op dat punt.

[0:22:36] Wat wel echt de goede kant op gaat is de handhaving van fatbikes.

[0:22:40] En ook het feit dat er nu een helmplicht lijkt te komen.

[0:22:42] En daarnaast ziet mijn fractie ook dat het draagvlak daarvoor heel erg groot is.

[0:22:46] Zelfs onder jongeren.

[0:22:47] En de handhaving die verloopt gewoon stukken beter.

[0:22:49] En daarvoor verdienen beide ministers gewoon ook een compliment.

[0:22:53] Zonder iets af te doen aan de gevaren van de vetbijkers met dit beleid.

[0:22:58] Hopelijk ook vooral ruimte om de meer fundamentele zaken aan te pakken.

[0:23:01] Die liggen vooral ook wat ons betreft in de infrastructuur.

[0:23:05] Iets wat ons ook stoort, voorzitter, is dat gehandicapte voertuigen die echt exclusief zijn wat ons betreft voor wie daartoe veroordeeld is, dat die toch door anderen ook steeds vaker gebruikt worden.

[0:23:17] Ik zag vandaag nog een bericht in de Telegraaf waar ook helaas door de steden heel veel gehandicapte parkeerplekken en ruimtedaden ingenomen worden door mensen die dat misschien niet nodig hebben.

[0:23:28] Ik vind het onvoldoende om voorzieningen voor mensen die die wel echt nodig hebben op die manier te gebruiken en te misbruiken.

[0:23:35] Hoe kunnen we gemeenten ondersteunen om dat te voorkomen, zou ik bij de bewindspersonen willen vragen.

[0:23:42] Worden gemeenten ook betrokken bij de impactanalyse of alleen fabrikanten als het gaat over die gehandicapte voertuigen.

[0:23:48] Dan het alcoholslot.

[0:23:50] Weer een brief, maar daar zijn we, vind ik, nog steeds te weinig opgeschoten.

[0:23:55] Ik vind echt dat we automobilisten van de weg moeten halen.

[0:23:58] Dat is niet alleen... Of, niet automobilisten.

[0:24:00] Automobilisten die misbruik hebben gemaakt met alcohol en drugs, dat we die zo snel mogelijk van de weg moeten halen.

[0:24:06] En ik vind dat niet eens per se een straf.

[0:24:09] Ik vind een rijbewijs is gunst die je moet verdienen.

[0:24:12] En die heb je niet verdiend, vind ik, als je met zware overtredingen, als het gaat over alcohol,

[0:24:17] als je daarmee ongelukken veroorzaakt.

[0:24:22] Een boete is een straf, een gevangenis.

[0:24:24] Je moet gewoon je gedragen op de weg en dan maar geen rijbewijs meer.

[0:24:27] Dat zou wat ons betreft het uitgangspunt moeten zijn.

[0:24:31] En als de gemoedkoming en reintegratie is een alcoholslot daarmee eigenlijk een gunst.

[0:24:36] Dan mag je weer rijden, geen straf, maar een gunst.

[0:24:38] En wij vinden dat het echt omgezet moet worden in wetgeving.

[0:24:41] Gelukkig zijn de controles opgevoerd, wel ook met 42.000 overtredingen.

[0:24:47] Dat is echt fors.

[0:24:48] En ik ben ervan overtuigd dat echt elke blaasstek effectief is, ook als hij negatief uitvalt.

[0:24:53] Mensen vertellen dat door en dat draagt bij aan gedragsverandering.

[0:24:57] De minister gaat opvoersets niet verbieden, zagen wij, omdat je wel je brommer of vetbijk mag opvoeren zolang je maar op een boerenerf blijft.

[0:25:07] Nu kom ik zelf van een boerenerf, voorzitter, en ja, ik ben er toch niet van overtuigd dat dit over zulke grote getallen gaat.

[0:25:14] Heeft de minister van Justitie onderzocht hoeveel procent van de opvoersetjes op het boerenerf terechtkomen en daar blijven?

[0:25:21] We zitten niet meer in de jaren zestig, zeventig dat iedereen op het boerenerf een poegje heeft op andere vormen van brommers.

[0:25:28] Ik kan me niet voorstellen dat dit nou zo'n zwaarwegend argument is om dat niet te doen.

[0:25:33] En kan de minister toch wat breder ingaan ook in het debat op die afwegingen?

[0:25:38] En tenslotte, ja, investeren moet echt meer in de infrastructuur, vooral in de gevaarlijke wijkswegen.

[0:25:44] Dat is heel goed, maar juist ook de provinciale wegen en gemeentelijke wegen is ondersteuning nodig.

[0:25:48] En ik hoop dat we daar ook extra inzet kunnen zien.

[0:25:51] Dank u voorzitter.

[0:25:53] Dank u wel, heer De Hoop.

[0:25:54] Ik ben nu toch wel benieuwd of u een opvoersetje had vroeger.

[0:25:56] Maar daar praten we misschien buiten de vergadering nog even met elkaar over.

[0:26:00] Dank u wel voor uw inbrengen.

[0:26:02] Het woord is aan de heer Jumelet van het CDA.

[0:26:05] Dank u wel, voorzitter.

[0:26:07] In mijn eerste week als Kamerlid werd ik gevraagd wat ik van fatbikes vond.

[0:26:11] Dan mag ik jullie licht erover laten schijnen, in het bijzonder van een fatbike die de desbetreffende journalist via een Chinese website had aangeschaft.

[0:26:20] makkelijk in elkaar te zetten en inderdaad makkelijk op te voeren.

[0:26:23] Of het met zo'n opvoerzetje was, weet ik niet.

[0:26:25] Maar in ieder geval, die was wel makkelijk op te voeren.

[0:26:27] Levensgevaarlijk, heb ik gezegd, voorzitter.

[0:26:29] En we zouden dit niet moeten willen.

[0:26:30] Op de vraag wat er met de getoonde illegale fatbike zou moeten gebeuren, heb ik geantwoord in de schredder.

[0:26:36] Maar dat heeft het nieuws item niet gehaald.

[0:26:38] En daarom wil ik het graag nog vandaag een keer herhalen.

[0:26:41] Ik kom er zo meteen nog op terug op die fatbikes.

[0:26:43] Voorzitter, deelnemen aan het verkeer is deelnemen aan de samenleving.

[0:26:47] Het draait in het verkeer om veiligheid en om je gedrag.

[0:26:50] Om hoe je met mensen omgaat.

[0:26:51] Moeten anderen aan de kant voor jou haast of plezier?

[0:26:54] Of houd je rekening met anderen?

[0:26:56] En ik denk dat het goed is om dat nog eens een keer onder de aandacht te brengen.

[0:27:00] Voorzitter, in 2024 kwamen 675 mensen om het leven in het verkeer, weliswaar iets minder dan in 2023, maar het is veel leed en verdriet en daarom is het goed om ook hier met elkaar het over verkeersveiligheid te hebben.

[0:27:15] Er raakten 7.800 mensen ernstig gewond en dat was ook weer meer dan in 2023.

[0:27:21] Vooral onder fietsers blijft de situatie ernstig.

[0:27:23] Ze vormen zowel de grootste groep verkeersdoden als de grootste groep ernstig gewonden.

[0:27:28] Deze stijgende trend in verkeersgewonden zet al 20 jaar door en volgens recente prognoses zal dit zonder maatregelen verder nog oplopen.

[0:27:37] Het is ook al gezegd, de maatschappelijke schade bedraagt inmiddels meer dan 30 miljard per jaar.

[0:27:42] Wat het CDA betreft is er dus nog steeds veel te doen aan verkeersveiligheid.

[0:27:47] Voorzitter, een trietal onderwerpen die ik wat nader uitlicht.

[0:27:51] In het nieuwe godisch akkoord zijn stevige afspraken gemaakt over de aanpak van alcohol en drugs in het verkeer.

[0:27:57] Dat staat in hetzelfde stukje trouwens waar de fatbike wordt genoemd.

[0:28:01] Een aantal regels.

[0:28:03] Dit kabinet is natuurlijk demissionair, maar ook dit probleem is natuurlijk niet nieuw.

[0:28:09] Kan de minister aangeven welke concrete maatregelen nu al worden getroffen om de handhaving op drugsgebruik achter het stuur verder op te schalen, zou mijn vraag zijn.

[0:28:17] En voorzitter, de pakkans moet vergroot worden.

[0:28:20] Het is denken wij van grote invloed op het gedrag.

[0:28:25] Je neemt een grote risico om onder invloed te rijden.

[0:28:29] Wil de minister in kaart brengen welke knelpunten er zijn in capaciteit, middelen, regelgeving en techniek en welke daarvan op korte termijn voorbereid of opgelost kunnen worden, zodat een volgend kabinet inderdaad direct stappen kan zetten.

[0:28:42] Voorzitter, sinds april 2023 bestaat bij bepaalde overtredingen verplichte educatie over de gevolgen van middelengebruik in het verkeer.

[0:28:52] En de vraag van het CDA is, hoe verloopt de uitvoering hiervan?

[0:28:55] Wanneer volgt de evaluatie?

[0:28:57] Want hoe kunnen we ervan leren?

[0:28:59] Kan de minister zorgen dat deze tijdig beschikbaar komt en alvast verkennen op welke punten deze educatie effectiever of breder inzetbaar kan worden gemaakt?

[0:29:08] Voorzitter, dan pak ik nog even terug op wat eerder is geweest.

[0:29:15] In het commissiedebat, dat was een twee minuten debat auto, heeft mijn voorganger Eline Ferk uitgebreid aandacht gevraagd voor de aanpak van illegale straatracers.

[0:29:24] Daarbij is een toezegging gedaan.

[0:29:26] Er zou een brief komen over betere handhaving en afstemming met JNV.

[0:29:30] Daarin zouden onder meer de bevindingen van Team Alert gerichtere inzet van handhavingsmiddelen, zoals flitspalen en stoplichten, rond uitvalswegen en preventie.

[0:29:40] en voorlichting in de context van carshows worden meegenomen.

[0:29:43] Die toezeggingen gingen dus niet alleen over er wordt over gesproken, maar juist over een gerichtere, concreetere aanpak van een probleem dat zich verplaatst, zich organiseert via sociale media en grote risico's ook oplevert voor verkeersveiligheid en omwonenden.

[0:29:58] Tegen die achtergrond wil ik de minister van JNV in die zonde vragen welke landelijke regieafspraak zijn er met JNV, Openbaar Ministerie en politie inmiddels gemaakt?

[0:30:07] En hoe wordt voorkomen dat de aanpak van straatracers een vrijblijvende prioriteit blijft die per regio verschilt?

[0:30:14] Zijn beide ministers bereid een landelijke hotspot methodiek af te spreken voor straatracers?

[0:30:18] Wat zijn de effecten daarvan?

[0:30:21] Voorzitter, en dan inderdaad nog weer de fatbikes.

[0:30:25] Er is breed draagvlak, dat horen we ook in deze commissie, maar ook in de samenleving voor een stevige aanpak van overlast van fatbikes.

[0:30:34] Die bal, zou je kunnen zeggen, ligt nu bij het nieuwe kabinet, maar ik wil nog een paar dingen vragen aan deze minister.

[0:30:40] Een van de voordelen van de helmplicht is dat veel jongeren helemaal geen helm op willen en het gebruik van de vetbike misschien wel minder aantrekkelijk wordt.

[0:30:49] Dit hebben we al gezien bij de snorfiets, waarna invoering van de helmplicht in 2023 het gebruik stevig is afgenomen.

[0:30:57] We kunnen inderdaad ook weer leren van het verleden.

[0:30:59] Kan de minister in kaart brengen hoe dat hele proces is verlopen en welke lessen daarvan geleerd kunnen worden voor de invoering van de helmplicht?

[0:31:06] Ik denk dan bijvoorbeeld aan het verplaatsingseffect naar andere voertuigen, maar ook inzicht in cijfers hoe minder gebruik van snorfiets tot minder ongevallen heeft geleid en bij welke groepen dit vooral zichtbaar was.

[0:31:18] En een tweede vraag op dit punt, nuttig richting nieuwe kabinetsperiode is denk ik hoe het proces van strenge handhaving nu verloopt.

[0:31:26] Ik merk de wil is er ook bij deze minister om dit op te schalen en inderdaad complimenten ook naar de minister is hier aanwezig dat er al veel stappen zijn gezet.

[0:31:36] Ik ben benieuwd naar waarbij de minister daarin ook tegen aanloopt en bij het opschalen daarvan.

[0:31:43] In dat kader ben ik ook benieuwd naar de voortgang van de uitrol van de rollerbanken.

[0:31:47] Op welke datum kunnen we verwachten dat elke gemeente beschikt over zulke rollerbanken?

[0:31:53] Dat was het.

[0:31:53] Dank u wel.

[0:31:55] Ja voorzitter, ik heb dezelfde vraag aan de heer Jumelet als ik had aan de heer Van Asten van D66.

[0:32:00] Of het CDA ook niet het met Groenings Partij van de Arbeid eens is dat we de toename van e-steps in het verkeer tegen moeten gaan.

[0:32:07] Dat we het eigenlijk bij die enige gekeurde e-step misschien wel moeten houden.

[0:32:10] En dat we daar vanuit onze nationale type goedkeuring misschien zelf actief op moeten sturen.

[0:32:14] Zodat we niet een nieuw probleem met elkaar organiseren.

[0:32:17] Ik ben benieuwd hoe het CDA er tegenaan kijkt.

[0:32:19] De heer Jumelet.

[0:32:21] Voorzitter, in gelijke lijn met wat de heer Van Assen net ook heeft gezegd, ik denk dat het goed is vinger aan de pols te houden.

[0:32:27] Verkeersveiligheid is een heel belangrijk thema en het toelaten van nieuwe apparaten die uiteindelijk aan de orde komen, zullen we echt tegen die lijn moeten aanhouden van verkeersveiligheid.

[0:32:39] Dus ik denk dat het goed is om daar alle aandacht voor te hebben.

[0:32:43] Ik weet inderdaad ook in steden, maar ook zeg ik maar even op het plattelands,

[0:32:48] gemeente speelt dit ook.

[0:32:51] Maar ik denk dat het goed is, nadat we met elkaar dit probleem van de vatbike aan de orde hebben en daar proberen op te gaan sturen, ook te voorkomen dat we weer een nieuw probleem kregen.

[0:32:59] Dus ik denk dat dat helder is, voorzitter.

[0:33:03] Dank u wel.

[0:33:04] Dat woord is aan de heer Van Duiven voornamens FvD.

[0:33:08] Gaat uw gang.

[0:33:08] Dank je wel, voorzitter.

[0:33:11] Voorzitter, verkeersveiligheid is natuurlijk van belang, maar het wordt hier steeds gepresenteerd als een waardevrij of als een lauter technisch doel.

[0:33:19] Dat is natuurlijk niet zo.

[0:33:20] Hoe je denkt over verkeersveiligheid is het resultaat van mensbeeld, wereldbeeld, vrijheid, verantwoordelijkheid en menselijk handelen.

[0:33:28] En natuurlijk moeten we de technische details bespreken, maar het is toch ook wel van belang om een iets fundamenteler debat te voeren over de grond van dit beleid.

[0:33:36] De overheid, zoals ik die nu twee maanden meemaak, wordt gedreven door één dominante logica.

[0:33:41] Ieder risico moet worden teruggedrongen en iedere veiligheidswinst, hoe klein ook, geldt automatisch als wenselijk.

[0:33:47] Het lijkt alsof men van mening is dat hierover in deze Kamer niet langer hoeft te worden gesproken.

[0:33:51] Iedereen wil veiligheid, dus veiligheid gaan we krijgen.

[0:33:54] Regels worden vervolgens steeds sneller aangepast, verplaatst naar lagere regelgeving en verder gedetailleerd.

[0:33:59] juist om deze zogenaamd vanzelfsprekende norm buiten expliciete politieke afweging te houden.

[0:34:05] Dat zien we bijvoorbeeld terug in het voornemen om verkeersregels te verplaatsen van wetsniveau naar de AMVB's en ministeriële regelingen.

