Meer documenten
EU-doden in 2025 met 3 % gedaald
Vandaag heeft de Europese Commissie voorlopige cijfers vrijgegeven over het aantal verkeersdoden voor 2025, waarbij ongeveer 19.400 doden zijn gemeld. Dit is een daling van 3 % ten opzichte van 2024, wat betekent dat er 580 minder mensen zijn omgekomen op de Europese wegen. Gezien de toename van het aantal voertuigen op de EU-wegen en het aantal gereden kilometers is dit een belangrijke prestatie. De voorlopige gegevens wijzen echter ook op de noodzaak van aanhoudende inspanningen op alle niveaus, aangezien de meeste lidstaten nog niet op schema liggen om de EU-doelstelling om het aantal verkeersdoden en zwaargewonden tegen 2030 te halveren, te halen.
De vooruitgang op het gebied van verkeersveiligheid verschilt sterk per land. Tussen 2024 en 2025 waren er opmerkelijke dalingen in Estland (-38 %) en Griekenland (-22 %). Op basis van deze voorlopige en soms gedeeltelijke gegevens liggen België, Bulgarije, Denemarken, Polen en Roemenië momenteel op schema om de doelstelling van 50 % minder verkeersdoden tegen 2030 te halen.
Ondanks deze vooruitgang heeft Roemenië nog steeds een van de hoogste sterftecijfers in de EU, naast Bulgarije en Kroatië. Zweden en Denemarken hadden in 2025 net als in voorgaande jaren de veiligste wegen, met lage sterftecijfers van respectievelijk 20 en 23 doden per miljoen inwoners.
Bij elk dodelijk ongeval raken naar schatting vijf mensen ernstig gewond. Dit betekent dat jaarlijks ongeveer 100 000 mensen in de hele EU ernstig gewond raken bij verkeersongevallen.
Uit de beschikbare gegevens voor 2024 blijkt dat plattelandswegen nog steeds het gevaarlijkst zijn: 53 % van de verkeersdoden komt daar voor, tegenover 38 % in stedelijke gebieden en 8 % op snelwegen.
In stedelijke gebieden zijn kwetsbare weggebruikers (voetgangers, fietsers en gebruikers van gemotoriseerde tweewielers en persoonlijke mobiliteitsapparatuur) goed voor 70 % van de totale verkeersdoden. Sterfgevallen in stedelijke gebieden gebeuren overweldigend wanneer een ongeval auto's en vrachtwagens betreft.
Over het algemeen zijn er meer mannen (77%) dan vrouwen (23%) in het aantal verkeersdoden.
Een groeiend probleem is het onevenredig hoge aandeel van jongeren (18-24 jaar) en ouderen (65 jaar en ouder) in het aantal verkeersdoden, met name onder mensen die lopen en fietsen.
Automobilisten en passagiers waren goed voor 44% van alle dodelijke slachtoffers, terwijl gebruikers van gemotoriseerde tweewielers (motorfietsen en bromfietsen) goed waren voor 21%, voetgangers 18% en fietsers 9%. Hoewel persoonlijke mobiliteitshulpmiddelen slechts 1 % van het totaal uitmaken, is het aantal dodelijke slachtoffers van dergelijke hulpmiddelen (meestal e-scooters) tussen 2021 en 2024 aanzienlijk toegenomen.
Achtergrond
In 2018 heeft de EU zich ten doel gesteld het aantal verkeersdoden en zwaargewonden tegen 2030 met 50 % te verminderen, terwijl zij ernaar streeft het aantal verkeersdoden tegen 2050 tot nul terug te brengen (“Vision Zero”). De Commissie heeft halverwege 2026 een verslag gepubliceerd over de uitvoering van het EU-beleidskader voor verkeersveiligheid. In het verslag wordt bevestigd dat er aanzienlijke vooruitgang is geboekt bij het terugdringen van het aantal verkeersdoden, maar dat het huidige tempo nog steeds ontoereikend is.
Verkeersveiligheid is een gedeelde verantwoordelijkheid van de EU en de lidstaten. Terwijl de nationale en lokale autoriteiten het grootste deel van het dagelijkse werk verrichten, draagt de EU bij met veiligheidsvoorschriften voor infrastructuur en voertuigen en voor rijtests en vergunningen, coördineert zij grensoverschrijdende samenwerking tussen autoriteiten en inspanningen om beste praktijken uit te wisselen, en financiert zij verkeersveiligheidsprojecten. Recente initiatieven op EU-niveau omvatten geactualiseerde eisen voor rijbewijzen en een betere grensoverschrijdende handhaving van de verkeersregels en een voorstel om de technische controle van voertuigen te verbeteren.