[0:34:12] Juist omdat deze norm niet meer expliciet wordt gewogen, fungeert onzekerheid over de effectiviteit van maatregelen niet langer als rem.

[0:34:19] Het ministerie erkent zelf dat het beleid structureel tekortschiet in lerensvermogen.

[0:34:23] De doeltreffendheid van maatregelen is vaak onbekend.

[0:34:26] Ex-post-evaluaties zijn schaars en er zijn onvoldoende middelen om dat te verbeteren.

[0:34:30] Met andere woorden, we weten niet goed wat werkt, maar weten wel hoe we nieuwe regels moeten maken.

[0:34:35] Dit leidt tot twee vragen aan de minister.

[0:34:37] Ten eerste, hoe waarborgt hij dat fundamentele verkeersnormen, regels die iedereen dagelijks raken en waarop wordt gehandhaafd, onder politieke controle van de Kamer blijven wanneer ze worden verplaatst van wetsniveau naar AMVB's?

[0:34:48] En ten tweede, waarom kiest hij voor verdere normuitbreiding, terwijl hij tegelijkertijd erkent dat de kennisbasis over de effectiviteit van die normen aan toonbaar tekort schiet?

[0:34:59] Het duidelijkste wordt deze veiligheidslogica in het streven naar nul verkeersslachtoffers in 2050.

[0:35:04] Dat wordt stevig gepresenteerd als een vanzelfsprekend, moreel onbetwistbaar en wenselijk doel.

[0:35:09] Maar dat is het niet.

[0:35:10] Nul verkeersdoden is geen neutraal beleidsdoel, maar het is een moreel absoluut.

[0:35:14] Een samenleving die nul slachtoffers als uitgangspunt neemt, haalt principeel elke grens weg.

[0:35:20] Iedere maatregel kan worden gerechtvaardig zolang ook maar één slachtoffer kan worden voorkomen.

[0:35:24] Dat leidt steeds tot verdergaande regulering, steeds minder tolerantie voor risico en steeds minder ruimte voor individuele verantwoordelijkheid, terwijl Nederland al jaren tot de veiligste landen van Europa behoort.

[0:35:34] De vraag dringt zich dan op of nieuwe regels voortkomen uit bewezen noodzaak of uit een bestuurlijk reflex om het leven steeds verder dicht te timmeren totdat het verkeer,

[0:35:43] en uiteindelijk het dagelijks bestaan van geboorte tot graf verandert in een permanente trajectcontrole.

[0:35:48] Tegelijkertijd erkent het kabinet dat de doelen voor 2030 onthoubaar zijn door factoren die nauwelijks te beïnvloeden zijn.

[0:35:55] Dan reist de vraag op, grond waarvan het eindoel voor 2050 nog geloofwaardig is, en belangrijker nog, welke prijzen in vrijheid, autonomie en leefruimte de minister bereid is te betalen voor het vasthouden aan dit veiligheidsideaal.

[0:36:06] De heer Van Duivenvoort, u heeft een interruptie van de heer Van Ooster.

[0:36:10] Dank voorzitter.

[0:36:11] Prachtige proza.

[0:36:13] Dan gaat het over eigenverantwoordelijkheid.

[0:36:15] Het is al een paar keer geweest dat ik wethouder mobiliteit in de stad ben geweest hier.

[0:36:21] Dan vind ik het heel lastig om die eigenverantwoordelijkheid toe te passen in een gesprek dat je dan voert met de vader van wie een dochter gewoon is aangereden omdat er eentje met 120 kilometer per uur over een 50 kilometer weg ging.

[0:36:34] Dat heeft toch niks meer te maken met eigen verantwoordelijkheid.

[0:36:37] Dan heeft dat toch te maken met wij moeten wel degelijk opkomen voor de meest zwakke in onze samenleving, namelijk verkeersdeelnemers, wandelaars, fietsers, maar ook gewoon iemand die ook nog anders in de auto zit.

[0:36:48] We moeten juist toch hier sterk gaan normeren.

[0:36:51] En als het tot nul verkeersslachtoffers leidt, nou volgens mij is dat dan ook een prima doel om te stellen.

[0:36:57] Dit zijn twee verschillende debatten.

[0:37:04] Hier gaat het over de relatie tussen veiligheid en vrijheid.

[0:37:07] En het is niet dat bepaalde maatregelen mogelijk tot nul verkeersslachtoffers leiden.

[0:37:11] Het doel is nul verkeersslachtoffers en daar moet alles voor weken.

[0:37:15] En de vraag die ik stel, oké, nou stel dat we dat handhaven.

[0:37:18] In hoeverre zijn we bereid om allerlei keuzes te maken die misschien de autonomie en de vrijheid kunnen beperken van burgers?

[0:37:23] Volgens mij is dat een heel terechte en complexe afweging.

[0:37:26] En dan gaat het niet over concreet individuele tragische gevallen natuurlijk.

[0:37:31] Heer Van Asten.

[0:37:33] Ja, ik snap waar u deze discussie natuurlijk naar wilt brengen.

[0:37:37] Maar zolang wij in deze samenleving nog steeds...

[0:37:43] niet daadwerkelijk ingrijpen op wat objectief gezien gewoon het snelste tot nul verkeersslochtoffers zou kunnen leiden, of zo min mogelijk, namelijk echt ingrijpen van zaken als 30 kilometer per uur of maatregelen die de auto toch een stuk minder gevaarlijk voor andere verkeersdeelnemers maken, dan zijn we toch nog mijlenver verwijderd van of het gaat over de fundamentele vrijheden van de mensen om zich van A naar B voor te bewegen.

[0:38:08] Ja, dank u wel.

[0:38:10] Ja, maar je hebt in een discussie ook de langere termijnvisie, toch?

[0:38:13] En wij vinden van FvD ook dat het leven, daar hoort ook tragiek bij, dingen gaan soms mis, dat is pijnlijk, dat is vervelend.

[0:38:21] Maar wij vinden wel dat de veiligheid niet het laatste woord dient te hebben als het niet in relatie staat tot andere belangrijke waarden.

[0:38:31] De heer Van Ast.

[0:38:32] Ja, voorzitter, te concluderen dan.

[0:38:35] vind ik het wel een heel moeilijk debat om te voeren als wij hier namelijk gaan over verkeersveiligheid, waarin we juist proberen elk leven te beschermen hierin en te zorgen dat er geen ongelukken gaan gebeuren die de mensen echt daadwerkelijk impact heeft, dodelijk of niet.

[0:38:53] En dat wordt hier afgezet tegen een filosofische discussie over hoe vrij je je in het verkeer mag bewegen.

[0:38:58] Dan moet daar toch een morele ondergrens aan zitten.

[0:39:03] Maar veiligheid is ook een morale discussie, toch?

[0:39:05] Dus als wij zeggen we willen tot 2050 nul verkeersslachtoffers hebben, dan ga je keuzes maken op beleidsniveau, maar die ook filosofische implicaties hebben.

[0:39:13] En dat is precies wat ik wilde doen, omdat ik dus merk, ook in de verhalen van mijn ambtsgenoten, is dat het is zo natuurlijk om in veiligheid te denken, dat ik dacht van nou ja, wat nou als je daar iets anders tegenover plaatst en waar komen we dan uit met elkaar?

[0:39:26] En in hoeverre is de minister bereid om daarin sommige afwegingen te maken?

[0:39:29] En waar staat hij de grenzen van de keuzes voor veiligheid?

[0:39:35] Dank u wel.

[0:39:36] We volgen uw betoog.

[0:39:39] Ik herhaal mezelf niet, want ik heb de vraag echt hooggesteld.

[0:39:41] Kan de minister expliciteren welke vrijheid hij wil behouden en waar de grens ligt van staatsinterventie in het dagelijks verkeer?

[0:39:47] Ik betwist geenzins, daar zal mijn ambtsgenoot van D66 blij mee zijn, ik betwist geenzins het belang van veiligheid, maar wel dat veiligheid altijd het laatste woord moet hebben.

[0:39:55] Grote menselijke prestaties zijn altijd tot stand gekomen in een wereld waarin risico, onzekerheid en verantwoordelijkheid met elkaar verweven waren.

[0:40:02] Een samenleving die elk risico wil uitsluiten verliest verantwoordelijkheid en oordeelskracht, maar uiteindelijk natuurlijk boven alles scheppingskracht en vrijheid.

[0:40:09] Een volwassen samenleving aanvaart daarom dat een goed leven niet risicoloos is en dat veiligheid niet het enige criterium kan zijn waarmee zij zichzelf bestuurt.

[0:40:17] Dank u wel.

[0:40:21] Ja, een beetje geïnteresseerd ben ik in deze stelling in die zin van... ...vindt Forum voor Democratie dan dat wij ook moeten waken voor de jongeren?

[0:40:31] Ziet u daar een verschil tussen volwassenen en jongeren?

[0:40:35] Want volgens mij is die prefrontale cortex... ...die is pas na een rondje 23e helemaal ontwikkeld.

[0:40:41] Dus jongeren hebben echt moeite met inschatten van risico's.

[0:40:45] Hoe kijkt u daarnaar?

[0:40:48] Ik wil u allen oproepen om via de voorzitter te spreken.

[0:40:52] De heer Van Duiven voor de... Nou, vere voorzitter.

[0:40:56] Nee, vooral omdat ik dat zie, kijk, het is natuurlijk niet dat wij tegen regels zijn.

[0:40:59] En wat ik ook zei, we hebben één van de meest veilige landen.

[0:41:02] Ik bedoel, we zijn veiliger dan België, dan Frankrijk, dan Duitsland.

[0:41:05] En natuurlijk weten we ook inderdaad, tot hun 23e moeten jongeren beschermd worden tegen zichzelf.

[0:41:09] Daarom hebben we een rijbewijs dat je voor een bepaalde leeftijd mag maken.

[0:41:12] Je hebt strengere regels.

[0:41:14] Dus dat vinden we allemaal helemaal terecht.

[0:41:16] Dus het enige punt dat ik wilde maken, en ik schrok een beetje van het nul verkeersslachtoffers in 2025, dat als dat je doel is, wat moet je dan allemaal doen om dat te berekenen?

[0:41:24] En dat wilde ik hier op scherpe stellen.

[0:41:28] Ja, voorzitter, dus als ik het goed begrijp, dan is Voorma ook een politieke partij die zegt van, ik snap uw betoog, maar voor kinderen zullen wij wel alles op alles zetten om een veilige verkeerssituatie te creëren.

[0:41:46] Nou ja, alles op alles, dat is natuurlijk een absoluut, maar voor een vreemd kratie zet zich natuurlijk in.

[0:41:52] We zijn een conservatieve partij, geen anarchistische partij.

[0:41:55] Dus wij zetten ons gewoon in op dat de staat mensen ook tegen elkaar beschermt en dat er sommige regels voor noodzakelijk zijn.

[0:42:02] Dank u wel, de heer Stoffer.

[0:42:06] Voorzitter, de heer Van Duivenvoorde zet zich in een traditie die een van zijn volgangers ook had.

[0:42:10] De heer Baudet heeft bij verkeersveiligheid ooit zijn bijdrage over vrijheid gehouden.

[0:42:14] En het mooie vond ik, het zet je aan het denken.

[0:42:17] Dat doet de bijdrage van de heer Van Duivenvoorde ook.

[0:42:19] Maar uiteindelijk moet je natuurlijk wel vertalen tot iets concreets in de praktijk.

[0:42:23] Dat is het dilemma, nog niet eens zozeer van ons hier, maar vooral van de bestuurders aan de overzijde van deze tafel.

[0:42:30] Als je vrijheid volledig door zou trekken, dan zou je bijvoorbeeld kunnen zeggen op onze snelwegen,

[0:42:36] Daar gaan deze bewindsdielen over.

[0:42:39] Zal ik hem zeggen, laat de snelheid onbeperkt zijn.

[0:42:42] Nu is er ook wetenschappelijk onderzoek gedaan en de praktijk leert ook dat bijvoorbeeld een beperking van die snelheid wel leidt tot minder verkeersdachtoffers en uiteindelijk dat ons als mensen ten goede komt.

[0:42:53] Mijn vraag is, hoe kijkt de heer Van Duivenboon voordeel daartegen aan?

[0:42:56] Zou hij de snelheden op snelwegen

[0:42:58] vanuit zijn betoog willen beperken tot niet willen beperken.

[0:43:03] Of zeg je nou, beperkingen zoals die er nu aan zijn in ons land, 130, 120, 100, dat heeft ook echt wel goede gevolgen voor de verkeersveiligheid.

[0:43:12] Nou ja, honderd zijn we sowieso tegen, maar dat zal de heerstoffer niet verbazen, denk ik, dat we tegen honderd zijn op snelwegen.

[0:43:18] En tegen trekcontroles, maar dat even terzijde.

[0:43:21] Nee, maar voor de democratie snapt ook dat bij iedereen het brein anders werkt en dat we niet altijd de gevolgen overzien en dat mensen genezen om fouten te maken en dat we dat soms moeten begeleiden.

[0:43:31] Dus het is heel logisch dat we zeggen, de type snelwegen in Nederland, de type auto's, maximaal honderddertig.

[0:43:37] of 120 en dat je daar keuzes in maakt.

[0:43:39] Dus dat onderschrijft vorm van democratie natuurlijk ook.

[0:43:43] Het enige wat wel van belang is, is dat dus die veiligheid

[0:43:50] niet ten koste moet gaan van allerlei andere waarden.

[0:43:52] En je ziet dat de Kamer steeds weer wil centraliseren, controleren, meer regels wil maken.

[0:43:59] Terwijl we over democratie zeggen, de staat waarop het nu is, behalve dan dat we maar 100 mogen, we doen het al heel goed.

[0:44:06] Dus we hoeven niet nog meer allemaal regels te verzinnen omdat dat nu eenmaal ons werk is.

[0:44:14] Ja, voorzitter.

[0:44:15] Op zich zou je kunnen zeggen, dit klinkt logisch.

[0:44:18] Het enige is wel, het verkeer ontwikkelt zich ook.

[0:44:21] In de tijd van mijn opa, dat was een van de eerste fietsenmakers in dit land, ook een van de langste actieven, maar hij had ook een van de eerste auto's in het dorp.

[0:44:28] Je had af en toe een auto, je had een fiets, maar eigenlijk bijna iedereen liep.

[0:44:32] En inmiddels is het wel zo ingewikkeld geworden,

[0:44:34] in met name de stedelijke omgeving, dat alle soorten verkeer, nieuwe voertuigen hebben we het zojuist over gehad, zegt de heer Van Duivenvoort dan van, ja, met al die nieuwe soorten verkeer moet je geen nieuwe regels stellen, laat het maar gebeuren.

[0:44:45] Dat kan ook, dat is ook een school in verkeersveiligheidsland die zegt, laat alles maar vrij, dan wordt het ook zo veilig mogelijk.

[0:44:53] Ik ben niet van die school, moet ik eerlijk zeggen, maar te veel regels maakt het af en toe ook wel ingewikkeld.

[0:44:58] Maar hoe kijkt de heer Van Duivenvoorde tegenaan met ontwikkelingen die er zijn in de maatschappij, alle nieuwe soorten verkeersdeelnemers?

[0:45:05] Wil hij daar dan geen regels voor stellen?

[0:45:07] Zou hij dat vrij willen laten?

[0:45:08] Of zegt hij, ja, dan moet je toch wel kijken hoe ga je met die nieuwe verkeersdeelnemers ook om in dat totale spectrum van verkeer en verkeersveiligheid?

[0:45:16] De heer Van Duivenvoorde.

[0:45:18] Nee, zeker.

[0:45:19] Ik ontschrijf ook helemaal wat de heer Stoffer zegt.

[0:45:20] Verkeer ontwikkelt zich.

[0:45:22] We hebben een bevolkingstoename.

[0:45:23] Het wordt complexer.

[0:45:24] Ik woon in Amsterdam en de vetbij is een elektrische fiets.

[0:45:26] Dat maakt het samenleven ook moeilijker, want ik denk dat er een fiets aankomt en ineens rijden ze me al van mijn sokken, want het was toch een elektrische fiets.

[0:45:33] Dus dat is natuurlijk zo.

[0:45:35] Dus vorige democratie is ook niet altijd tegen nieuwe regels stemmen.

[0:45:38] Alleen is het wel zo dat vorige democratie zegt dat

[0:45:41] Het idee van nul verkeersslachtoffers, daar ging ik eigenlijk op aan in dit verhaal, dat vinden wij gewoon niet een naastrevenswaardig doel, omdat als je dat gaat doen, dan ga je echt het leven van mensen veel te veel moeten controleren om dat überhaupt enigszins haalbaar te maken.

[0:45:56] Dat is eigenlijk de kern van het betoog.

[0:45:59] Dank u wel.

[0:46:00] Het woord is aan de heer El Abassi namens DENK.

[0:46:04] Dank voorzitter en allereerst ga ik even kort stilstaan bij verkeersboetes en verkeersboetes niet vanuit het oogpunt de wet-mulder of het boetebeleid of hoe disproportioneel ze zijn, want daar hebben we het vaak genoeg tijdens JNV over gehad en daar gaan we het volgens mij ook vaak genoeg over hebben.

[0:46:22] maar hoe het zich verhoudt tot verkeersveiligheid.

[0:46:25] En verkeersveiligheid, voorzitter, dat gaat over levensredden.

[0:46:30] Maar handhaving, voorzitter, dat werkt alleen als zij als rechtvaardig wordt ervaren.

[0:46:35] En zonder draagvlak geen naleving en zonder naleving geen verkeersveiligheid.

[0:46:40] Eind 2025 gaf de minister van Justitie en Veiligheid zelf aan dat verkeersboetes tamelijk hoog zijn geworden nadat het CIB waarschuwde dat steeds minder in verhouding staan tot de overtreding.

[0:46:52] En nu ligt er een zwaarwegend oordeel van het

[0:46:56] Dat blijkt vanuit het WODC-evaluatie.

[0:47:00] De conclusie, voorzitter, die is helder.

[0:47:02] Verkeersboetes worden steeds minder gezien als veiligheidsinstrument en steeds meer als financieel instrument.

[0:47:09] En dat ondermijnt, voorzitter, het vertrouwen van burgers en het draagvlak voor handhaving.

[0:47:14] En dat raakt, zoals Calata geeft, de verkeersveiligheid.

[0:47:18] Sinds 1994 zijn boetes met meer dan 220 procent gestegen, terwijl het leven

[0:47:24] ongeveer 70% duurder werd.

[0:47:27] En bij niet betalen loopt een boete via verhogingen op tot soms het drievoudige.

[0:47:31] Het WODC noemt dit disproportioneel en waarschuwt voor een schuldmechanisme dat juist leidt tot minder naleving en dus minder veiligheid.

[0:47:45] Daarom heb ik de volgende vraag aan de minister.

[0:47:48] Wat gaat het kabinet concreet doen met de conclusies van het WODC, juist waar het gaat om draagvlak en naleving?

[0:47:56] En voorzitter, hoe borgen de ministers dat verkeersboetes primair een veiligheidsinstrument blijven en niet opnieuw worden gebruikt als begrotingsmiddel?

[0:48:06] Dan, voorzitter, het CBR en de tussentijdse toets.

[0:48:10] Laat ik beginnen met iets positiefs.

[0:48:13] Het verheugt mij dat een voorstel dat ik begin vorig jaar heb gedaan, het tijdelijk schrappen van tussentijdstoets, aantoonbaar heeft gewerkt.

[0:48:21] Uit de CBR-rapportage over het vierde kwartaal van 2025 blijkt dat door deze maatregelen in het tweede, derde en vierde kwartaal ruim 52.000 extra praktijksexamen zijn afgenomen.

[0:48:33] De wachttijden zijn op alle locaties teruggebracht tot

[0:48:37] één tot zes weken en daarmee volledig binnen de afgesproken norm en ook zijn de klachten geminimaliseerd.

[0:48:45] Belangrijk is dat dit niet ten koste is gegaan van de kwaliteit.

[0:48:49] Het slagingspercentage kwam eind 2025 uit op 49,7 procent en dat was slechts marginaal lager dan voor corona en binnen de voorspelde bandbreedte.

[0:49:00] Voorzitter, ondertussen wordt de tustijdstoets nu gefaseerd opnieuw ingevoerd.

[0:49:05] En dat roept in mijn ogen terecht de vraag op hoe gaat de minister voorkomen dat wachttijden opnieuw oplopen nu deze toets terugkeert?

[0:49:13] Welke concrete criteria hanteert het CBR om in te grijpen als de termijnen weer onder druk komen te staan?

[0:49:19] En is de minister bereid de flexibele inzet van examenkapaciteit die in 2025 aantoonbaar succesvol was structureel te borgen?

[0:49:28] Dan voorzitter mijn laatste stuk tot slot.

[0:49:31] Iedereen praat over jongeren op fatbikes en dat hoorden we vandaag weer.

[0:49:35] Een minimumleeftijd en een helmplicht.

[0:49:38] En de noodzakelijkheid van fatbike vrije zones.

[0:49:42] Maar voorzitter de cijfers die laten iets anders zien.

[0:49:45] Oudere fietsen bijvoorbeeld het meest, gaf een collega hier ook aan.

[0:49:49] Gemiddeld 323 minuten per week.

[0:49:51] En juist ouderen zijn betrokken bij de meest ernstige fietsongelukken.

[0:49:56] Ruim de helft van de verkeersdoden, 53%, in 2024 was 60-plusser.

[0:50:02] Het aantal doden in deze leeftijdscategorie die stijgt al jaren en met 3% per jaar.

[0:50:08] Met name onder fietsers zelfs 4% per jaar.

[0:50:12] En daar komt nog bij dat meer dan de helft van de ouderen inmiddels een elektrisch fiets gebruiken.

[0:50:18] En voorzitter, als we echt verkeersveiligheid willen bevorderen, dan moeten we op z'n minst kijken naar waar de risico's daadwerkelijk zitten, niet waar de beeldvorming het hart scheelt.

[0:50:30] Voorzitter, wat mij betreft was dat het.

[0:50:33] Dank u wel.

[0:50:36] Dank u wel.

[0:50:37] Dan draag ik het...

[0:50:39] Voorzitterschap, graag even over aan de heer Stoffer, zodat ik namens de VVD ook een bijdrage kan leveren.

[0:50:45] Dan is het woord aan de heer De Groot.

[0:50:47] Gaat uw gang.

[0:50:48] Dank u wel, voorzitter.

[0:50:50] Verkeersveiligheid raakt de kern van onze vrijheid.

[0:50:52] Je moet veilig naar je werk, naar school en weer naar huis kunnen.

[0:50:55] En daarom zijn wij tevreden dat er een coalitieakkoord ligt met duidelijke aandacht voor die verkeersveiligheid.

[0:51:00] Want het is hard nodig.

[0:51:01] Het is vandaag hier al gememoreerd.

[0:51:02] De cijfers zien dat dit namelijk niet vanzelf gaat.

[0:51:05] Het aantal verkeersdoden stabiliseert weliswaar, maar onder fietsers en 60-plussers stijgt deze nog steeds.

[0:51:11] En zonder extra maatregelen lopen we richting de 740 verkeersdoden

[0:51:15] en 9.500 ernstige wonnen per jaar.

[0:51:18] En dat is iets wat de VVD niet kan accepteren.

[0:51:21] Het is daarom goed dat het akkoord inzit op veilig verkeer voor voetgangers, fietsers en automobilisten en verkeersovertredingen aanpakt met strenge handhaving.

[0:51:29] Denk hierbij aan zero tolerance voor alcohol en drugs in het verkeer en extra handhaving op verkeersonveilige plekken.

[0:51:36] Maar er is ook meer regie nodig.

[0:51:38] Want we praten al jaren over analyses, maar de uitvoering gaat toch echt langzaam.

[0:51:42] De VVD wil meetbare tussendoelen.

[0:51:44] Hoeveel minder slachtoffers dan in 2027 en in 2030?

[0:51:48] En wie is daar eigenlijk op aanspreekbaar?

[0:51:51] Ik kan de minister toezeggen dat met deze tussendoelen zal worden gewerkt, inclusief de acties die daarbij horen in het nieuwe actieplan verkeersveiligheid 2026-2029, zodat de Kamer hier ook op kan sturen.

[0:52:06] De aanpak van risicovallen en wegen moet ook sneller op trajecten zoals de N33, de N50, de N57, de N59.

[0:52:14] zien we dat de gerichte maatregelen werken, maar te veel projecten schuiven eigenlijk ook door in ook de trajecten die ik noemde.

[0:52:21] Welke concrete planning gaat de minister voorstellen of hanteren om deze gevaarlijke n-wegen toch voor 2030 aan toonbaar veiligheid te maken?

[0:52:30] De VVD gelooft niet in generieke snijdersverlaging als wondemiddel.

[0:52:33] Veiligheid komt vooral van een logische inrichting, scheiding van verkeersstromen en duidelijke regels die worden gehandhaafd.

[0:52:40] En regels die niet worden gecontroleerd verliezen hun werking.

[0:52:43] En daarom is gerichte en zichtbare handhaving essentieel, zodat weggebruikers weten waar ze aan toe zijn.

[0:52:49] Zodat gevaarlijk gedrag wordt aangepakt.

[0:52:51] En daarom vraag ik ook aan de minister hoe het staat met de uitrol van bijvoorbeeld extra mobiele flitspalen.

[0:52:58] En specifiek over het alconslot, wat nu echt van de grond moet komen, zodat, omdat gevaarlijke bestuurders niet achter het stuur horen, vraag ik wanneer het kabinet met een definitief besluit komt over de herinvoering van het alconslot en wordt daarbij, misschien wel de belangrijkste vraag, ook de bestuurlijke route betrokken.

[0:53:17] Voorzitter, het is er vandaag al vaak overgaan, de fatbikes.

[0:53:19] Het is de grootste zorg op straat.

[0:53:22] Ze zijn populair, maar te vaak opgevoerd en technisch onveilig.

[0:53:27] De huidige regels beschermen kinderen en andere weggebruikers onvoldoende.

[0:53:31] Een totaalverbod is voor de VVD tekort door de bocht.

[0:53:34] Het probleem is niet de fiets, maar de foute varianten en het gebrek aan handhaving.

[0:53:39] De recente rechtspraak bevestigt dat een e-bike al illegaal is wanneer deze

[0:53:45] ...kan ondersteunen voor snelheden boven de 25 kilometer per uur.

[0:53:49] En daarom heeft de VVD vragen.

[0:53:51] Het kabinet stelt namelijk dat nationale veiligheidseisen... ...voor constructie, remmen en motorvermogen van fatbikes... ...moeilijk uitvoerbaar zijn binnen de machinerichtlijn... ...maar wel mogelijk voor typegoedkeuring voor alle e-bikes.

[0:54:02] Maar hoe ziet de minister het nu concreet voor zich dan... ...om die fatbikes aan te pakken?

[0:54:06] En welke stappen worden er nu op korte termijn gezet?

[0:54:09] Aan de minister van Justitie en Veiligheid vraag ik... ...hoe dit straks effectief kan worden gehandhaafd.

[0:54:14] Want de zicht op de problematiek is nu beperkt.

[0:54:17] Die beslagnames verdwijnen namelijk in brede categorieën, waardoor het inzicht ontbreekt.

[0:54:22] Hoe gaat de minister dat verbeteren?

[0:54:24] Voorzitter, laatste punt, dat zijn de verzorgingsplaatsen en de toekomstbestendige mobiliteit.

[0:54:29] De collega Goudswaard van JA21 vroeg al om de aanbestedingen van de verzorgingsplaatsen van de toekomst.

[0:54:36] Ik heb daar in eerdere debatten ook vaker aandacht voor gevraagd.

[0:54:40] Vanaf 2028 verlopen op ruim 150 locaties vergunningen voor laadvoorzieningen.

[0:54:45] En zonder nieuwe wet dreigt stilstand in de uitrol van laadinfrastructuur en veilige voorzieningen voor beroepsverkeer.

[0:54:50] Maar dat laatste is namelijk heel hard nodig.

[0:54:53] Er is namelijk in veel provincies in Nederland een groot tekort aan vrachtwagenparkeerplaatsen.

[0:54:59] Met als gevolg dat chauffeurs op de vluchtstrook moeten slapen.

[0:55:03] Kan de minister bevestigen dat de wet voorzieningen voor zorgsplaatsen tijdig zal worden ingevoerd?

[0:55:08] Voorzitter, voor de VVD staat één doel centraal.

[0:55:10] Het gaat om minder slachtoffers op de weg en dat vraagt om niet in ideologische reflexen te komen, maar nuchtere maatregelen die werken voor een veilige infrastructuur, stevige handhaving en duidelijke regels voor nieuwe voertuigen.

[0:55:26] Dank u wel.

[0:55:26] Dank u wel.

[0:55:26] Ik kijk even rond.

[0:55:27] Er zijn geen interrupties.

[0:55:29] Hij heeft zich keurig aan de tijd gehouden, zeg ik erbij, en dan krijgt u het voorzitterschap weer terug.

[0:55:34] Dank u wel, heer Stoffer, voor het overnemen van het voorzitterschap.

[0:55:37] Dan zijn wij nu aan het einde gekomen bij de eerste termijn aan de kant van de Kamer.

[0:55:42] Dan gaan we even kort schorsen voor het voorbereiden op antwoorden door beide ministers, zeg ik even zo.

[0:55:47] Eerste termijn aan de kant van het kabinet.

[0:55:49] En ik zou willen voorstellen dat we tot tien voor half zes schorsen.

[0:55:53] Vijf voor half zes.

[0:55:54] Vijf voor half zes is het.

[0:55:56] Ik zie jullie dan allemaal graag terug.

[1:16:53] Dames en heren, ik heropen dit commissiedebat verkeersveiligheid.

[1:16:58] En ik kijk naar de bewindspersonen voor wie ik als eerste het woord mag geven voor de beantwoording.

[1:17:04] Ik zou graag willen vragen of u kan aangeven of u met blokjes of hoe u de beantwoording zou willen doen.

[1:17:10] U kunt dan ook aangeven welke blokjes u heeft.

[1:17:11] Ik zou tegen de leden willen zeggen dat ik zou willen voorstellen om vier interrupties toe te staan in het eerste termijn van het kabinet.

[1:17:20] Voorzitter, leden van de commissie, dank u wel.

[1:17:23] Ik heb een aantal blokjes.

[1:17:25] Ik begin met nog heel even een korte schets van de afgelopen negen maanden op dit onderwerp.

[1:17:32] Ik heb het blokje gedrag, ik heb het blokje lef, ik heb het blokje cbr, rijbewijzen en overig.

[1:17:44] Dank u wel.

[1:17:45] En de minister van Juv.

[1:17:48] Voorzitter, ik heb een blokje alcohol en drugs, een blokje boa's, straatracers.

[1:17:53] Het zijn vaak wel enkele vragen, maar goed, de thema's lopen nogal uiteen.

[1:17:55] En fatbikes, boetehoogte inclusief handhaving.

[1:18:02] Dank u wel.

[1:18:03] Gaat uw gang met de beantwoording.

[1:18:05] Ik zou willen voorstellen dat we aan het einde van elk blokje even kijken of er interrupties zijn.

[1:18:08] Prima, dank u wel, voorzitter.

[1:18:10] En ook aan de leden voor de gestelde vragen en de aandacht voor dit belangrijke onderwerp.

[1:18:14] Ik zet mij samen met de mede-overheden en de maatschappelijke partners echt stevig in om een aantal verkeersslachtoffers naar beneden te brengen.

[1:18:22] En dat is een grote opgave, helemaal omdat de prognose is dat dit cijfer ook gaat stijgen.

[1:18:28] Dat heeft u allemaal gezien, dat hebben diverse van u ook bevestigd.

[1:18:32] En voordat ik op uw vragen inga, wil ik een drietal belangrijke mijlpalen

[1:18:36] meegeven.