De cijfers van vandaag zijn gebaseerd op voorlopige gegevens voor 2025. De definitieve resultaten zullen in het najaar door de Commissie worden gepubliceerd.
Voor meer informatie
Verkeersveiligheidsstatistieken – aanvullende grafieken en gegevens
Verkeersdoden – voorlopige gegevens voor 2025
| Per miljoen inwoners | % verandering 2025 ten opzichte van: | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 2024 | 2024 | 2019 | Gemiddelde 2017-2019 | |
| EU | 43 | 45 | -3% | -15% | -16% |
| 39 | 40 | -2% | -29% | -26% | |
| België | |||||
| Bulgarije | 71 | 74 | -5% | -27% | -29% |
| Tsjechië | 43 | 45 | -4% | -23% | -23% |
| Denemarken | 23 | 24 | -6% | -32% | -25% |
| Duitsland | 34 | 33 | 2% | -8% | -11% |
| Estland | 31 | 50 | -38% | -17% | -23% |
| Ierland | 34 | 32 | 7% | 31% | 28% |
| Griekenland | 50 | 64 | -22% | -25% | -27% |
| Spanje | 36 | 37 | 0% | 1% | -1% |
| Frankrijk | 49 | 48 | 2% | 1% | -1% |
| Kroatië | 67 | 62 | 9% | -12% | -17% |
| Italië | 49 | 51 | -4% | -9% | -12% |
| Cyprus | 46 | 42 | 10% | -13% | -12% |
| Letland | 63 | 60 | 5% | -11% | -15% |
| Litouwen | 48 | 43 | 12% | -25% | -24% |
| Luxemburg | 27 | n.v.t. | n.v.t. | n.v.t. | |
| Hongarije | 48 | 52 | -8% | -24% | -26% |
| Malta | 37 | 21 | 75% | 31% | 19% |
| Nederland | 35 | 32 | 13% | 9% | 12% |
| Oostenrijk | 43 | 38 | 13% | -5% | -4% |
| Polen | 45 | 52 | -12% | -43% | -42% |
| Portugal | 55 | 58 | -5% | -14% | -11% |
| Roemenië | 68 | 78 | -12% | -30% | -32% |
| Slovenië | 44 | 32 | 37% | -9% | -6% |
| Slowakije | 42 | 48 | -13% | -16% | -15% |
| Finland | 33 | 32 | 1% | -15% | -22% |
| Zweden | 20 | 20 | -2% | -6% | -22% |
| Zwitserland | 24 | 28 | -14% | 14% | -1% |
| Noorwegen | 20 | 16 | 28% | 3% | 3% |
| IJsland | 21 | 33 | -23% | 67% | -25% |
Bron: EU CARE-databank over verkeersongevallen en nationale bronnen; Bevolkingsgegevens zijn afkomstig van Eurostat.
De cijfers voor 2025 zijn gebaseerd op voorlopige gegevens voor de meeste landen en zijn onderhevig aan wijzigingen wanneer de definitieve gegevens in het najaar van 2026 worden vrijgegeven. De Europese Commissie heeft op basis van voorlopige gegevens verschillende cijfers geraamd. Schattingen voor 2025 hebben betrekking op het hele jaar en alle wegen en hebben betrekking op sterfgevallen binnen 30 dagen, maar voor de volgende landen zijn ze gebaseerd op gedeeltelijke gegevens: Spanje (alleen gegevens over plattelandswegen) en Nederland (eerste 6 maanden). Merk op dat in Nederland het aantal door de politie geregistreerde dodelijke slachtoffers met ongeveer 10-15% ondergerapporteerd is. Voor Luxemburg en Liechtenstein zijn momenteel geen gegevens voor 2025 beschikbaar. De bevolkingsgegevens zijn afkomstig van Eurostat.
De gegevens voor 2025 worden vergeleken met drie perioden: 2024 (het voorgaande jaar), 2019 (het referentiejaar voor het streefcijfer van 50 % minder sterfgevallen tegen 2030) en het gemiddelde van 2017-2019 (om rekening te houden met schommelingen in kleine landen). De procentuele veranderingen in de tabel zijn gebaseerd op het absolute aantal dodelijke slachtoffers in plaats van het percentage per miljoen inwoners. Verschillende landen hebben een aanzienlijke mate van internationaal verkeer, wat van invloed is op het aantal dodelijke slachtoffers in het land.