[1:18:37] Allereerst hebben wij bij alle wegbeheerders inmiddels gebruik gemaakt van de investeringsimpuls verkeersveiligheid en dat is ook goed geografisch in Nederland weggezet met een cofinancieringsmodel juist om die fietspaden veiliger te maken, gelet op de toekomstige ontwikkeling wat we daar allemaal zien, maar ook de andere wegen binnen in zo'n stad.

[1:19:00] Alleen dat is wel nu

[1:19:02] zo'n beetje van de 450 miljoen euro die erin zit, gaan we nu wel een laatste tranche in.

[1:19:07] Dus er is nog een 119 miljoen euro beschikbaar, maar de heer Van Asten heeft ook het een en ander gezegd over creativiteit, om dat potje wellicht ook in de toekomst te gaan vullen.

[1:19:19] Ik denk dat dit zelf wel een succesformule is en ik hoop ook echt dat dit verder zal gaan.

[1:19:26] Een belangrijk onderwerp.

[1:19:27] En met dit geld kunnen gemeenten, waterschappen, provincies hun eigen wegen veiliger maken, doordat het Rijk de ene helft betaalt en de andere overheden de andere helft.

[1:19:37] Er zijn de afgelopen jaren dus bijna 1 miljard euro geïnvesteerd in verband met die multiplier die we hebben toegepast.

[1:19:45] Een geweldig gezamenlijk resultaat.

[1:19:47] En ten tweede zijn de rijks- en wegenveiliger gemaakt met 200 miljoen euro die daarvoor beschikbaar is.

[1:19:53] Eind vorig jaar zijn de volgende acties voltooid.

[1:19:57] Op de N33 Noord in Groningen is de snelheid verlaagd naar 80 km per uur en is de weg veiliger ingericht met reflectoren tussen de rijbanen.

[1:20:07] En op de weggedeeltes van de N57 en de N59 met een snelheidslimiet van 80 km per uur is een moeilijk overrijdbare rijrichtingsscheiding aangelegd.

[1:20:19] En op de N99 in Noord-Holland zijn de bermen en de rotonden veiliger ingericht en ook daar is de snelheid verlaagd naar 80 km per uur.

[1:20:28] Ten derde kan ik delen dat het CBR, het is gelukt, de reserveringstermijnen voor rijbewijs B-examen weer in het hele land

[1:20:35] op orde te brengen.

[1:20:37] De heer El Abassi had het daar net ook al over.

[1:20:40] En dankzij het besluit om in overleg met uw Kamer begin 2025 de tussentijdse toets niet aan te bieden en inmiddels wordt de toets weer in acht provincies aangeboden.

[1:20:50] Voor 1 april

[1:20:52] Van dit jaar zal de tussentijdse toets ook in de resterende provincies zijn teruggekeerd.

[1:20:58] Het CBR start hierover binnenkort de communicatie en ik ben er zeer blij mee en spreek mijn waardering uit ook richting de mensen van het CBR.

[1:21:08] En graag beantwoord ik nu ook uw vragen.

[1:21:14] En ik begin met het gedrag.

[1:21:18] De heer Van Asten, kunnen er extra campagnes komen op vermoeidheid achter het stuur?

[1:21:23] Nou, de heer Van Asten, moet ik daar ook echt in meegeven dat wij hebben moeten kiezen.

[1:21:27] We hebben verschillende campagnes.

[1:21:29] Het kan snel gaan, de Bob-campagne van afgelopen december.

[1:21:34] Dus ja, moderne auto's waarschuwen wel, maar in dit geval is hier nog geen actie opgegaan ten aanzien van een campagne.

[1:21:44] Maar ik denk ook creatief met u mee.

[1:21:46] We hebben nu ook een eerste temperatuurmeter in Spitsmeide gedaan.

[1:21:50] Dat is wellicht wat minder succesvol.

[1:21:52] Dat moet ook echt zoden aan de dijk zetten.

[1:21:54] En wellicht zouden we de middelen die daarmee zijn gemoeid kunnen overheven naar vermoeidheid, maar daar hebben we nog wel wat additionele informatie nodig van hoe groot is het probleem met de informatie vanuit de moderne auto's.

[1:22:10] We willen het wel meenemen in de werkgeversaanpak, maar nadere informatie heb ik daar u op dit moment nog niet over te brengen.

[1:22:20] De minister is bereid om bij evenementenvergunningen een alternatieve voer te organiseren om alcoholgebruik te verminderen.

[1:22:28] De mede-overheden en de organisatoren van evenementen zijn zelf verantwoordelijk voor het inregelen van dergelijke afspraken met vervoerders.

[1:22:37] Ik heb meerdere handreikingen opgesteld om mede-overheden te helpen in de aanpak op rijden onder invloed.

[1:22:44] Ook hierin worden alternatieven genoemd, zoals de inzet van extra tijdelijk nachtelijk busvervoer.

[1:22:55] De heer Goudsvaart, is de minister van mening dat er nog meer stappen gezet moeten worden op alcoholgebruik en e-bikes?

[1:23:03] We werken op dit moment aan het programma fietsveiligheid.

[1:23:07] Voorop om fietsveiligheid te verbeteren.

[1:23:09] Was net ook al aan gerefereerd.

[1:23:11] Het thema rijden onder invloed maakt hier ook echt een onderdeel van uit.

[1:23:15] Het aantal fietsongevallen in Nederland is hoog.

[1:23:18] Het signaal dat alcohol daar mogelijk ook een rol in speelt is zorgelijk.

[1:23:23] Alcohol en verkeer dat gaat gewoon niet samen en dat geldt dus ook op de fiets.

[1:23:28] Het programma gaat in 2026 van start en op 11 februari is het startevenement met meer dan 100 organisaties waar ik zelf ook bij zal zijn.

[1:23:38] Wij zetten uw vraag hier dan ook om in acties.

[1:23:43] Meneer Jumilet, hoe verloopt de uitvoering van de educatieve maatregel middelengebruik?

[1:23:49] Wanneer is de evaluatie om te kijken wat beter kan?

[1:23:53] Dit jaar gaat het ministerie starten samen met het CBR de bestuursrechtelijke maatregelen zoals de cursus na alcoholgebruik in het verkeer te evalueren.

[1:24:01] En hiermee doen we onderzoek naar de effectiviteit van deze cursussen.

[1:24:06] Daarnaast voert het CBR dit jaar nog een invoeringsstoets uit op de educatieve maatregel drugs, waarbij de maatregelen door het CBR worden aangescherpt.

[1:24:16] Iedereen die door de politie staande wordt gehouden vanwege alcohol en drugs in het verkeer, krijgt automatisch een educatieve maatregel opgelegd.

[1:24:24] En zo leren we hen dat het alcohol en drugs in verkeer niet zamigen.

[1:24:31] De heer Goudswaard, wil de minister blijvend de structurele educatie in het verkeersbeleid opnemen in beleid?

[1:24:36] En is het huidige budget en samenwerking met de partners ook wel optimaal?

[1:24:40] Educatie ligt vooral bij de regio's en zij hebben hier structureel budget voor.

[1:24:45] Ik heb geen signalen dat het budget onvoldoende zou zijn of dat de samenwerking beter moet.

[1:24:50] En wij kunnen scholen niet verplichten om aandacht te besteden aan de verkeersveiligheid, maar

[1:24:55] In de praktijk besteden scholen hier wel veel aandacht aan.

[1:24:59] We proberen ook de laatste scholen, die op dit moment nog niet meedoen met de praktijktoets omgaan met veilig verkeer, om ook die echt aan te schrijven waar dat dan aan ligt, want wij hebben hier middelen voor beschikbaar om zo'n toets te doen.

[1:25:15] En dan hoop ik dat dat cijfer omhoog gaat.

[1:25:17] Maar dat cijfer was... Ja, dat hoop ik gewoon op honderd procent te hebben, laat dat ook helder zijn, ook omdat die middelen er zijn.

[1:25:24] De heer De Hoop, gehandicapten plaatsen, met ook veel aandacht in de media van straten waar door de bordjes gehandicapten je bijna de woningen niet meer ziet.

[1:25:35] En hoe wordt de gemeente ook betrokken bij het beleid op misbruik?

[1:25:40] Een van de doelen van het nieuwe beleid is van de gehandicaptenvoertuigen tot 45 km per uur is het tegengaan van oneigenlijk gebruik.

[1:25:48] En in de verdere uitwerking van het beleid nemen we ook het parkeervraagstuk mee.

[1:25:52] Hier betrekken we echt ook de gemeenten bij, andere stekels, fabrikanten en belangenverenigingen.

[1:25:59] Maar hier zal het laatste woord ook nog niet over gezegd zijn.

[1:26:03] Dan wilde ik naar de fatpikes gaan.

[1:26:06] En de heer Jumilet had een opmerking gemaakt bij de begroting van... we zien beleid hier graag tegemoet.

[1:26:13] De heer Jumilet, er moet op mij toch iets van het hart.

[1:26:16] Ik heb negen maanden geleden een situatie aangetroffen met een drietal rapporten.

[1:26:21] Een drietal rapporten van Goudappel, van DTZ, van Sweco, maar dat waren niet alleen ingenieursbureaus, daaromheen zaten enorme...

[1:26:29] grote groepen, politie, fietsersbonden, et cetera.

[1:26:33] En die komen allemaal tot de conclusie, en ik lees het heel eventjes voor, de conclusie van eerder onderzoek bevestigt, regelgeving voor fatpikes op basis van technische kenmerken is een heiloze weg.

[1:26:49] En ik heb ook de zaken in het verkiezingsprogramma, of tenminste in het regeerakkoord, in het coalitieakkoord gelezen.

[1:26:58] Ik heb wel echt nu de zaken in beweging gezet in de vorm van we kunnen nu weer wachten op een vierde rapport.

[1:27:04] Maar ik wil van start ook kijken naar de 3000 slachtoffers en ook de maatschappelijke kosten van 300.000 euro voor zo'n slachtoffer wanneer die op de spoedeisende eerste hulp terechtkomt.

[1:27:16] Dat was voor mij echt de reden, de aanleiding om echt

[1:27:20] in de benen te komen op dit onderwerp.

[1:27:23] Ik hoop dat het een en ander echt niet verder vertraagt.

[1:27:27] Andere inzichten zijn altijd goed, maar voordat je het weet, ga je echt een kat- en muisspel in met zo'n fabrikant.

[1:27:33] Dan maken we er 6,9 centimeter van, van zo'n brede band.

[1:27:36] Dan krijg je skinnybikes, terwijl eigenlijk zo'n fatbike met brede banden juist weer wat veiliger is.

[1:27:41] Maar er zijn natuurlijk nog heel veel punten die je hier verder moet gaan brengen.

[1:27:45] Ik had een aantal zaken in mijn hoofd en dat is dus de helmplicht als een no-regret-maatregel met ook advies van de Raad van State, ook met input van uw Kamer, tot 18 jaar, maar dan geen onderscheid tussen een fatbike en een e-bike, omdat die categorie met drie rapporten in je binnenzak nu eenmaal niet gemaakt kan worden.

[1:28:08] Het tweede was ook echt een keurmerk met de brancheverenigingen.

[1:28:12] Wat is nu een deugdelijke e-bike?

[1:28:14] Een derde aspect was ook een leeftijdsgrens.

[1:28:17] Dat heeft u ook in de brief kunnen lezen.

[1:28:19] Twaalf jaar, veertien jaar.

[1:28:21] Een vaarbewijs kan met twaalf jaar, maar een identiteitsplicht is veertien jaar.

[1:28:25] Daar waren we nog niet helemaal uit, maar dat zou ook in een internetconsultatie gaan komen.

[1:28:30] Dat ligt ook klaar voor de opvolgende ploeg, mind you.

[1:28:33] Maar als dat eigenlijk ook allemaal niet helpt, want wellicht dat u in de toekomst hier toch verder over gaat spreken, zou je ook zo'n RDW-certificering kunnen doen.

[1:28:42] Dan heb je het allemaal op kenteken.

[1:28:44] Dat betekent wel een behoorlijke administratieve last, maar zo had ik dat eigenlijk in mijn hoofd uitgestippeld.

[1:28:49] We beginnen eigenlijk met het laag hangende fruit en dat is zo'n helmplicht.

[1:28:53] Weet, alles ligt hiervoor gereed om dit in te voeren.

[1:28:57] En ik zie nu ook het maatschappelijke debat, 79 procent van de ouders vinden dit een goed idee voor e-bikes en ook een merendeel van de kinderen.

[1:29:07] Dus ja, ter overweging, het ligt klaar, maar ik wil ook graag ruimte geven aan de nieuwe groep die een zin heeft opgenomen en waarin staat van we doen het voor een aparte categorie.

[1:29:20] Ik hoop dat u snel op vlieghoogte komt en dan ook verder kunt gaan met dit onderwerp.

[1:29:24] Ik ga naar de heer Stoffer.

[1:29:26] Gaat de verkeersminister de wet zo aanpassen dat voor iedereen duidelijk is dat een fatbike die optie van harder dan 25 km per uur niet alleen mag gebruiken, maar sowieso ook niet mag bezitten?

[1:29:38] Het is al verboden, heer Stoffer.

[1:29:40] Op grond van de huidige regelgeving is het al verboden om op de openbare weg een fiets te gebruiken met de mogelijkheid om trapondersteuning boven de 25 kilometer per uur te geven, ongeacht of deze voorziening feitelijk wordt gebruikt.

[1:29:56] De heer Stoffer, er worden nog te veel illegale vatbikes aangeboden.

[1:30:00] INNT en VWA, douane politie, willen gezamenlijk optrekken bij de handhaving en zijn de samenwerkingsafspraken getekend.

[1:30:08] Maar hoe wordt deze aanpak nou geïntensiveerd?

[1:30:12] De diensten die ik net ook heb genoemd, hebben een maandelijks overleg, een operationeel overleg, over de aanpak van die illegale fatbikes.

[1:30:21] Want wanneer één dienst een container opendoet, en het blijken dus bromfietsen te zijn, dan is het de IL&T.

[1:30:26] Wanneer het om e-bikes gaat, is het de NVWA.

[1:30:29] Het kan niet zijn dat die container dan dicht gaat, want de andere verwijst naar een andere dienst.

[1:30:33] Dat is een samenhangend gril, uiteraard.

[1:30:35] En doordat handhavingsinterventies beter op elkaar aansluiten, leidt dit tot een effectievere handhaving- en marktoezicht.

[1:30:43] En door het afstemmen van de handhavingsinterventies krijgen we ook een beter beeld van het daadwerkelijk aanbod van fatbikes die niet aan de wet voldoen.

[1:30:51] En de organisaties informeren uw Kamer jaarlijks over de impact van hun gezamenlijke werkzaamheden.

[1:30:58] De heer Stoffer, de heer Goudswaard, hoe wordt de aanpak van markttoezicht op fatpikes met online platforms geïntensiveerd?

[1:31:06] Ik wil de instroom en de verkoop van voertuigen die niet aan de regelgeving voldoen zoveel mogelijk beperken door de volgende zaken.

[1:31:13] Beperken van het illegaal aanbod in Nederland.

[1:31:16] Het controleren van goederen aan de grens.

[1:31:19] Samen met de Europese Commissie te komen tot een beter toezicht op de import van producten.

[1:31:24] En dat gaat lang niet altijd via de Rotterdamse haven of andere havens in Nederland.

[1:31:28] Het gaat ook via de landroute.

[1:31:30] via e-commerce-platforms die niet voldoen aan onze Europese regels.

[1:31:35] En ook hier hebben de diensten die ik net heb genoemd onlangs de samenwerkingsafspraken gemaakt voor dat toezicht op fatpikes.

[1:31:42] En doordat de interventies beter op elkaar aansluiten, kunnen we dit ook echt veel effectiever neerzetten.

[1:31:49] In 2024 zijn meer dan één miljard e-commerce-producten van Nederland de EU binnengekomen.

[1:31:55] Hier moeten we echt ook slim met elkaar omgaan.

[1:31:59] echt risicogericht om hier toch een stap verder met elkaar te gaan maken.

[1:32:06] De Nederlandse websites hebben we succes mee gehad.

[1:32:09] Het is toch weer barstiger, die buitenlandse platforms.

[1:32:13] Hier kunnen we nog een keer de diepte op ingaan, wat daar dan precies vringt.

[1:32:17] Het heeft onze aandacht, maar de Nederlandse, de bol.coms, die hebben ook echt stappen ondernomen op het moment dat wij aan de telefoon hingen, dat iets niet in de haak was.

[1:32:29] Hoe ziet de minister concreet voor zich om de fatbike aan te pakken?

[1:32:34] De aanpak is gericht op marktoezicht, handhaving en ook gedrag.

[1:32:39] De heer Van Oosten heeft ook allemaal rollenbanken nu tot zijn beschikking door heel het land.

[1:32:43] Dat hadden we een jaar geleden nog niet om de controles hier op te voeren.

[1:32:48] Het is ook goed dat de bovengedachte diensten, die ik net heb genoemd, die afspraken verder hebben gemaakt.

[1:32:54] Voertuigen die sneller kunnen rijden dan 25 km per uur vallen onder het Europese toelatingstelsel en dat is dan weer Europees geordend.

[1:33:02] Op dit moment onderzoeken we dus ook de vorm van typisch goedkeuring voor elektrische fietsen door de RDB, waar ik het net over had in die volgoordelijkheid, maar mijn inzet was ook

[1:33:14] En we kunnen een discussie hebben over nul, maar in ieder geval die cijfers van de kinderen die eigenlijk nog tot hun 70ste levensjaar mee moeten, te voorkomen dat zij dus ernstig hersenletsel oplopen.

[1:33:28] En we hebben de cijfers gezien wat zo'n helm kan betekenen met hoofdletsel.

[1:33:33] En waarom kan de minister, de heer De Hoop, niet breder kijken bij de toelating van elektrische steps en die weigeren op basis van onwenselijkheid van deze i-steps.

[1:33:43] Diverse voorbeelden van Europese steden die ook die steps in de ban hebben gedaan, maar de step die dan is goedgekeurd

[1:33:50] Ja, ik weet niet of de heer De Hoop er mezelf al op is gaan rijden, en dat moet ook zeker met een helm via het LEF-kader, maar daar is echt gekeken naar additionele veiligheidseisen.

[1:34:00] Ik vind het een interessante discussie van hoeveel ga je ertoe laten?

[1:34:04] Sinds de laatste keer dat wij gesproken hebben, is er geen bijgekomen, dus er is op dit moment één.

[1:34:09] En de RDW behandelt de aanvragen voor voertuigen op basis van de geldende wettelijke eisen.

[1:34:15] En als een ISTEP aan die eisen voldoet, wordt de ISTEP

[1:34:19] toegelaten en dat is een behoorlijk proces.

[1:34:22] Ondernemers en gebruikers moeten erop vertrouwen dat de overheid zich ook daadwerkelijk aan die wettelijke regels houdt en de elektrische step als zodanig is toelaatbaar en het is niet aan de RDW om te bepalen wat een voertuig toevoegt.

[1:34:37] De RDW keurt het voertuig op basis van de wettelijke eisen die we met elkaar hier hebben en beslist daarop.

[1:34:46] Een mortuarium betekent dat er geen nieuwe goedkeuringen meer worden verleend, terwijl de categorie wel blijft bestaan.

[1:34:51] En dat is in strijd met de algemene beginselen van een behoorlijk bestuur.

[1:34:55] Draag niet bij aan de verkeersveiligheid en houd ook waarschijnlijk geen stand in de rechtbank.

[1:35:04] De heer Goudswaard, welke impact heeft zo'n keurmerk, zo'n keurmerk die ik net aangaf in die vier maatregelen in mijn visie op het gebied van de fatpikes, als een mogelijkheid?

[1:35:15] En het keurmerk is een vorm van zelfregulering die verder gaat aan de wettelijke basis van de machine richtlijn.

[1:35:21] Denk bijvoorbeeld aan de toeleveranciers die pizza's bezorgen of apparatuur, dat die in ieder geval wel een duidelijke keuze hebben.

[1:35:30] Op basis van goed ondernemerschap neem ik die toch wel keurmerkgerelateerde fietsen in mijn vloot voor mijn medewerkers die avonds of overdag op zo'n fiets zitten.

[1:35:41] En het doel van zo'n keurmerk is drieledig.

[1:35:43] Ten eerste biedt het de consumenten meer duidelijkheid over welke voertuigen veilig en technisch ook in orde zijn.

[1:35:49] En ten tweede is het keurmerk een handvat voor handhavers om onderscheid te kunnen maken tussen deugdelijke en ondeugdelijke fietsen.

[1:35:57] En ten derde is het keurmerk voor producenten een methode om de markt van elektrische fietsen verder te professionaliseren.

[1:36:05] INW volgt de ontwikkeling van het keurmerk met belangstelling en biedt ook waar mogelijk ondersteuning.

[1:36:11] Dat heb ik ook aangeboden in de gesprekken die ik met bijvoorbeeld de rijvereniging heb gehad.

[1:36:17] Voor bijvoorbeeld concretisering, maar ook publiciteit en uitwerking.

[1:36:20] Dat is de hulp die ik aangeboden heb.

[1:36:22] De heer Jumelet, kan de minister in kaart brengen hoe het proces van het invoeren van de helmplicht voor de snoorfiets is verlopen en welke lessen hieruit geleerd kunnen worden?

[1:36:31] De evaluatie van de helmplicht snoorfiets wordt momenteel uitgevoerd door de SWOV, die ook vandaag aanwezig.

[1:36:37] Hierbij wordt gekeken naar de verschuivingseffecten, het gebruik en de verkeersveiligheidseffecten.

[1:36:42] Ik verwacht de resultaten in de zomer met uw Kamer te kunnen delen.

[1:36:50] De heer De Hoop, opvoersets en het verbieden van opvoersets.

[1:36:55] Uw vraag?

[1:36:56] Ja.

[1:36:57] De opvoersets voor fatbikes zijn al verboden en er is geen onderzoek bekend naar de hoeveelheid opvoersetjes op het boerenerf.

[1:37:04] En dat is eigenlijk ook niet nodig, want ze zijn al verboden.

[1:37:11] Dank u wel.

[1:37:12] Dan gaan we even kijken of al deze antwoorden leiden tot nog interrupties.

[1:37:19] De heer De Hoop, uitgang.

[1:37:21] Ik laat de opvoerschets nu volledig links liggen.

[1:37:23] Ik durf er nu niks meer over te zeggen.

[1:37:24] Ik zal het toch verkeerd hebben gelezen dan zelf in de stukken, dus excuus daarvoor.

[1:37:28] Ik zou nog wel wat willen vragen over die e-steps, omdat in mijn beleving binnen de Wegenverkeerswet en de Nationale Typengoedkeuring er natuurlijk wel mogelijkheden zijn

[1:37:39] om extra eisen te stellen aan die e-steps, wat ervoor zorgt dat niet nieuwe e-steps goedgekeurd kunnen worden door de RDW.

[1:37:46] Dus er zijn natuurlijk wel degelijk mogelijkheden om daar op te sturen.

[1:37:49] En de vraag die ik daarvoor afstelde aan de minister, is het eigenlijk wel wenselijk om meer e-steps toe te laten?

[1:37:55] En wat voegt dat toe naast een e-bike en een gewone fiets?

[1:38:00] Ik vind dat best wel een fundamentele vraag waarvan ik verwacht dat de minister van INW daar toch ook zelf wel iets van vindt.

[1:38:06] Dank u wel.

[1:38:07] De minister.

[1:38:08] Ja, ik zie het beeld natuurlijk ook veranderen.

[1:38:12] Ik woon zelf dan in het centrum van Rotterdam.

[1:38:14] Ik zie daar ook de i-steps, ook de goedgekeurden.

[1:38:17] Dat is echt een andere i-step.

[1:38:19] Ik zie mensen die in hun behoeftewoorden voorzien.

[1:38:22] Of zeggen ze van, ik vind het interessant om op zo'n i-step te gaan.

[1:38:26] Kan ingeklapt worden, kan in de metro meegenomen worden.

[1:38:30] Het geeft wel weer een extra druk.

[1:38:32] Er komt een ander deel bij.

[1:38:33] Ik zie zelf ook een segway op het fietspad voorbijkomen.

[1:38:38] Dat hebben we ook via een type goedkeuring gedaan.

[1:38:40] Dus ik zie wel dat de wereld verandert.

[1:38:43] Ik ben zelf nu 49.

[1:38:44] Ik zie ook dat het een generatieaspect is.

[1:38:46] Mensen willen op een andere manier vervoerd worden, kiezen daar zelf in.

[1:38:50] Dit zijn wel de regels die we met elkaar hebben afgesproken.

[1:38:56] Ik zie ook natuurlijk wat er in andere Europese steden gebeurt, maar dat zijn wel ISTEP's die echt anders zijn dan de ISTEP die nu door al die hoorders is gekomen, waar we echt expliciet kijken naar die additionele veiligheid, zodat we niet die skateboardachtige zaken met hele kleine wieltjes bijvoorbeeld hebben, maar echt een hoger risicoprofiel is.

[1:39:17] Ik denk dat dit echt ook nog verder onderzoek behoeft vanuit uw Kamer of discussie.

[1:39:22] U gaat zelf over uw technische briefings, maar ik zie het veranderen.

[1:39:27] Ik heb me gericht op het veiliger maken van het fietspad, maar wel met die vrijheid die we met elkaar zien.

[1:39:34] Dan ga ik het zometeen nog over de bureau hebben, wat veel meer ruimte inneemt.

[1:39:38] En zo'n e-step, en je moet voorkomen dat we, als we geen helm hebben, dat dat via lefkader, dat daar ook een helmverplichting op komt, want anders krijg je daar een verschuiving.

[1:39:47] Maar ja, dat is mijn accent die ik erop heb gelegd.

[1:39:50] Ik heb me echt gericht op die, op die vetpikes, om daar die helmplicht te doen, voorzitter.

[1:39:56] Heel de antwoord.

[1:39:58] Dan heb ik nog een vraag over de gehandicapte voertuigen waar de minister al deels heel wat over heeft gezegd.

[1:40:04] Wat mij zelf ook opviel in de stukken was dat het ministerie zelf ook zegt regelmatig signalen te krijgen over niet alleen oneigenlijk gebruik maar ook

[1:40:12] ...het feit dat het echt actief op de markt gezet wordt vanwege gebruiksvoordelen.

[1:40:18] En wat doet het ministerie op dit moment om die push op die markt tegen te gaan... ...zodat dat niet teveel gebeurt?

[1:40:26] Wat zijn de zaken waar daar nu op gestuurd wordt?

[1:40:30] Nou ja, dat is eigenlijk de vraag.

[1:40:31] De minister.

[1:40:31] Ja, die pak ik even op tweede termijn, de heer Roop.

[1:40:35] De heer Jumelet, gaat er aan.

[1:40:37] Voorzitter, dank u wel.

[1:40:39] Dank voor de reactie van de minister.

[1:40:42] Hij zei zelfs het moet me van het hart.

[1:40:44] Dat is heel mooi, want dan merken we dat het inderdaad hem aan het hart gaat.

[1:40:49] Dat hebben we met elkaar sowieso aan de orde als het gaat om fatbikes en verkeersveiligheid.

[1:40:54] Dus ik waardeer zeer de inzet tot nu toe.

[1:40:57] op dit punt, want ik denk dat, ja, niks doen is geen optie.

[1:41:02] Je ziet gewoon dat er echt heel veel vragen ook over zijn.

[1:41:05] En ik hoorde u ook zeggen dat de lessen uit het verleden, als het gaat om de snorfiets, dat kan ook helpen om te weten wat dat dan doet.

[1:41:13] En ik hoorde u in ieder geval ook zeggen dat daar nog het verslag of de evaluatie van komt.

[1:41:18] Dus ik wilde eigenlijk niet eens een vraag stellen, voorzitter, maar ik wilde eigenlijk benadrukken dat het belangrijk is dat de minister dit heeft gezegd.

[1:41:25] Dank u wel.

[1:41:26] Dan de vraag van de minister om het volgende blokje... CBR Rijbewijzen, voorzitter.

[1:41:31] De heer Stoffer.

[1:41:32] Ja.

[1:41:35] Excuus, minister.

[1:41:37] De heer Goudswaard heeft nog een vraag.

[1:41:41] Ja, dank u wel, voorzitter.

[1:41:43] Dank u wel voor uw antwoorden, minister.

[1:41:47] U heeft het erover dat als het gaat over het keurmerk, dat vindt u een belangrijk iets.

[1:41:52] Het is goed dat dat is neergezet.

[1:41:55] Dan geeft de minister aan wat bieden wij aan om dit te doen slagen, de effectiviteit van een keurmerk en dan noemt u bijvoorbeeld ondersteuning.

[1:42:07] ...zou de minister ook iets kunnen zeggen over de hoeveelheid aantallen e-bikes... ...of illegale fatbikes in beslag zijn genomen?

[1:42:17] Want daar zijn wij natuurlijk met z'n allen heel erg nieuwsgierig naar.

[1:42:21] En wil de minister dan ook meteen dat doorvertalen... ...naar een stukje transparantie in het kader van de KPIs opstellen... ...een stukje monitoring erop, zodat de Kamer ook weet van... ...oké, wat zijn de vorderingen op dit dossier?

[1:42:38] Ja, voorzitter, dank u wel.

[1:42:41] Allereerst toch nog even over dat keurmerk.

[1:42:44] Dat is op dit moment in woording.

[1:42:46] Dat is vergevorderd.

[1:42:48] Dat moet dan door, ik zal je geen bedrijfsnamen noemen, maar daar zitten ook verzekeringspartijen bij, Deugdelijk Slot zit daar bijvoorbeeld ook bij, dat je in ieder geval weet van dit is een kwalitief

[1:42:59] daar kwalitatief, technisch beter, veiliger e-bike.

[1:43:04] Laat ik het ook echt bewust zo noemen.

[1:43:06] Over de cijfers van de inbeslagname, ja, wij kunnen daarop rapporteren.

[1:43:09] Om daar KPIs op te stellen van hoe meer we inbeslag nemen, ja, dat vind ik ook weer lastig.

[1:43:15] Laten we kijken hoe we hier slim misschien met elkaar tot een administratief lage belasting vanuit het departement, maar wel die cijfers aan u kunnen geven, want het zijn in mijn optiek ook indrukwekkende cijfers die we met u kunnen delen.

[1:43:29] En ook die samenwerking met de nieuwe diensten zullen die cijfers ook beter doen gaan.

[1:43:35] Wat houdt de douane tegen?

[1:43:36] Wat houdt de NVWA tegen?

[1:43:39] Dus dat wil ik aan u toezeggen.

[1:43:41] Maar ja, ik zou wel willen oppassen van... We moeten er weer 25 procent minder hebben, omdat je... Ja, er zijn veel panelen in beweging, want er zijn misschien ook weer veel betere e-bikes.

[1:43:50] Dus wat wil je dan ook in beslag nemen?

[1:43:53] Nou, laten we eens kijken wat we kunnen doen om u geregeld, zolang dit toch een onderwerp van debat is, te kunnen voorzien van wat deze handhavingsinitiatieven, die relatief recent zijn, nu allemaal kunnen doen.

[1:44:07] We hebben al heel wat in beslag genomen in het verleden, voorzitter.

[1:44:11] Tegenwijde toezegging.

[1:44:11] Kunt u ook aangeven in welke rapportage of op welk moment u dat rapporteert?

[1:44:16] Daar kom ik in het tweede termijn nog even op terug, wat rommelig is.

[1:44:18] Ja, heel fijn.

[1:44:20] CBR zijn we aanbeland.

[1:44:22] Voorzitter, de heer Stoffer, de tussentijdse toets komt terug en wil de verkeersminister ervoor zorgen dat leerlingen overal gebruik kunnen maken van zo'n tussentijdse toets.

[1:44:31] En die tussentijdse toets was geschapt voor iedereen.

[1:44:34] En ik ben ook verheugd dat die tussentijdse toets alweer wordt aangeboden en vanaf 1 april in alle locaties.

[1:44:41] Alle kandidaten die er klaar voor zijn, kunnen de tussentijdse toets doen, dus ook leerlingen met faalangst en autisme.

[1:44:49] Ook bestaat er voor faalangst de mogelijkheid van een speciaal rijexamen B, met extra tijd en begeleiding om de leerling in kwestie opzij van haar gemak te stellen.

[1:45:00] Dus ja, dat is...

[1:45:02] mijn reactie daarop.

[1:45:04] En dan ga ik verder met de heer Stoffer, want hij heeft ook nog een vraag over de herziende rijbewijsrichtlijn en dan specifiek over de bestelbussen, de elektrische bussen, om die dan met aanhanger te volstaan met een BE-rijbewijs en een aanvullende training.

[1:45:19] En bij het eerstvolgende verkeersveiligheiddebat informeren we u over de stand van zaken met betrekking tot de implementatie van de vierde Europese rijbewijsrichtlijn en zullen we hier ook specifiek op ingaan.

[1:45:31] Dit komt nog net iets te vroeg, zeg ik tegen de heer Stok.

[1:45:35] We zijn ermee bezig.

[1:45:37] De heer El Abassi, hoe gaat de minister voorkomen dat de reserveringstermijn opnieuw verloopt?

[1:45:42] Op basis van welke criteria doet het CBR dit en is de minister bereid de flexibele inzet van examinatoren voor te zetten?

[1:45:50] Reserveringstermijnen liepen als gevolg van de coronapandemie op.

[1:45:53] Dat heeft u zelf ook aangegeven en dat was ook een bijzondere situatie.

[1:45:57] Ik heb er alle vertrouwen in dat met de huidige maatregelen de reserveringstermijnen op orde zijn, maar ook op orde zullen blijven.

[1:46:06] We houden dat natuurlijk in de gaten.

[1:46:07] Het flexibel inzetten van examinatoren zal worden ingezet als dat nodig is.

[1:46:15] En een blokje cbi, denk ik.

[1:46:16] Ik kijk even of daar vragen over zijn.

[1:46:18] In ieder geval.

[1:46:20] Overig?

[1:46:20] Ja, ga er aan.

[1:46:21] Dank u wel.

[1:46:22] De heer Van Duivenvoorde, de doeltreffendheid van verkeersmaatregelen is vaak onbekend en evaluaties zijn schaars.

[1:46:31] Hoe waarborgt de minister dat fundamentele verkeersnormen onder controle van de Kamer blijven?

[1:46:38] Al het mobiliteits- en veiligheidsbeleid moet voldoen aan de eisen van de Wegenverkeerswet.

[1:46:44] De Wegenverkeerswet is niet alleen gericht op het verzekeren van de veiligheid op de weg.

[1:46:48] Het is ook voor het beschermen van de weggebruikers en de passagiers.

[1:46:51] En de wet is er ook op gericht om het instand houden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid daarvan.

[1:46:56] En het zoveel mogelijk waarborgen van de vrijheid van verkeer.

[1:46:59] De uitwerking van de wet in verkeersregels en regels voor bestuurders en voertuigen moet al deze doelen dienen.

[1:47:06] Het laatste woord over dergelijke is altijd aan uw Kamer om deze belangen zorgvuldig af te wegen met elkaar.

[1:47:15] De heer Stoffer, kan de minister toezeggen dat de concrete doelstellingen voor verkeersveiligheid voor het meireces vastgesteld worden?

[1:47:23] Ja, de heer Stoffer, ook hier, het meireces komt net te vroeg.

[1:47:28] De concept doelstellingen voor verkeersveiligheid worden in het voorjaar aan de nieuwe minister voorgelegd en streven is de doelstellingen rond de zomer met de Kamer te delen.

[1:47:44] De heer Van Duivenvoorde,

[1:47:46] Nul verkeersdoden is niet realiseerbaar.

[1:47:49] Alleen maar meer ongewenste regelgeving op grond waarvan zijn deze einddoelen nog haalbaar voor 2050.

[1:47:55] Op dit moment hebben we die ambitie van nul verkeersslachtoffers in 2050 en we werken nu aan realistische doelstellingen die ingaan op het verminderen van de grootste risico's.

[1:48:07] Ook is in beeld gebracht welke extra maatregelen kunnen helpen om het aantal slachtoffers flink te verminderen.

[1:48:15] Meneer De Groot, kunnen de concrete doelen verkeersveiligheid gekoppeld worden aan het nieuwe landelijke actieplan?

[1:48:22] Nee, meneer De Groot, het nieuwe LNP komt hiervoor te vroeg, want het wordt al uiterlijk april 2026 met de Kamer gedeeld.

[1:48:31] Het streven is de doelstellingen rond de zomer met de Kamer te delen.

[1:48:36] En we zijn bezig met het opstellen van haalbare concrete doelen, zodat jaarlijks kan worden gemonitord, conform ook uw wens, of deze doelen worden

[1:48:44] bereikt.

[1:48:45] Smart KPIs.

[1:48:48] De heer Van Asten, heeft SWOV geen beeld van lichtere ongevallen dan MIS3?

[1:48:55] SWOV kijkt naar alle slachtoffers, dus ook naar lagere slachtofferkategorieën dan MIS3 en er blijven geen

[1:49:02] slachtoffers buiten beeld.

[1:49:06] De heer Van Asten, gegevens van veiligheid NL is niet koppelbaar door de wet geneeskundige verklaring waar geen preventie in staat.

[1:49:14] Kan het wettelijk geregeld worden dat de preventie wel wordt meegenomen?

[1:49:18] Nou, dat wordt onderzocht.

[1:49:21] Dat zijn we op dit moment aan het onderzoeken met partners als VWS, Ambulance Zorg Nederland, VNG, IPO, Fietsersbond,

[1:49:28] en VeiligheidNL of we de ambulance data toegankelijker en betaalbaarder kunnen maken.

[1:49:35] We verkennen ook of het nodig is om daarvoor wetten aan te passen en voor het einde van het jaar ontvangt uw Kamer een plan van aanpak hiervoor met een duidelijk bijbehorende planning en dan wordt duidelijk ook of hier een wetsvoorstel voor nodig is.

[1:49:52] En de financiering van veiligheid, ook de heer Van Asten, is niet structureel.

[1:49:56] Veiligheid NL.

[1:49:58] De heer Van Asten wil weten of de financiering wordt doorgezet.

[1:50:02] Het klopt dat de financiering van ambulancedata, en dat is nog echt een verfijning van de vele bronnen, bron onder andere, afkorting, die we gebruiken.

[1:50:12] Maar ik geef ook aan, binnen de ministerie zagen we ook best wel dat het wat

[1:50:18] kostbaarder is dan de data die we op dit moment inkopen.

[1:50:22] Maar als het verfijning is en als het een hele goede toegevoegde waarde heeft, is dat dan ook een keuze.

[1:50:29] De ambitie van INW is om deze vorm van data beschikbaar te houden, ambulance-data, maar wel op een betaalbare en toegankelijke wijze.

[1:50:38] En daarom onderzoeken we op dit moment in welke vorm van het ontsluiten mogelijk is op die

[1:50:44] Uiterlijk aan het einde van het jaar geef ik u informatie over de uitkomst.

[1:50:53] Die financiële keuzes voor die data-ontsluiting laat ik ook aan een volgend kabinet.

[1:50:59] Om balansen de data zijn vooraf al van toegevoegde waarden voor fietsongevallen.

[1:51:04] Ik ben het verder helemaal met u eens dat je wel goede data moet hebben om te kunnen sturen.

[1:51:11] Zover mijn antwoord op de heer Van Asten.

[1:51:13] Maar de heer Van Asten had ook nog een vraag op het gebied van een inhaalverbod op fietswegen.

[1:51:21] Als ik het zo goed zeg, fietsstraten, dat was de juiste terminologie.

[1:51:26] Ben ik hiermee aan de slag gegaan?

[1:51:28] Nou, bij het ministerie is geen onderzoek bekend.

[1:51:32] Volgens de richtlijnen van CRO moeten fietsstraten voldoende breed zijn om elkaar te passeren, maar ik ben bereid om bij SOF na te vragen hoe zij aankijken tegen uw maatregel om automobilisten...

[1:51:45] niet meer te laten inhalen op deze fietsstraten.

[1:51:48] Daar heb ik wat additionele informatie voor nodig.

[1:51:50] Dat gaan wij ophalen.

[1:51:52] Ik wil dan ook wel weten hoe lang die fietsstraten zijn, want anders kan het ook wel een lang ritje worden.

[1:51:59] Terwijl overal wel staat van hou rekening met elkaar, andere kleuren.

[1:52:04] Enfin, wat meer duiding of het hier echt een risico is en of we wellicht ook nog een additioneel bord wat we hebben, niet inhalen, hier op een fietsstraat toegepast zou kunnen worden zonder dat ik hier pleit voor een nieuw fietsbord, bij wijze van spreken.

[1:52:18] Dus we hebben hier net nog wat meer informatie voor nodig, meneer Ast.

[1:52:22] Heer Stoffer, er is gesproken over de aanpak N50.

[1:52:25] Dit is voor de lange termijn.

[1:52:27] Kunnen op de korte termijn niet meer matrixboorden met een filedetectiesysteem worden geplaatst?

[1:52:33] Heer Stoffer, dat gaan we doen.

[1:52:37] We hebben inderdaad al vaak gesproken over de verkeersveiligheid op de verschillende delen van die N50.

[1:52:45] Dus ja, zover mijn antwoord, heer Stoffer.

[1:52:47] Het kan ook kort zijn, toch?

[1:52:48] Ja, heer De Groot.

[1:52:50] Ja, de heer De Groot, ik heb er nog twee, voorzitter.

[1:52:53] Ja, nee, hoe korter hoe beter.

[1:52:57] Er is een groot tekort aan vrachtwagen parkeerplaatsen.

[1:53:00] Helemaal eens.

[1:53:01] Dit kabinet heeft dan ook 43 miljoen euro beschikbaar gesteld.

[1:53:05] Daar gaan we ook met de brancheverenigingen in overleg hoe we dat ook het beste kunnen doen.

[1:53:10] Er ligt ook een co-financiering met bepaalde gemeenten.

[1:53:13] Dus veel meer hierover.

[1:53:15] Of dan alle 4.000 truck...

[1:53:18] parkeerplaatsen gerealiseerd worden, dat is nog even de vraag, maar in ieder geval een significant bedrag.

[1:53:23] En in 2028 is een belangrijk moment voor de verzorgingsplaatsen, uw vraag.

[1:53:29] Vanaf dat moment vervalt dan ook een belangrijk deel van de bestaande vergunningen voor laadpalen op verzorgingsplaatsen.

[1:53:37] Het is een behoorlijk traject, maar in maart verwachten wij advies.

[1:53:40] Advies vanuit de Raad van State en dan gaat u ook het gesprek aan.

[1:53:45] Van wellicht wel het meest complexe dossier wat ik in deze negen maanden op mijn bureau heb mogen krijgen.

[1:53:51] Het klinkt eigenlijk zo simpel, verzorgingsplaatsen.

[1:53:54] Maar dan hebben we ook met elkaar gesproken over welke mogelijkheden er zijn.

[1:53:59] Aan de ene kant de dienstenrichtlijn, aan de andere kant ook die vrije markt, aan de andere kant ook die ondernemers die een stap willen gaan maken die nu fossiele brandstoffen verkopen en die veiligheid.

[1:54:10] Dus hier wordt

[1:54:12] Nog veel meer over gesproken op kortere termijn, de heer De Groot.

[1:54:16] De aanpak van de N-wegen, ook van uw hand.

[1:54:19] De risicovolle N-wegen N33, N57 en N59 zijn de afgelopen jaren veiliger geworden, zijn gerealiseerd.

[1:54:29] Verkeersveiligheidsmaatregelen, ook echt een accent wat ik hier met het team heb mogen

[1:54:33] en voor de N33 geldt dat de meerverkenning start in het tweede kwartaal.

[1:54:39] Het streef is om de verkenning eind van 2028 af te ronden met het vaststellen van een voorkeursbeslissing.

[1:54:45] Op dit moment werken we aan de verkenning en er zal ook de planning met een realisatie concreet worden.

[1:54:51] Rijkswaterstaat werkt aan de verdere uitwerking van de aanpak Rijks-N-wegen, want ze zijn niet allemaal in ons bezit van het Rijk, met de 200 miljoen euro die daarvoor beschikbaar is.

[1:55:02] Onderdeel hiervan zijn de volgende trajecten.

[1:55:04] Maatregelen op de N915 worden dit jaar gerealiseerd.

[1:55:08] Maatregelen op de N18 worden verwacht in 2027.

[1:55:12] De rotonde Kogendijk op de N9 staat gepland voor 2027.

[1:55:17] Deze maatregel wordt uitgevoerd door de gemeente Alkmaar.

[1:55:20] Maatregelen op de N14, N44 worden meegenomen met het onderhoud van 2029.

[1:55:25] En Rijkswaterstaat werkt nu aan de uitwerking van de maatregelen op de N36, de N50.

[1:55:31] ...en een concrete planning volgt, voorzitter.

[1:55:33] Zover.

[1:55:35] GESPREKSLEIDER 1.

[1:55:36] Dank u wel.

[1:55:36] Ik kijk even naar de commissieleden of er vragen over gebleven zijn.

[1:55:40] Ik zag veelvuldig instemmend geknik.

[1:55:42] De heer Stoffer werd zelfs enthousiast, zeg ik.

[1:55:45] GESPREKSLEIDER 2.

[1:55:45] Ja, ik blijf verrast.

[1:55:46] GESPREKSLEIDER 1.

[1:55:46] Nou, dat is heel goed om te horen.

[1:55:47] Dat is toch weer mooi werk.

[1:55:48] Dan wil ik nu het woord geven aan de minister van JV.

[1:55:51] Gaat uw gang.

[1:55:51] GESPREKSLEIDER 1.

[1:55:51] Ja, dank u wel, voorzitter.

[1:55:54] Ik wil mijn bijdrage beginnen met het blokje alcohol en drugs.

[1:55:57] Want dat is wel verdrietig en dat deel ik met u om vast te stellen dat het aantal mensen wat een proces verbaal is opgelegd ten aanzien van het gebruik van alcohol opnieuw is gestegen.

[1:56:07] Dat is gewoon heel ernstig.

[1:56:08] en terecht dat u allemaal daar ook aandacht aan geeft.

[1:56:13] Het is om die reden ook wel goed om vast te stellen dat we in maart dit jaar met elkaar de wetverbetering aanpakken, rijden onder invloed gaan behandelen, met inbegrip van het wetsvoorstel.

[1:56:23] En dan moet ik even spiekelen hoe dat heet, want ik haal het steeds in de war met de andere, de alcoholmeter, want iets anders is het alcoholslot, daar kom ik nog even op terug.

[1:56:31] Maar beide van grote betekenis omdat je het dadelijk uitvoerbaar kan stellen op het moment dat iemand een hoger beroep gaat en wel al veroordeeld is voor iets, maar een hoger beroep kan dat weer worden ingenomen of worden veranderd en dat je zegt, nou, tot die tijd mag u toch niet de weg op.

[1:56:46] Het heeft ook betrekking op het feit dat je zegt, op het moment dat je je niet aan voorwaarden houdt, leggen we vervangende hechtenis op.

[1:56:54] En zo zijn er wat andere maatregelen die echt wel ingrijpen op de vrijheid van iemand die die misschien zo mag ervaren om desondanks, met alcohol wederom, achter het stuur te gaan zitten.

[1:57:05] Want dat willen we niet.

[1:57:06] Ook wijs ik u op de wet Mulder en de wet aanscherping strafrechtelijke aansprakelijkheid ernstige verkeersdelicten.

[1:57:13] Die zijn, zeker uw woorden, op het ogenblik geëvalueerd.

[1:57:17] En rond de zomer verwacht ik dat u daar ook de beleidsreactie van krijgt.

[1:57:22] Ik ben me niet op het precieze moment vast.

[1:57:24] Het is ook wel chic om daar even wat ruimte voor te geven aan het nieuwe kabinet.

[1:57:27] Maar dat is, denk ik, voor u ook alle mogelijkheid om daar dan ook verder op dat punt van alcohol door te gaan.

[1:57:33] En dan maak ik de stap naar de vraag die de heer Stoffer mij onder meer stelde.

[1:57:37] En met hem ben ik ook benieuwd naar dat antwoord.

[1:57:40] Dus ik ga u toezeggen dat ik dat verder verkend wil hebben en in de brieven opgenomen, in de brief die u elk half jaar krijgt opgenomen wil hebben, en dat heeft betrekking op het inhouden van het rijbewijs wat af en toe om redenen gebeurt, maar wat je dan na zes maanden weer terugkrijgt.

[1:57:56] De heer Stoffer gaf dat voorbeeld.

[1:57:59] En ik wil goed bekeken hebben of dat de weg is die je zo moet willen blijven

[1:58:04] Dus ik zeg u niet toe dat we het per se gaan veranderen, maar ik zeg u wel toe dat we dat verder gaan verkennen en dat ik u daar verslag van doe in de brief die u, neem ik aan, elk half jaar krijgt.

[1:58:13] En dat zal dus ook rond de zomer zijn.

[1:58:15] En dan kunt u dan met elkaar de discussie voeren.

[1:58:20] Dan vraagt de heer Stoffer mij ook naar het aantal controles en staande houdingen.

[1:58:25] Ik zeg u graag toe dat ik jaarlijks in de

[1:58:29] verkeersbrief ook blijft opnemen hoeveel alcohol- en drugscontroles hebben plaatsgevonden en het aantal processen voor het behaal dat zijn opgelegd.

[1:58:38] Ik heb die informatie ook, het gaat ervan uit dat u die eerder ook heeft gekregen, maar laten we dat maar als een toezegging noteren.

[1:58:44] dan staat dat.

[1:58:46] Dat zeg ik u niet toe, voorzitter, richting de stoffen als het gaat om het specifieke aantal testen of het aantal auto's wat je, laat ik maar zeggen, hebt geregistreerd of hebt voorbij zien trekken bij een alcoholcontrole.

[1:59:00] Als het zo specifiek moet gaan worden, dan voorzie ik echt een te zware administratieve last bij de politie en dat vind ik niet juist.

[1:59:06] We moeten ervan uit kunnen gaan dat de politie dat werk

[1:59:09] U krijgt dan te zien hoeveel van die alcoholcontroles er plaatsvinden.

[1:59:12] We zullen misschien in zijn algemeenheid dan wel kunnen bespreken, als ik daar wat meer informatie over heb, over hoeveel auto's zij dan ongeveer kunnen hebben.

[1:59:19] Maar als we echt die last neerleggen bij de politie, dan gaat het ten koste van blauw op straten.

[1:59:24] Ik zie de heer Stoffer overknikken dat dat zo de bedoeling niet is.

[1:59:27] Dan het alcoholslot.

[1:59:29] Ook daar een vraag over van de heer Stoffer.

[1:59:32] Ja, het is de bedoeling.

[1:59:33] Het alcoholslot is dus weer wat anders dan die alcoholmeter waar ik het net over heb.

[1:59:36] Maar in dit gezelschap hoef ik het verschil niet te duiden, neem ik aan.

[1:59:40] Maar het is inderdaad de bedoeling om die verkenning voor de zomer te hebben afgerond.

[1:59:45] En ik vind wel dat het dan aan het nieuwe kabinet is om een besluit te nemen over de invoering en ook over de snelheid daarvan.

[1:59:53] Maar het doel is absoluut om hier voor de zomer daarna daarover te gaan.

[1:59:58] en we hebben allemaal kunnen lezen wat er in het coalitieakkoord op dat vlak staat.

[2:00:04] Dan tenslotte nog drugs.

[2:00:07] Het hangt er heel erg mee samen, maar krijgt toch even apart aandacht.

[2:00:12] De handhaving, en dat was een vraag van... Dat staat er niet bij.

[2:00:16] Volgens mij was het meneer Jumelet, of ben ik in de war?

[2:00:20] Ja.

[2:00:23] De handhaving op drugsgebruik in het verkeer neemt elk jaar toe.

[2:00:27] In 2017 zijn we daarmee begonnen.

[2:00:31] Toen ging het van 1.500 naar 2024 bijna 21.000.

[2:00:36] Bijna elke zaak waarin sprake is van een positief bloedonderzoek boven de grenswaarde leidt tot strafoplegging met een strafbeschikking van het Openbaar Ministerie of een vonnis van de rechter.

[2:00:47] Wij zijn geen knelpunten

[2:00:49] En daarnaast, en dat is denk ik minstens zo belangrijk, is er ook educatie en maatschappelijke normverandering nodig.

[2:00:59] En ik weet ook dat het geregeld voorkomt dat ook door de rechter specifiek daar een bijzondere maatregel voor wordt opgelegd, wat mij zeer wenselijk lijkt in de situaties als beschreven.

[2:01:08] Maar wellicht is dat iets, die suggestie doe ik u ter hand om ook mee te nemen,

[2:01:12] bij de evaluatie van de beide wetsvoorstellen die ik u net aan het begin meegaf, omdat dat prima de momenten zijn om juist in wat meer algemenere zin te spreken waar u nog verbeteringsstappen zou kunnen doen.

[2:01:23] Dan, voorzitter, de BOA's.

[2:01:28] Dat was een vraag van de heer Van Asten, onder meer, meen ik.

[2:01:33] Ja, we hebben het hele BOA-bestel, dat noemen wij de BOA-brief, bij de justitiecommissie naar de Kamer gestuurd.

[2:01:45] Wat nog niet helemaal rond is en ook nog verder besproken moet worden met de partners, de ketenpartners, ik ben nooit zo fan van dat woord, maar toch, is of er knelpunten zijn in de sfeer van bevoegdheden voor BOA's,

[2:01:58] Dat is nog onvoldoende helder, dus dat moet goed uitgedacht worden, als het gaat om verkeershandhaving.

[2:02:03] Maar ik denk dat het minstens zo belangrijk is, ik noem dat er toch maar specifiek bij, want u vroeg naar knelpunten in bevoegdheden, maar minstens zo belangrijk is ons ook wel te realiseren dat je vaak wel wat meer specialistische kennistraining, kunde nodig hebt, dan nu wellicht van de BOA's verlangd wordt.

[2:02:19] Je hebt het dan al snel over gemotoriseerd verkeer in plaats van het ongemotoriseerde verkeer, zeg maar controles op fietsen of bijvoorbeeld wat je ook veel BOA's ziet doen, is niet zozeer per se verkeersveiligheid, maar hangt er wel mee samen.

[2:02:32] Verkeerd parkeren, et cetera, dat soort zaken.

[2:02:35] En bij gemotoriseerd vervoer heb je het wel een klein beetje over een wat ander chapiter wat kennis, opleiding en middelen vergt.

[2:02:43] Nou, als het gaat om die bevoegdheden,

[2:02:46] Daarvan wil ik u terug rapporteren of daar ja te zijn.

[2:02:48] Dus die toezegging kan ik doen, dat ik u dat laat weten.

[2:02:51] Maar of je die opgelost wil hebben of wil veranderen, dat laat ik aan het volgende kabinet.

[2:02:56] Maar dan moeten we eerst weten wat het is.

[2:02:58] Dan straatrezes.

[2:03:00] Dat was een vraag van de heer Humelet ook.

[2:03:03] Nee, er zijn geen landelijke afspraken of landelijke hotspot aanpak of iets dergelijks.

[2:03:10] Dat is echt aan de lokale driehoek om dat te doen.

[2:03:14] Ik heb er zelf ook wel eens wat ervaring mee opgedaan en toen hebben we er een drempel opgelegd.

[2:03:17] Ik zou het overigens niet overal willen aanraden, want dat kan ook weer tot allerlei, maar het is heel belangrijk om daar wat maatwerk in toe te passen.

[2:03:26] Dan de fatbikes, daar heb ik iets meer vragen over gekregen.

[2:03:32] Onder meer de vraag wanneer alle gemeenten over rollentestbanken gaan beschikken.

[2:03:38] Nou, dat zal niet gebeuren.

[2:03:41] Wel alle politieeenheden, en dat is overigens ook het geval.

[2:03:44] En dan via de basisteams van de politie wordt dat natuurlijk in de gemeenten wel gevoeld.

[2:03:51] En de politieeenheden kunnen dan ook kiezen waar de inzet plaats moet vinden.

[2:03:56] Als het gaat om de handhaving rondom fatbikes in het bijzonder, ten aanzien van die rollerbank heb ik geen knelpunten vernomen dat er problemen zijn rondom de handhaving.

[2:04:10] Ik heb al gezegd, die zijn er bij de eenheden beschikbaar, die moet je dan natuurlijk inzetten en daar wat een verdeling over maken.

[2:04:16] Als het gaat om ongekeurde

[2:04:19] Het zegt het goed, ongekeurde i-voertuigen, dus elektrische voertuigen, dat zijn overigens vaak fatbikes, maar soms heb je wel discussie, is het nou een fatbike of niet?

[2:04:28] Maar daar zien we wel een forse stijging van 643 in 2023 naar 4845 in 2000.

[2:04:38] 24.

[2:04:41] Dat zou ik positief willen omschrijven als het gaat om de handhaving, maar ook natuurlijk negatief, want in the end wil je natuurlijk niet dat er allerlei ongekeurde voertuigen zijn.

[2:04:49] Laat staan aan de kant van de weg zwerven.

[2:04:52] We hebben ook wat discussie met elkaar gevoerd en daar is later ook een uitspraak over gehad.

[2:04:56] Daar refereerde u ook aan ten aanzien van die 25 kilometer en er zijn mogelijkheden versterkt om daarop te kunnen handhaven.

[2:05:04] En die uitspraak van de rechter biedt op dat punt ook perspectief.

[2:05:07] Ik denk dat we heel goed moeten blijven volgen.

[2:05:09] Natuurlijk heb je altijd, dat is altijd op het gebied van veiligheid, het hele justitieapparaat en bijzondere politie, heb je keuzes te maken.

[2:05:15] Keuzes die dus ook vaak lokaal worden gemaakt.

[2:05:17] Maar ik denk dat we met elkaar goed moeten volgen of het ook goed uitpakt.

[2:05:23] En die uitspraak van de rechter biedt op dat punt ook perspectief.

[2:05:25] Dat vind ik perspectief.

[2:05:27] En dan de heer De Groot, die vraagt naar de aparte categorie voor fatbikes en de inbeslagname, of dat dan ook beter geregistreerd kan worden.

[2:05:36] Dat staat, daar verwijst u ook naar, in het coalitieakkoord.

[2:05:41] Ik vind het niet mijn rol vanuit mijn positie als demissionair minister in het kabinet schoof om daar dan op te reflecteren.

[2:05:47] Dat laat ik aan de opvolger.

[2:05:48] Maar ik lees het net als de heer De Groot ook terug.

[2:05:51] En dan kom ik aan mijn laatste kopje.

[2:05:52] Ik praat maar gewoon door, meneer De Groot, totdat ik word onderbroken of niet.

[2:05:57] Ik vind het chapeau.

[2:05:59] Gaat u gewoon door.

[2:06:00] Dan kom ik bij de boetehoogte en de handhaving.

[2:06:03] Ik blijf even bij de heer De Groot nog.

[2:06:07] De uitrol van de extra mobiele flitspalen.

[2:06:11] We hebben er nu 75.

[2:06:12] Dat heeft u ook allemaal kunnen lezen.

[2:06:14] Dat groeit door eind 26 naar 125 en we hebben nu 35 focus flitsers en dat zijn dan

[2:06:23] Die kunnen dus handheld registreren.

[2:06:29] En daarmee gaat het aantal vaste flitspalen van 642 naar 750 in 2029.

[2:06:36] En die uitrol loopt goed, betekent wel, en dat is mijn laatste opmerking of beantwoording in de richting van de heer El Abassi, en we hebben eerder daar discussie met elkaar over gevoerd, betekent wel dat ik niet kan uitsluiten dat het aantal bekeuringen toeneemt.

[2:06:50] Ik ben het oogst met de heer El Albassie niet eens, dat wil ik toch benadrukken, dat de focus bij bekeuringen, het hele boetesysteem, puur ligt op de financiële inkomstenkant.

[2:07:02] Ik betwist niet dat het ook een rol speelt, want de heer Albassie verwijst ook zelf naar uitspraken van mijzelf op dat punt.

[2:07:09] Maar het dient natuurlijk ook een ander doel en dat is evident ook zo ten aanzien van de verkeersveiligheid.

[2:07:15] En dat staat bij mij natuurlijk wel voorop.

[2:07:18] Daar gaan we ook met de Kamer over in gesprek.

[2:07:21] Dat heb ik eerder ook met de heer El Albassie ook al gewisseld, vorige week, meen ik nog, in de begrotingsbehandeling ten aanzien van justitie.

[2:07:30] Want er is een onderzoek van de WLDC neergelegd.

[2:07:34] Dat is een tamelijk omvangrijk onderzoek dat vergt ook een nadere

[2:07:37] en goede bespreking.

[2:07:39] En ook een beleidsreactie moet ik daarvan meenemen van onder meer het Openbaar Ministerie en alle andere organisaties.

[2:07:44] Die inhoudelijke reactie gaat echt nog wel volgen.

[2:07:47] En dan zullen we er ongetwijfeld met elkaar een debat over hebben.

[2:07:50] Maar ik hecht er wel aan om te blijven bij de opmerking, en dat zal niet iedereen in deze zaal wat zeggen, maar de heer El Bas, u toevallig wel, want u was erbij, die ik ook in de richting van mevrouw Straatman vorige week heb uitgesproken, dat ik het ook niet anders kan maken dan het is.

[2:08:03] Als het gaat om de financiële kant van het verhaal, waarbij ik ten slotte nog wel de opmerking wil maken dat ik denk dat het heel verstandig is, want daar heeft de heer Elbaz ook aandacht voor gevraagd, hoorde ik nu niet, maar de vorige keer wel.

[2:08:15] Als het gaat om de kwetsbare positie van sommige mensen, die geconfronteerd worden met boetes, soms ook meerdere boetes, en daarom is het ook heel goed dat het CIB op dat punt ook een aantal stappen heeft gezet om daar meer maatwerk in te kunnen bieden.

[2:08:27] Daar laat ik het bij, voorzitter.

[2:08:29] Dank u wel.

[2:08:30] Ik kijk even naar de leden of de vragen nog openstaan.

[2:08:33] Dat is nu het geval.

[2:08:34] Dan zijn we aan het einde gekomen van de eerste termijn aan de kant van het kabinet.

[2:08:37] Ik kijk even of er behoefte is aan een tweede termijn aan de kant van de leden.

[2:08:41] Ik zie de heer Stoffer klikken.

[2:08:42] Nou, laat ik vooropstellen dat u er natuurlijk geen gebruik van hoeft te maken, maar we gaan in ieder geval die tweede termijn starten.

[2:08:50] U heeft één minuut veertig, zou ik willen zeggen.

[2:08:53] Ga even gang, heer Stoffer.

[2:08:55] Ja, voorzitter.

[2:08:56] Dank aan beide winstlieden voor de beantwoording van de vragen die gesteld zijn.

[2:09:01] Het is natuurlijk een debat in een

[2:09:03] Een specifieke tijdsperiode tussen een regeerakkoord en een nieuw kabinet, maar mooi dat we met elkaar dit belangrijke onderwerp wel besproken hebben en dat we ook volop aandacht hebben kunnen geven aan dit onderwerp.

[2:09:15] Dank voor de toezeggingen ook.

[2:09:17] Ik wil nog even refereren aan die N50.

[2:09:18] Vandaag een mooie motie aangenomen van Caroline van der Plas en mij, waarin de 40 miljoen is vrijgemaakt om het goed aan te pakken, maar dat er ook op korte termijn wat gedaan wordt, vind ik heel mooi.

[2:09:29] Tot slot, voorzitter, vraag ik een twee minuten debat aan.

[2:09:32] Die noteren wij.

[2:09:36] Ook mijn dank voor de beantwoording.

[2:09:40] Sommige dingen moeten inderdaad nog worden uitgezocht, zoals die BOA's, de campagne over vermoeidheid, of in ieder geval kijken welke rol speelt dat nu.

[2:09:49] Ik zou graag daar toch meer van een duidelijke toezegging op willen hebben, dat we dat in het debat in het najaar over verkeersveiligheid dan zouden kunnen bespreken.

[2:09:57] We hebben weliswaar ook nog mei, maar sommige dingen mogen misschien net even iets meer tijd nodig hebben.

[2:10:04] Ja, dan hebben we natuurlijk nog een aantal zaken over de ontsluiting van die ambulancedata.

[2:10:08] Er werden een aantal keer gezegd, ja, aan het einde van het jaar komen we met een plan van aanpak.

[2:10:15] Oh, en dat ging dan specifiek over die wetswijziging.

[2:10:18] Het was mijn begrip dat dat toch al enige tijd duurt, dus ik ben wat...

[2:10:23] teleurgesteld over aan het einde van het jaar komen een plan van aanpak.

[2:10:28] Nou weet ik dat een wetswijziging in totaal natuurlijk al lang duurt, maar een jaar nemen om te komen tot het begin van het maken van een plan van uitpak vind ik wat gortig.

[2:10:38] Dus wellicht kan daar nog iets meer duidelijkheid over worden gegeven.

[2:10:41] Dank u wel.

[2:10:42] Ik kijk even verder.

[2:10:43] Die Goudswoord niet, de hele hoop.

[2:10:44] Kort.

[2:10:45] Ja, uit de vang.

[2:10:46] Voorzitter, ja, toch nog even over de opvoersetjes, want ik snap inmiddels de verwarring die ik had.

[2:10:50] Het ging over de uitvoering van de motie Grindis die vroeg om een algeheel opvoerverbod.

[2:10:56] En het is inderdaad nu zo dat er geldt voor fatbikes.

[2:11:00] maar in de brief staat onder andere bijvoorbeeld ook dat het ministerie gaat onderzoeken of er een verbod voor het commercieel aanbieden van opvoeren door bedrijven of dat van toegevoegde waarde is.

[2:11:10] Ik denk dat dat het geval is.

[2:11:12] Ik zou de minister daar ook toe willen bewegen en willen vragen of die voor het volgende commissiedebat daarop terug kan komen, wat de uitkomsten daarvan zijn en wat er voor nodig is om dat toch juridisch werkbaar te kunnen maken en de proportionaliteit om

[2:11:27] het überhaupt hebben en rijden op een opgevoed voertuig ook te verbieden.

[2:11:32] En dat zat volgens mij op het punt dat dat niet proportioneel werd gezien omdat het dan op eigen terrein en dan op boerenerf een probleem zou kunnen zijn.

[2:11:42] En ik zou de minister er toch toe willen bewegen om nog scherper naar zo'n algeheel opvoerverbod toe te gaan, zoals de motie-gremis ook vraagt.

[2:11:50] Dank u wel.

[2:11:52] Dank u wel, voorzitter.

[2:11:54] Ik heb in mijn bijdrage gezegd dat het natuurlijk toch gaat over enerzijds de vervoersmiddelen die veilig moeten zijn.

[2:12:02] In ieder geval, dat spreekt voor zich.

[2:12:04] Maar dat je natuurlijk ook als samenleving wil dat mensen met elkaar rekening houden met elkaar.

[2:12:11] Dus ik denk dat dat als het gaat om vrijheid en je verplaatsen, dat dat natuurlijk een groot goed is.

[2:12:16] Het is een samenleving, nadruk met samenleven als uitgangspunt.

[2:12:22] Voorzitter, misschien nog even als het gaat om die straatracers.

[2:12:25] Ik heb het overgenomen van mijn collega Eline Vedder.

[2:12:29] De minister antwoordde vrij kort, maar toch.

[2:12:34] We zien die straatracers van gemeente naar gemeente zich verplaatsen als er wat druk opkomt.

[2:12:40] Dus enige regie zou wel, denk ik, goed zijn.

[2:12:43] Maar goed, voor nu denk ik helder, maar ik zou me ook kunnen voorstellen dat we er nog eens over nadenken van hoe je daar nog wat meer samen in kunt optrekken.

[2:12:52] Voorzitter, dat voor dit moment.

[2:12:54] Dank u wel.

[2:12:55] De heer Van Duiven van Voorde.

[2:12:56] In ieder geval de heer Arabasi, geen inbreng.

[2:12:59] Ik wil u namens de VVD-fractie danken voor de beantwoording.

[2:13:03] We kijken in de twee minuten wat wel, wat we het nieuwe kabinet nog mee willen geven.

[2:13:06] Geen inbreng verder.

[2:13:08] Ik schors dan kort voor vijf minuten voor de beantwoording van de tweede termijn.

[2:13:12] Blijft u al in de buurt.

[2:13:13] Over vijf minuten hervatten we het debat met de beantwoording van de tweede termijn.

[2:17:27] Ik heropen dit debat.

[2:17:30] Dames en heren.

[2:17:35] Ik heropen dit debat.

[2:17:37] Aan de orde is de tweede termijn aan de zijde van het kabinet.

[2:17:40] Ik wil graag de minister, dus de team aan het woord geven, gaat toegang.

[2:17:44] Dank u wel, voorzitter.

[2:17:45] De heer De Hoop, met betrekking tot de opvoersets en ook op het eigen terrein.

[2:17:51] Wij gaan over de Veilige Verkeerswet.

[2:17:54] Het is vrij complex, we komen daar nog schriftelijk op terug wat er allemaal voor nodig is.

[2:18:00] En ook de motie van de heer Grinwis, daar komen we voor de zomer op terug hoe we daar invulling aan gaan geven.

[2:18:06] De heer Van Asten, een aantal zaken wil ik u nog even verduidelijken.

[2:18:12] En ik kan ook een toezegging doen om iets naar voren te halen.

[2:18:15] Het plan van aanpak voor het einde van het jaar, weet, het ligt ook wel echt bij het ministerie van VWS.

[2:18:22] Dat maakt het wat complexer.

[2:18:24] Maar ik stel voor dat wij hier in mei, bij het volgende commissiedebat, wat meer de diepte opzoeken, dat wij dan u rapporteren hoever we zijn gekomen.

[2:18:33] om hier scherpte te krijgen.

[2:18:36] Daar halen we het net ook bij de collega's van VWS op.

[2:18:39] Of we überhaupt dan ook een planning nodig hebben of een wetswijziging, dan hebben we daar gewoon wat meer informatie over.

[2:18:47] Een toezegging kan ik noteren voor de vermoeidheid die u ook heeft aangegeven.

[2:18:53] En de ambulance data, daar zijn we dan ook mee in gesprek om dat verder te verfijnen en toe te voegen met de 25 regionale ambulancevoorzieningen.

[2:19:05] Dat is dan ook nog een gesprek van financiën, maar dan heb ik daar ook meer informatie over.

[2:19:11] Dus dat is eigenlijk hoe ik uw vragen wilde beantwoorden.

[2:19:14] Maar u had er ook nog één over die financiering, inderdaad.

[2:19:17] Dus dat doen we dan zo.

[2:19:19] Hier, Goudzwaard.

[2:19:22] Toch ook even de data.

[2:19:25] We hebben net dat convenant, die samenwerkingsafspraak met IL&T, douane, NVWA, politie...

[2:19:32] Ja, beklonken, dat was echt in Q4 van vorig jaar.

[2:19:36] Ik zou u willen vragen dat wij in Q4 ook een rapportage en evaluatie van die samenwerking geven, in een overzicht, met de cijfers die dan die samenwerking ook heeft opgeleverd, concrete cijfers, et cetera.

[2:19:52] De heer De Hoop, gehandicapte vervoer.

[2:19:57] We gaan wat scherper aan de wind varen.

[2:20:00] voor het stellen van toelatingseisen voor de categorie gehandicapte voertuigen, 20 tot 45 km per uur.

[2:20:07] Dat maakt het dan minder aantrekkelijk voor oneigenlijk gebruik, voor marktpartijen die deze apparaten ook vervoermiddelen op de markt brengen.

[2:20:16] Nieuw beleid voor deze voertuigen is eind dit jaar uitgewerkt.

[2:20:21] Eventueel kan ik ook gewoon wat meer informatie geven over de stand van zaak bij het volgende verkeersveiligheidsdebat.

[2:20:28] Dat staat op dit moment gepland in mei.

[2:20:33] Allereerst de heer Gauzewaard met een interruptie.

[2:20:37] Dank u wel voorzitter.

[2:20:39] Hoorde ik de minister nou goed zeggen dat de minister in Q4 van dit jaar met een reportage zou willen komen?

[2:20:48] Dank u wel.

[2:20:49] Dan komen we met een evaluatie van de samenwerking die we in Q4 vorig jaar met elkaar nu gedaan hebben, IL&T, douane, politie en VWA.

[2:21:01] Een evaluatie van die samenwerking in combinatie met wat het ook concreet opgeleverd heeft van vernietigde vetpen die door de schetter zijn gegaan, in beslagnames, dat soort zaken, geven we dan in een rapportage.

[2:21:16] Ja voorzitter, het is een heel prangend dossier, het vetbakend dossier.

[2:21:24] Dat hoort de minister volgens mij aan allerlei insprekers.

[2:21:30] Ik zou het heel erg verderen wanneer de minister zou kunnen inzetten op bijvoorbeeld een kwartaalrapportage met wat er in beslag is genomen.

[2:21:38] Ik kan me ook voorstellen dat dan ik misschien mijn hand wat over speel.

[2:21:43] Misschien kunnen we elkaar tegemoetkomen dat hij gewoon met een halfjaarlijkse rapportage komt.

[2:21:48] Dan heeft de Kamer ook nog iets wat houdt vast om de voortgang en de effectiviteit van datgene wat de minister uitrolt te monitoren en dat u dan die evaluatie aan het eind van het jaar met een tweede halfjaarsrapportage laat voorstellen.

[2:22:06] Dat is een toezegging.

[2:22:09] Het laatste punt over de gehandicapte voertuigen, zei de minister, als u dat eventueel prettig vindt, kan ik daar op terugkomen.

[2:22:17] Ik zou zeggen, dat heb ik dan opgevat als een toezegging, dat laatste punt.

[2:22:22] En over de opvoerzetjes, dank ook dat de minister daar voor het volgende debat, geloof ik voor de zomer, op terug wil komen.

[2:22:31] En of daar dan ook specifiek ingegaan wordt inderdaad op dat commercieel aanbieden.

[2:22:35] Want er staat inderdaad, met betrekking tot de Wegenverkeerswet, dat er op teruggekomen wordt.

[2:22:43] Maar ik ga er ook vanuit dat op dat onderdeel ook specifiek voor de zomer de minister daar nog wat uitgebreider op terugkomt naar de Kamer.

[2:22:50] De minister.

[2:22:51] Toezegging, voorzitter.

[2:22:56] Nou, het gaat hard met de toezegging hier.

[2:22:57] We kunnen het bijna niet bijhouden.

[2:23:01] Het nieuwe kabinet krijgen we druk.

[2:23:06] We moeten het ook een beetje luchtig houden hier, toch?

[2:23:09] Het is wel gezellig, toch?

[2:23:09] Ja, mooi.

[2:23:11] Ik denk dat dat uw antwoorden waren.

[2:23:14] Dan ga ik kijken naar de minister van JV voor de laatste antwoorden.

[2:23:17] Ja, dank u wel, voorzitter.

[2:23:17] Want de heer Jumelet vroeg naar de straatracers en ik gaf aan dat is lokaal georiënteerd.

[2:23:22] Maar niettemin, u heeft een signaal, begrijp ik, van uw fractiegenoten of fractiegenoten als het gaat om dat die straatracers een soort rondtrekkend bestaan door Nederland leiden.

[2:23:31] Dus dat geeft mij wel aanleiding om het wel te benoemen met mijn relatieoverleg wat ik regulier heb met de korpschef van de politie.

[2:23:38] En dan laat ik het verder bij u of u zegt, nou, dan wil ik daar over een jaar of wat nog eens een keer naar informeren.

[2:23:43] Maar ik ga dat in elk geval benoemen, want als dat er is, dan moet de politie dat weten.

[2:23:49] Dank u wel.

[2:23:51] De heer Millet.

[2:23:52] Dank, voorzitter.

[2:23:53] En ik hoor een toezegging.

[2:23:58] Maar niet de toezegging dat ik er zelf een actieve brief over stuur.

[2:24:01] Die laat ik lekker bij de heer Millet, voorzitter.

[2:24:03] Kijk, daar staat allemaal genoteerd.

[2:24:05] Dank u wel voor de antwoorden.

[2:24:06] Dan zijn we hier bijna aan het einde gekomen van de tweede termijn aan de kant van het kabinet.

[2:24:09] Dan zijn we ook bijna aan het einde gekomen van dit commissiedebat verkeersveiligheid, maar niet voordat we de administratie hebben gedaan.

[2:24:16] Dat zijn de toezeggingen.

[2:24:18] En dat zijn er wel een heel aantal, dus we lopen ze even langs, kijken of we ze goed genoteerd hebben.

[2:24:22] Het is in ieder geval zo dat dit stoffen van de SGP een twee minuten debat heeft aangevraagd.

[2:24:29] Nummer 1.

[2:24:30] De minister van Infrastructuur en Waterstaat, de Kamer en een halfjaarigse cijfer over het aantal beslaggenomen illegale vetbuiks zal toen komen, met daarbij in Q4 ook een evaluatie van de samenwerking, onder andere de douane, ILT en andere partijen.

[2:24:42] Dat is een toezegging aan de heer Goudsmaart van het jaar 2021.

[2:24:45] Twee.

[2:24:45] De minister van Infrastructuur en Waterstaat zegt toe de Kamer voor de zomer de concrete doelstelling voor verkeersveiligheid zal ontvangen.

[2:24:50] Dat is een toezegging aan de heer Stoffer.

[2:24:54] De minister van Justitie en Veiligheid zegt toe om in de eerstvolgende verzamelbrief... ...verkeersveiligheid tot de Kamer te informeren over zijn verkenning... ...naar de mogelijkheid tot het langer dan zes maanden inhouden van het rijbewijs.

[2:25:15] Dat is een toezegging aan de heer Stoffer.

[2:25:19] Nummer vijf, de minister van Justitie en Veiligheid... ...zal de Kamer informeren over het aantal alcoholcontrollers en processen verbaal.

[2:25:25] Ja, dat is ook een toezegging aan u, heer Stoffer.

[2:25:27] Ja, ik lacht ook heel vriendelijk over u. Ja, nee, ik heb het in de gaten.

[2:25:31] Het waren wel goede ideeën.

[2:25:32] Ja, het zal wellicht in diezelfde brief terechtkomen.

[2:25:36] En nummer zes, de minister van INW zegt toen om de Kamer in mei nadat hij informeerde over de maatregelen tegen de vermoeidheid achter het stuur, evenals ambulancesoldaten.

[2:25:43] Dat is een toezegging van de heer Van Asten van D66.

[2:25:47] Hebben we dan alle toezeggingen te pakken?

[2:25:49] Ja, ik denk het wel, hè?

[2:25:50] Het is een heel mooi rijtje.

[2:25:51] We hebben de administratie ook op orde.

[2:25:52] Dan zijn we aan het einde gekomen van dit debat.

[2:25:54] Dan wil ik allereerst natuurlijk de mensen die hier op de publieke tribune hebben gezeten om dit debat te volgen, hartelijk danken voor uw komst.

[2:26:01] De mensen die dit op afstand hebben gevolgd, de bewindspersonen, inclusief de ambtelijke ondersteuning, hartelijk dank voor uw aanwezigheid.

[2:26:06] Dank aan de leden.

[2:26:08] Dank voor de Griffie en ondersteunende diensten vandaag hier aanwezig in de zaal om dit debat mogelijk te maken.

[2:26:13] En daarmee sluit ik dit debat, verkiesveiligheid.

[2:26:15] Dank u wel.